蔡龙杰
广西南宁桂航工程咨询设计有限公司
摘要：我国经济水平的发展与进步，促使船舶以及港口规模不断扩大，这样就会在某种程度上致使水域航道存在较大的交通压力。基于这种背景下，对港口水域航道进行科学规划，增强航道的通航能力对推动我国经济贸易的发展有着积极的意义。
关键词：港口；水域航道；规划设计
引言
经济贸易的发展与进步，在推动我国航运事业不断发展的同时，也促使航运能力得到了大幅度的提高。然而从当前的发展趋势来看，船舶数量不断增加，同时也促使其慢慢朝着现代化的方向发展。所以，当前的港口水域航道依然无法符合当前通航运输的实际需要。
1分析港口水域航道设计的基本原则
通常情况下，在对航道进行规划的时候应当遵循以下几点设计原则：第一，船舶通行安全原则。众所周知，安全是设计环节中应当予以重视的原则，确保最大船舶在通过的时候不会出现搁浅等情况，进而紧跟时代的脚步；第二，应当采取有效措施加大对航道网络化设置的力度。在实际设置的过程中，尽可能优先选择直线布置方式，并依据各个航道船舶的通信情况对航道做好调整工作；第三，为了可以更好的符合水域航道港口吞吐的需要，应当依据航道的具体状况，在必要的情况下要对其进行拓宽，这样才能提高水域航道的交通量以及增加港口的吞吐量。
2港口水域航道合理规划的设计环节
在遵循设计原则的基础上，应当对以下几个方面予以高度重视，只有这样才能为推动我国经济贸易的不断发展。具体内容请看表1所示。
表1 港口水域航道的设计的基本原则以及设计环节
2.1科学选线
通常情况下，在港口航道选线的时候一定要采取有效措施避免挖方的实际数量，其目的是为了减少施工周期，降低成本的过度花费，保障操船的安全性，为提高航道疏浚维护的方便性提供应有的保障。在实施的时候应当从以下几个方面着手：一方面是应当对船舶通航资料、船舶进出航道方式等有关资料进行深入剖析；另一方面是对当地的气象资料做好整理工作。相关人员在布置航道轴线平面的过程中，应当采取有效措施确保航道轴线始终处于平直的状态，尽可能减少“S”行转弯；当航道在转弯的过程中，需要将其转向角保持在≤30°的范围内，与此同时还要尽量减少转弯的次数，这样做的目的是为了减小转向角，继而对船舶船位直线段进行科学修正；当航道在开始转弯的前期阶段，需要将直线段长度保持在2～4L的范围；从两次转弯长度的要求来讲，需要对直线长度L进行合理控制。倘若当L≤200m的情况下，那么L取6～7L为宜；如果当L＞200m的情况下，那么L取9～10L为宜；最好直线布置防波堤进出港口，这个时候一定要转向，同时转弯半径应当保持在5～8L的范围内；针对船舶进入航道直线段的长度来说，应当保持在4L左右的范围；码头和航道进线产生的夹角要＜60°；航道和规定设施应当＞3.5倍设施宽度；对于航道两侧来说，应当预留出大概为5L的直线长度。一般而言，航道的操船作业应当符合下面几个条件：高频率风向一定要与航道轴线保持一致的方向，尽量避免航道轴线和强风水流主流形成夹角；尽可能减少流速在1m/s以上的水流和航道轴线呈现出夹角的状态；尽量采取恰当的方式减少航行方向对航道方向带来的不利影响；针对防波堤口门位置的方向来说，应当采取有效措施促使轴线夹角能够和强浪保持在30°～60°范围；从潮峰流速大的情况来看，主流方向和相关选线呈现出来的夹角应当保持在＜20°的范围内。
在不同的水域选择航道的过程中，应当要满足以下几点要求：顺着河中主流的位置来对航道做好选线以及布线的工作；针对河口三角洲来说，应当采取有效措施增强落潮流，维持航深并达到冲刷航道的效果；相关人员可以利用放坡或者是防沙等诸多手段，对径流潮流影响较大的河口进行妥善处理；倘若在冬季选择航道的过程中，那么相关人员应当将封港等多种因素考虑在内；不论怎样，航道选线都应安全、可靠，为维护工作可以顺利开展提供应有的保障。
2.2宽度设计
设计人员在对航道宽度进行设计的过程中，应当从以下几个方面着手：第一，船舶富裕宽度；第二，航迹带宽度；第三，航道底边与船舶之间产生的富裕宽度。一般来说，航道的航迹宽度需要保持在2.0～4.5B的范围内比较合适；设计人员应当结合港口的实际状况，对船舶富裕距离加以确定；就航道底边以及船舶之间产生的富裕宽度而言，在实际设计的时候应当将船舶种类、船速等因素考虑在内。
2.3确定水深
通常情况下，影响航道水深的因素有很多，如波浪富裕深度、水深测量误差等。针对正常的航道水深来说，实际上是指船舶满载吃水、备淤深度、龙骨下的最小富裕深度、波浪富裕深度以及船舶航行下沉值几个变量的总和。
2.4做好安全性评估工作
在遵循上述原则以及相关技术要求的同时，对水域航道的选线、宽度、水深等方面设计完毕以后，还应当要对设计方案是否具有可行性进行科学的评估。在确保提高水域航道规划设计安全性的基础上，采取有效措施提升航道的通航能力以及通航水平。因为航道属于多功能的基础设施，其与船舶是否可以安全通行有着密切的联系。针对安全与经济方面的评估来说，通过对气候条件、管理动态、通航环境等诸多因素进行细致评估，可以有效降低外界因素对港口水域航道带来的不利影响。从安全性总体评价的角度来看，应当紧紧围绕危险度和安全这两大标准来对航道的可见性、风向等因素以及航道的流向、深度、底质等多种因素进行科学评定。
结语
通过以上内容的论述，可以得知：在对航道进行设计以及开挖的过程中，一定要从多个角度看待问题，同时还要对导航标志等方面进行科学合理的设计，只有这样才能为船舶进出港口提供安全航行的路线，为船舶运行的可靠性提供应有的保障，进而推动港口水域航道可以朝着更好的方向发展。
参考文献：
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[2]罗红苗.港口水域航道合理规划设计研究[J].珠江水运，2014（12）：31-32.
[3]于家根. 港口水域航道合理规划设计研究[D].大连海事大学，2008.
论文作者:蔡龙杰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/31
标签：航道论文; 水域论文; 港口论文; 船舶论文; 宽度论文; 轴线论文; 夹角论文; 《防护工程》2018年第8期论文;