广东逸华交通工程检测有限公司 广东中山 528400
摘要：结合工程实例，从车辙检测、构造深度检测、平整度检测三方面，阐述道路综合检测车在公路检测中的应用，并探讨了其所具有的性能特点，对提高道路检测作业效率有一定的意义。
关键词：公路检测；检测车；车辙；构造深度；平整度
1 道路综合检测车在公路检测中的应用实例分析
道路综合检测车自引入我国后，大大方便了公路检测作业。检测车可以快速而准确地实时检测公路路面的多项指标［1］，如国际平整度指数 IRI、构造深度 TD、车辙深度RD、反映路面行驶舒适度的行驶质量指数 RQI、反映路面损坏类型和损坏程度的损坏指数 PCI、测试速度及行驶距离等结果，更方便的为道路科学养护提供了准确可靠的数据。
论文选用中山市某一级公路的两个标段，对平整度、构造深度和车辙的检测车检测值与手工检测值进行对比分析。
每个标段，都以 30 km/h，50 km/h，60 km/h 的时速分别进行 4 次数据采集。试验前准备工作包括：试验段的距离标定、摄像系统安置、各设备调试、车辆驾驶及轮胎性能测试、数据采集准备等［2］。为了对道路综合检测车的检测结果正确率有较为客观的评价，该试验段中还采用水准仪以手工方法测量了道路纵断面，并手工测量了路面的平整度；采用手工铺砂法以手工方法测量了道路构造深度；手工方法测量了车辙深度。在此不对这些传统的手工测量操作步骤作详细说明。
1.1 车辙检测
当检测车行驶于所检测路面（沥青路面）上时，其中的红外激光发射器和多目 CCD 相机会对路面的变形程度作出检测，这主要依赖于红外激光发射器发出的激光对变形路面取点分析，进而计算车辙深度。两个标段的车辙深度检测结果如表 1所示。
由表 3 可见，检测车与手动测量平整度的结果误差均可控制在 10%以内。
通过上述三项测试，可以基本认为，道路综合检测车能满足国际通用测量指标平整度 IRI、车辙深度、构造深度 TD，因此可以用于实际工程中的公路检测。
2 道路综合检测车性能特点
道路检测是必然需要现场检测，以构造深度和压实度两项指标的测量为例，传统作业中一直通过人工检测。显然，手工测量具有以下两个不足：第一，效率低下，这主要是由于检测工具的落后和人工测量速度导致的，并且因为人工读数时无法避免的误差，会产生测量数据精度不够的问题；第二，作业危险且影响交通，在进行公路检测时，往往要提前将检测路段封闭，否则会影响到检测人员和过往车辆的安全，封闭路面后，又可能会对交通有
一定影响，交通量大的路段会出现拥堵［3］。
道路综合检测车在直观上具有以下几个特点：1）只通过内部测距、摄像等设备就可以完成相关数据的测量和采集，进而方便快速地得到所需道路检测指标。此外，检测车的测量不依赖于作业人员的业务水平，避免了主观能力导致的测量误差，操作人员只需懂得计算机的基本操作，就能方便地获得数据［4］。2）与手动测量数据相比，检测车的数据精度和准确度都更高，并且节省了人力物力，因为人工检测的成本远高于对道路综合检测车的维护费用。3）在检测车行驶途中就可以即时进行检测，速度比手动测量快很多，目前最高可达 80 km/h 左右的车载速度而不影响检测结果。4）因为是检测车代替手工检测，因此不必担心人员安全而封闭交通，这不仅使得作业更安全，也不会影响交通，可以随时随地检测。5）检测车的测量重复性很高，且测量数据易于保存，能方便地进行数据查询和核对。6）通过激光和红外线感应进行测距，不会对路面造成额外的损伤。
但是，目前传统作业方式并没有完全由道路综合检测车替代，这除了设备成本上的考虑外，也因为检测车有其自身作业的不足。首先，检测车相对人工测量而言更容易受环境影响，当公路路况不够理想时，比如存在凹陷、泥块、水渍等，将会对检测车的取点和拍摄造成干扰，进而影响检测结果，这时还需要人工干预，让技术人员进行识别和排除，为检测车创造更理想的作业环境。此外，对于路面沉陷检测，检测车也达不到人工检测的水准，因此该项指标的检测目前还无法使用检测车检测。
目前检测车已被国内多个道路管理部门采购并应用，有效辅助了公路管理。正如前文中介绍的，道路综合检测车可以检测多项指标，因此可以在多方面的检测工作中应用，其数据库更便于管理，可以方便公路路况的监管。传统的道路数据库主要通过人工测量建立、修改和输入，数据更新速度慢，且不便于修改和保存，而检测车的数据库能够更即时地更新，方便开展道路管理工作。利用数据库，不仅能及时发现道路的缺陷，及时对道路进行养护和维修，而且能对路况和车况进行动态规划。
尽管道路综合检测车到目前为止，应用中还存在一些问题需要加以注意，比如前文中提到的易受环境干扰、不能检测沉陷路面等。但是，未来依然可以大力推进道路综合检测车的应用，并在未来相关研究中提升检测技术，促进公路养护水准，有效帮助交通管理部门的工作顺利开展。
参考文献：
[1]郭 阳.道路综合检测车在公路检测中的推广应用[J].黑龙江科技信息，2016（9）：62-63
[2]吴湘平.多功能道路综合检测车的应用[J].施工技术，2011（S1）：204-207.
[3]张显安.ARAN 多功能检测车在路面检测中的应用及探讨[J]，企业导报，2012，24（07）：265-266
[4]王润霞.道路综合检测车在公路检测中的推广运用[J].科技资讯，2015，18（05）：91-92
论文作者:孙健
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/27
标签：道路论文; 测量论文; 车辙论文; 路面论文; 作业论文; 公路论文; 深度论文; 《基层建设》2017年第21期论文;