摘要：现阶段，随着社会的发展。我国的高铁的发展也逐渐的加快。信息化、移动化是当前高铁车站设备设施维保监测技术应用的发展趋势，它主要希望基于快捷维保方式反映设备工作状态，帮助工作人员第一时间了解掌握设备工作状态，在“互联网+” “外联网+”新时代，这种设备设施的信息化调整为其本身的故障管理带来了巨大优势，且它已经覆盖了高铁车站的所有实用设备，更好地满足了高铁车站的智能化发展建设需求。
关键词：高铁故障应急指挥；检修过程管理系统；设计与实现
引言
如今，我国高铁建设高速发展，取得了举世瞩目的发展成就。铁路交通使得人民生活更加便捷舒适，也促进了经济的繁荣与发展。因此，保障高速铁路的正常运行就变的尤为重要。高速铁路列车各类技术档案数量众多而且分散，故障检修工作流程繁杂，铁路工作人员查阅档案效率低，而且随着全国铁路日常运营，产生的铁路档案内容也在不断地丰富和更新。如何建立起一个具备铁路故障检修作业管理功能、集成档案信息、并具备远程信息交流的信息一体化系统，是铁路部门不断研究并有待解决的一个问题。基于此背景，高铁故障应急指挥及检修过程管理系统应运而生。本系统是集故障检修作业管理、应急支持、铁路各类档案信息于一体的综合管理系统，旨在规范铁路安全管理，提高铁路工作效率、降低铁路发生重大事故的风险。
1高铁车站设备设施建立移动信息化故障报警管理模块的现实需求
高铁车站设备设施建立移动信息化故障报警管理模块追求信息智能化、全覆盖和无纸化，如此可更好满足高铁车站的现代化建设需求，实现对设备设施故障的有效运维管理。具体来讲，其设备设施建立移动信息化故障管理模块还希望满足以下几点现实需求：第一，建立一套具有感应和收集数据能力的模块体系，做到实时采集车站设备的各种信号内容。第二，不断提升模块体系的数据存储处理与无线传输能力，数据在经过处理后能够以无线形式发送到后台服务器端，如此可保证设备设施中所有信号数据的安全存储。第三，确保模块体系具有一定的远程访问能力，例如，为高铁车站工作人员配备随身便携式智能移动终端设备，确保他们在任何时间、任何地点都能对设备设施进行远程监控。第四，如果模块体系中数据信号监测出现任何异常，系统可快速对设备故障进行识别处理，将故障信息发送到终端用户位置，由技术工作人员快速对设备进行维修，降低设备设施故障风险性，同时提高故障处理效率。第五，模块体系在设计方面追求界面清晰、数据更新实时性较强、操作相对便捷，特别强调对良好人际交互能力的有效优化应用。
2列控系统故障诊断的方法
依据故障诊断方法的差别，可以将列控系统故障诊断分成不同方法，接下来笔者简单分析诊断方法。
2.1 故障诊断
（1）专家系统。这是一种广泛使用的方法。主要通过搜集行业领域中专家工作中形成的经验，将其整理形成一个数据库。故障诊断时依据该数据库，判断故障原因及部位。现阶段专家系统诊断得到进一步发展，已经开始应用利用车站信号控制电路模型与人工智能方法的专家系统。
（2）神经网络。大部分列控系统故障成因都很复杂，传统人工故障诊断方法受到极大制约，利用神经网络诊断系统故障，可以大幅度提高效率。但神经网络应用时存在难以获得训练样本、网络权值表达难度大等问题，对其应用产生一定限制。通过结合神经网络与模糊理论形成模糊神经网络，取得一定成就。
2.2 预测故障
现代铁路运行速度与载重量不断提升，对列车行驶提出更高的安全要求，相关人员希望可以提前发现故障征兆，可以预测故障发生部位及时间，提前采取预防措施，降低列车突发故障几率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆考虑预测未来可能发生的故障，因此难度更大。目前列控系统中故障预测技术还处于起步阶段，应用效果存在不确定性。主要成果就是通过神经网络分析列车信号设备监测数据，预测设备故障；利用智能传感器监测列车自动停车设备的早期故障等。这些都可以为以后提供方向与预测，夯实基础。
3高铁存在问题的解决措施
3.1供电负序电流的发作及管理计划
（1）负序电流的主要损害。负序电流经过发电机定子绕组时，构成负序旋转磁场，它以2倍同步转速切开转子，在转子中就感应出2倍频率的电流，导致部分过热、下降转子部件的机械强度而影响励磁绕组的绝缘强度。负序旋转磁场发作2倍工频的附加交变电磁转矩 ，效果在发电机转子转轴和定子机座上，导致附加的2倍工频频率的振荡。导致金属疲劳和机械损坏。负序电流在异步电动机的定子和转子绕组中导致铜损而形成部分过热焚毁绕组。一起，负序电流在定子绕组中发作的反向旋转磁场，在转子铁心中发作涡流，导致铁损添加，使转子发热，并发作反向制动转矩，下降电动机的出力和过载。许多负序电流侵略将使以负序电流或负序电压为动作条件的继电保护和自动设备误动作，导致供电中止。（2）负序电流的管理办法.每个变电所尽可能运用三相两相平衡变压器代替单相变压器各牵引变电所进行换相联接，全体减轻进入电力系统的负序分量，即各个变电所轮换接入电力系统的不同相。采纳加装动态无功抵偿设备办法进行有功管理，同相贯穿供电技能是电气化铁道牵引变电所电能质量管理的结尾计划，它是根据高压直流输电技能而设置的交-直-交牵引变电所供电计划，理论上，完成对单相负荷的对称抵偿所需的最小容量与牵引容量恰当。在电力系统变电站安装特别同期调相机，答应接受负序电流的才能较大，负序阻抗较低，并且有防震功能。
3.2弓网电弧的发作及解决办法
（1）弓网电弧的发作。机车高速运行时，经过其顶部的受电弓从高压触摸线获取所需的电流，当二者触摸时，两者的电压持平。但当受电弓在升弓取流时，因为触摸网硬点、触摸网的振荡、导高骤变、触摸网受电弓结冰、触摸网锈蚀等原因会形成弓-网间的电气触摸不可靠，弓-网间会呈现离线表象。在触摸线和受电弓滑板分离的刹那间，两者之间的电压急剧添加，使得它们之间的气体发作击穿表象，然后导致气体放电表象。放电表象发作时，在电极最近处空气中的正负离子被电场加快，且在移动过程中与其他空气分子磕碰发作新的离子，这种离子许多添加的表象称之为“电离”。空气发作电离时，温度急剧上升，一起以弧光的方式放射出能量，这即是弓网电弧。发作这种弧光通常并不需求很强的电压，它属于低电压大电流放电，是一种大气放电的产品。 （2）弓网电弧的按捺办法.弓网电弧在发作时间，会呈现一个峰值不是很高的冲击电压，并开端耗费电源和线路电感所贮存的能量。当电流过零点时，电弧平息，在平息刹那间发作一个峰值很高、初始上升率很高的过电压。电弧耗费的能量到达最大，在车载变压器的高压侧并联一个恰当巨细的电容对按捺弓网电弧发作的过电压，减小电弧的能量损耗都有较好的效果。当受电弓和触摸线分离而发作电弧时，因为电容的存在，使得负载两头的电压根本保持不变，受电弓和触摸线之间发作的过电压得到极好的按捺，电弧所耗费的能量也相应削减。
结语
综上所述，列车安全行驶与否直接受到故障诊断效果的影响，因此诊断运行控制系统故障时不能马虎或是停留在表面，故障诊断人员保持严谨的作用，全面、仔细检查系统故障，明确故障成因并给出切实可行的解决措施。通过本文论述，可以发现随着高铁普及科学水平提升，列车运行控制系统故障诊断将成为列车维修的主要内容。希望通过本文论述可以为一线工作者提供一定借鉴与指导。
参考文献:
[1]李启翮.CTCS-4级列车控制系统研发关键点分析[J].铁路通信信号工程技术，2016 （01）：112-114.
[2]杨硕.ETCS系统的前进之路仍然受到各种挑战的桎梏[J].铁路通信信号工程技术，2016 （03）：78.
[3]车玉龙.基于贝叶斯网络的列控系统安全风险评估方法[J].计算机工程与应用，2013 （24）：92.
论文作者:王晋升
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/15
标签：故障论文; 电弧论文; 设备论文; 电流论文; 高铁论文; 转子论文; 铁路论文; 《基层建设》2019年第28期论文;