（杭州哲峰金属制品有限公司）
摘要：电动自行车自占领市场以来，便以其低能耗、零污染、轻便快捷等特点得到了人们的广泛喜爱，并逐渐成为短途代步的主要交通工具，给人们出行提供了极大的便利。最高车速是衡量电动自行车安全性能的一个重要指标，国家相关技术条例中规定，电动自行车的最高车速不得大于20km/h,如果一旦大于这个标准，那么在行驶过程中遇到紧急刹车时，就会容易造成交通事故。因此，为了进一步优化和改进电动自行车车速设计，需要借助先进的检测技术对其最高车速进行检测，并通过检测的数据结果改进电动自行车设计方案，确保电动自行车行驶安全。
关键词：电动自行车；最高车速；检测方法
1电动自行车技术标准
自上世纪八十年代电动自行车以其方便、快捷、环保等优点出现在人们视野中，并被广大人民群众迅速接受。1999年由国家质量监察局颁布的《电动自行车通用技术条件》（GB17761－1999）规定：电动自行车一定要有两个车轮，并Ｗ蓄电池作为其辅助能源，能实现人力骑行、电动或是电助动力功能的特种自行车。对其最基本的技术要求是：设计的最高运行车速不能超过20km/h的，并且整车重量不大于40kg。此外还明文规定了电动自行车脚踏骑行是必须的，每30分钟的脚踏行驶距离不应低于7公里。超出该技术条件规定范围的电动自行车不属于非机动车范围，而是一律划入非汽车类机动车范畴。
2004年5月1日颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，首次以法律的形式，将电动自行车纳入非机动车管理的范围，其中第119条第四项规定：非机动车是指以人力或者畜力驱动，上路行驶的交通工具，以及即使有动力驱动装置但设计最高时速、整车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。这对电动自行车做了明确定位，即符合国家相关技术标准的电动自行车属于非机动车。第58条规定了电动自行车行驶的最高时速为15km/h。可见，在我国电动自行车是按照非机动车辆进行管理的。
但是实际生活中，许多电动自行车生产厂商为了一味迎合消费者的需求，将速度提高至40km/h，甚至更高，车身重量也不断加大，甚至有些厂商直接取消形同虚设的人力骑行的功能，促使电动自行车向超标化和轻摩化发展。
2009年12月初，国家标准化管委员会拟定《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将时速超过20km/h，车辆质量大于40kg的电动自行车划归为机动车辆进行管理，但后来因各不能协调统一意见而暂时搁置2011年5月，国家公安部联合发布了《关于加强电动自行车管理的通知》，阐明了各监管部口要增强监管电动自行车生产经营活动的力度，勒令厂商不得生产不符合标准规范的电动自行车并且该通知还禁止超过了国家标准的电动自行车上路行驶。但随着其不断发展更新，原有国标在对电动自行车的各项技术标准上早己不合时宜。所以有关严禁超标电动自行车出行的规定在实施时的结果并不理想。
2013年电动自行车标准的修订草案再次被提出。该修订草案建议电动自行车的最高限速为26km/h，整车质量不含电池重量的情况下不超过55kg，但凡运行速度超过26km/h，电动机将停止供电但由于种种原因，使得草案并未得通过及施行，致使电动自行车的相关车辆标准只能沿用1999年的国标规定。2015年5月，工信部、公安部、国家工商总局、国家质检总局四部委明确《电动自行车通用技术条件》国家标准修订5条意见：电动自行车必须具有脚踏骑行功能、最高车速不大于25km/h、整车质量（包括电池在内）不大于55kg，电动机额定输出功率不大于400W、电池电压不大于48V，并要求相关审核部口年内通过标准的审查报批程序。
至此可以看出，有关电动自行车的技术标准在运行车速的上限值、整车质量和功率几个方面总有不同争议，而且相持不下，自始至终也没有明确的定论。才使得部分电动自行车厂商有空可钻，生产大量不合规定的超标电动自行车。
2检测方法
2.1国标检测法
在试验跑道上设置100m的测试区间，两端应有足够长的辅助骑行区，电动自行车在电动骑行到测试区间之前，应完成全部加速过程，达到其最高车速，并以此速度通过测试区间；用秒表测定电动自行车往返通过测试区间的时间，按下式计算最高车速：
V=720/t
式中V——最高车速，km/h;
t——往返通过测试区间的时间，s.
该项试验应连续往返电动骑行两次，取其试验结果的平均值。
2.2测速带检测法
路面测速系统包含地面测速显示仪表和2条测速开关带，可以测量车辆通过测试区的时间或速度。其方法为：将两条测速开关带按3m中心距平行铺设在测试区间路面上，两端应有足够长的辅助骑行区，电动自行车在电动骑行到测试区间之前，应完成全部加速过程，达到其最高车速，并以此速度通过测试区间；当车通过测速开关带时，先后闭合两个开关，使计时器记录下了通过两个开关的时间（t），平行的带状开关铺设距离越大测量误差越小，但受带状开关长度的限制，我们只能设置L＝3m的距离。根据仪表显示的通过时间t，由速度公式v=L/t计算出最高车速。
该项试验应连续往返电动骑行。由于这种方法简单方便，可以进行多次测量，取其试验结果的平均值。
3测试方法测量结果比较
当前电动自行车的最高车辆检测方法主要包括国标检测法、路面测速带检测法两种。
通过表格1中的数据结果，我们可以看出，同样是进行了多次试验，并采用试验的平均值作为最终的数据参考结果，但是利用路面测速带法测定的数据结果和标准差的数据比较稳定，且数据值比较相近。而利用国标法测定的数据结果跳跃性比较大，数据差异大。
表1
从以上结果比较中我们可以发现路面测速带与国标检测法相比其测定的结果更加准确和可靠。主要是因为使用路面测速带检测方法的过程中减少了测量人员，降低了人为因素对测量结果的影响，而在使用国标检测测量电动自行车最高车速时不仅需要骑行人员和记录人员，还需要在测试区间起始处设置挥标志旗的人员，人员越多其人为影响作用就会更大，测量结果越偏离准确值。再加上测量测试区间卷尺精度的影响，导致了误差的产生。由于实验人员的增加导致人为作用加强，进而降低了测量结果的准确性。
4结语
本文只是就现阶段使用最为广泛的检测电动自行车最高车速的方法进行分析和比较，目的是为了给电动自行车最高车速检测提供一定的参考价值。不管是采用何种测量方法，最终的目的都是确保测定结果的准确性，为日后改进电动自行车设计方法提供参考。
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论文作者:董鲍
论文发表刊物:《电力设备》2017年第13期
论文发表时间:2017/9/21
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