摘要：HXN5型机车自从投入运用以来，以其功率大、节能环保的特点深受广大用户青睐。但HXN5型机车因投用时间短，运用人员故障处理能力欠缺，一旦出现紧急情况，会花费大量的时间处理故障，严重影响着铁路运输秩序。基于此，本文作者结合工作经验就机车故障原因进行分析，针对机车电气设备故障导致柴油机故障原因实施分析，以制定有效的预防措施。
关键词：机车；电气设备；故障；措施
引言：众所周知，机车维修是铁路运输系统中不可或缺的一个单元。它承担着修复损伤部件，提高机车运用品质的重任，在安全生产中发挥着极其重要的作用。HXN5型机车维修体系历经十多年的发展，不管是维修管理还是维修实践都有很大的改善。维修系统经过多次升级目前相对稳定。给众多铁路运输企业带来了很大的经济利益和社会效益。但与发达国家相比，HXN5型机车维修体系还存在一定的差距。维修质量不高，工作量大，时间长，成本高，利用率低等都是客观存在的问题。要解决这些问题，维修系统就必须革新，组建一支实践经验丰富、拥有较高故障处理能力段的技术队伍显得尤为迫切。
1 故障原因分析
1.1起机故障现象
HXN5型机车在上电以后选择6位牵引电机的逆变器，按下启机按钮，机车无法正常启机。检查显示屏内数据，机车润滑油和燃油能够建立并能达到启机要求,智能显示器D S确认以上动作完成后发出指令闭合蓄电池正极接触器，启机次序按照指令完成，但主发电机左右晃了两下就不动了，柴油机不爆发，智能显示器D S上发出故障信息，柴油机控制器检测不到转速。切换5位启机结果一样。
1.2故障处理
机车投入存储后，检索两个HXN5机车智能显示器的“事件日志”记录以供查看。两台机车的记录信息是“机器或重型汽车单元停止按钮处于关闭位置且无法启动”。异常信息记录。
检查两台机车的柴油机重新连接紧急停止开关是否全部正常断开。柴油机停机电路的控制电路和连接器是正常的，更换电气故障由更换方法代替。 384机车主控制台驱动程序被反复激活。在控制器的过程中故障现象突然消失。更换控制器后柴油发动机正常启动。拆下384机车的主控台驱动控制器（简称控制器），检查机车控制器KA-KB的辅助链安装位置是否合理，主凸轮断点的边缘是否磨损，主手柄凸轮横向间隙变大，导致车辆控制器的KA-KB接触在处于怠速位置时保持在拉入状态（接触指应在第5和第6位置吸入牵引齿轮，其他齿轮应断开）。
1.3柴油机紧急停机回路和档位控制回路的原理分析
（1）HXN5机车柴油机主控电气元件介绍
a，CIO是一个集成的输入/输出控制板，CIO是“智能显示”输入/输出设备。智能显示器通过CIO插件板了解机车的运行状况，并控制牵引和辅助系统中各种电气设备的运行。在柴油发动机控制回路中，智能显示器通过CIO接收停机控制命令，并控制柴油机通过CIO启动和停止。PCR是功率控制继电器。为机车控制系统供电。
c，COB是控制开关断路器。提供电力控制。
d，MU是重新连接紧急停止开关（“紧急重新连接停止”按钮）。 MU开关打开后，主控制台ESS1和从控制台ESS。常开联锁处于关闭位置，柴油CIO信号将传递给重新定位的机车CIO，CIO将控制柴油机停止运转，用于迫使柴油发动机停止运转的机会。
e，MCl是驱动程序控制器。用于为CIO提供机车阻力制动和牵引力的齿轮信号。当凸轮在高点移动时，驱动器控制器驱动凸轮旋转，该凸轮旋转升高或降低连接到开关触点的杠杆，从而打开或关闭对应于组合动力手柄的位置的开关。只有在第5和第6位拉动手柄时，KA-KB指状物才会关闭。
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2 停机电路分析
通过判断单个机车燃油输送控制电路的故障（例如燃油泵电机故障，燃油泵控制接触器故障），两个柴油发动机不能同时关闭，导致仅在共同控制中发生类似的同时停机。
可以看出，柴油机通过牵引齿轮控制单路共用CIO的CIO输入端口，能够通过CIO柴油机停机和牵引齿轮来实现对信号的控制。在停止控制期间，机车向C22提供单独的74V信号作为CIo关闭控制信号。当机车运行（超过1档）时，必须至少组合两个或多个C22，C23，C24和C254端口的控制信号，以提供CIO的柴油牵引齿轮信号。当需要紧急停止柴油发动机时，在驾驶员拉动MU开关后，ESS1或ESS2的常开联锁3A-3B关闭，并且COB开关ESS1或ESS2“3A触及74V DC -3B”。 TB5B终端-DV15线-TBlC终端-CIOC22接口，CIO控制分别停止柴油发动机，并通过重新连接线将CIO转移到重型车辆CIO控制柴油机停止。
同时，ESS1或ESS2常闭联锁“1B-1C”手指断开，确保MU开关关闭，无论机车主手柄在任何位置，立即切断柴油机C23，C24，C25齿轮信号确保CIO只能接收一个C22柴油发动机强制停止信号。但是，在正常情况下，如果MC-KB在非牵引位置为5或6时没有正常关闭，一旦控制器返回到怠速位置，由于其他档位信号断开，柴油发动机停止信号将输出不正确。
3 应对措施
针对这种故障现象，组织对控制器故障的发生情况进行了一般性调查，发现HXN5机车已投入运行5个月，并发生了许多控制器故障。 共有10个与控制器有关的故障，包括4个控制器，其中2个未记录; 更换、抛光和调整2个部件。 其他控制器导致控制器发生故障。制定了以下措施：
3.1 技术部门制定了普查计划，HXN5机车控制器逐一检查，具体操作程序有：首先需要对手柄处的空转位置实施检查，保证其主副控制器的垂直中心线不得超过手柄断点的边缘，然后将手柄防止在牵引的第8档位。
3.2 机车入库之后，行修人员需要即时询问机车的运行情况，并对机车事件的日志实施分析和转储，一旦发展故障需要即时上报给技术部门，并对产生的故障进行即时处理。
3.3当机车进入维修过程时，必须分析先前的事件日志文件，处理和消除机车的异常信息， 必须将报告组件的故障提交给制造商进行测试，并且应分析和确认事件日志文件。彻底检查“紧急重新连接停止”按钮和控制器KA-KB指状物，当触点断裂或粘合时必须彻底处理。
3.4 技术部门将故障信息反馈回厂家。对最近控制器故障的全面分析，要求制造商提供控制器日常维护的各种尺寸（控制器手册不带控制凸轮和互锁凸轮间隙要求），以提高产品质量。
3.5 考虑到原制造商提供的应对柴油机停机的措施，通过对MU开关应处于正常位置，然后开始复位和“大复位” ，针对这种情况不需要采取解救措施。针对上述情况采用优化流程的方式来加以解决。在处理问题期间，移除连接线并进行重新测试保证机车处于正常的运行状态，另一个机车可以正常启动维持运行，避免引起的驾驶问题以及人身安全。
结束语：
通过对HXN5型机车故障原因综合分析并制定措施，消除电气设备故障引起柴油机故障，从而对行车安全造成影响。随着HXN5型机车的广泛运用，维修体系的革新越来越多引起铁路运输企业的高度关注。因此，改革HXN5型机车的维修制度，缩短维修周期，增大技术投入，提升维修人员的技术水平势在必行。
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论文作者:刘宏章
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/14
标签：机车论文; 故障论文; 控制器论文; 柴油机论文; 凸轮论文; 信号论文; 位置论文; 《防护工程》2018年第26期论文;