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摘要：本文通过结合南广铁路的生产实践，对有砟轨道精调整理中的轨距调整及大机捣固工序进行了经验总结。
关键词：有砟轨道；精调整理；轨距调整；大机捣固
一、工程背景及概况
随着铁路建设的不断发展，中国的有砟铁路速度也在不断提高，目前200km/h及以上的有砟铁路建设在铁路建设中已经占据了相当大的比例，而相对应的在2010发布的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）中，针对高速有砟铁路的特点，增加了轨道精调整理作业这一工序。目前，由于各施工单位对技术规范的条文理解不同，各单位在轨道精调整理作业时做法不一，效果也相差较大。本文结合南广铁路建设的施工实践，对在有砟铁路轨道精调整理作业中的经验教训进行了总结，以期作为对今后类似工程的借鉴及参考。
二、开始轨道精调整理的前期条件：
1．CPⅢ控制网测量已经完成且测量成果已通过第三方评估，如距离测量完成时间超过六个月，还需对CPIII控制网进行复测；
2．道床状态参数指标已达到轨道初期稳定标准；
3．线路的焊联、应力放散已经完成，无缝线路已形成；
4．已基本完成电容枕、破损轨枕的更换，轨枕、扣件均已补齐；
5．轨面高程比设计高程低6-10cm。
三、轨道精调整理流程介绍
有砟轨道精调整理主要是对轨距、轨向、高低、水平及线路高程的调整，其中轨距的调整主要通过人工调整；轨向、高低、水平及线路高程的调整通过大机捣固来实现。主要工作流程如下图所示：
下面重点对轨距调整及大机捣固进行经验总结。
四、轨距调整技术经验总结
在南广线的生产实践中，发现在大机捣固后，会使轨距产生趋向于变大的影响，故在轨道调整的主要工序中安排了两次轨距，一次在大机捣固前，一次在完成两次大机捣固后，这时轨距通过两次大机捣固后，变化已趋于稳定，轨距在调整后不会发生太大变化。而且螺栓道钉的松紧顺序的不同，也会对轨距产生一定的影响，下面以南广线所采用的V型扣件为例来介绍轨距调整工艺。
1．轨距调整需要的施工设备及工具
轨距调整以小组为单位，每小组配备5-6人，每组主要配备的施工设备及工具有：螺丝机1台（或T型扳手4把）、电子道尺1把、扭力扳手4把、撬棍1根、毛刷4把。
2．工作效率
第一次轨距调整，每组平均效率为250米/天；第二次轨距调整，每组的平均效率为600米/天。
3．作业时间
进行轨距调整时，应在轨温低于实际锁定轨温时进行，避免因温度过高产生钢轨硬弯或小碎弯。
4．第一次轨距调整作业要点
第一次轨距的调整的目的在于补齐扣配件、整正大胶垫，消灭绝对值超限的轨距。主要作业要点如下：
（1）测量轨距。一次测量轨距50米以上，须逐根测量轨距，测量的位置为扣件安装处，轨距读数需精确至0.1mm。。
（2）将测量好的轨枕分段。将量好轨距的区段进行细分为若干段，划分原则为：
①每段不超过8根轨枕，避免因松开轨枕过多而产生碎弯或应力集中。
②每段的起终点尽量避免安排在轨距偏差超限的轨枕上；
③轨距偏差较大的轨枕尽量安排在区段的中部。
（3）对轨距偏差较大的轨枕逐一检查轨枕的轨距挡板是否安放正确，钢轨是否有硬弯，轨枕是否方正，如有上述情况应先纠正。
（4）松开非基准轨侧螺栓道钉：松扣件时应先松偏差较大的轨枕螺栓道钉，再松偏差较小的螺栓道钉。如果轨距大于1434.5mm时应先松轨道外方螺栓道钉，轨距偏小于1434.5mm则应先松轨道内方螺栓道钉。
（5）整正大胶垫，清扫承轨槽：将扣件卸下，用毛刷把承轨槽清扫干净，如大胶垫有偏斜，还需整正大胶垫。并对螺旋道钉重新进行涂油。
（6）上扣件。上扣件时要注意，轨距挡板要密靠钢轨，离缝不得大于0.5mm。在上螺栓道钉时，必须使用扭力扳手控制扭矩力控制扭矩力。同时要注意先后顺序，应先上轨距偏差小的轨枕处的螺栓道钉，再上偏差较大的轨枕处的螺栓道钉；在轨距小于1434.5mm时，应先紧轨道内侧的螺栓道钉，再紧轨道外侧的螺栓道钉；在轨距大于1434.5mm时，应先紧轨道外侧的螺栓道钉，再紧轨道内侧的螺栓道钉。
（7）重复（3）、（4）、（5）、（6）步骤，对基准侧进行调整。调整完后再次测量轨距，对调整后轨距仍小于1434mm或者大于1435.5mm的点，采用更换轨距挡板的方式进行调整。第一次轨距调整后的轨距宜保持在（1434，1435.5）之间。
（9）第二次轨距调整安排在两次大机捣固后，此次调整主要是对因捣固原因造成超限的轨距及对轨距变化率超限处进行调整，主要作业要点同第一次轨距调整，但需注意相临轨枕的轨距相差不得大于0.4mm（轨距变化率1/1500）。
以上的轨距调整，对超限在1mm以内的轨距通过松紧扣件的顺序不同就基本可调整合格，可减少此部分的轨距挡板调整件的使用，从而做到节约成本。
五、大机捣固经验总结
对大机捣固效果影响较大的因素主要有：一是对捣固段补砟充足，禁止在线路道砟不饱满的情况下捣固；二是现场严格按规定程序使用大型捣固机；三是捣固计划的制定和对捣固数据的调整是否合理。前两个因素的注意事项已非常完善，在此不再赘述，以下主要就第三点结合生产实践进行经验总结：就可以判断缺陷出现的情况。所以在实际检测的过程中，技术人员一定要认真观察缺陷出现的位置和内容，从而制定出科学合理的改善方案，来降低缺陷出现的可能，提高超声波无损检测技术检测的效果。
3.3 缺陷的定位
对于脉冲反射式超声检测技术来说，显示器的水平数值变化就是缺陷出现的位置，这时技术人员要对缺陷出现的位置进行定位，从而可以分析在检测过程中出现缺陷的环节。根据反映出的缺陷声波，经过计算，得出准确的缺陷产生的位置。
4 结语
科学技术的发展会带动我国的生产力水平的提高，同时也会促进技术的研发，超声波无损检测技术就是因为科学技术的不断发展，才实现了检测的目标，在检测的过程中，可以结合现代化的技术来提高检测的效率和结果的准确性。超声波无损检测技术实现了无损试件的检测要求，提高了检测的质量和水平，应该得到社会各界的关注，扩大检测的范围。
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论文作者:陈刚
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/8/1
标签：轨距论文; 轨枕论文; 道钉论文; 轨道论文; 螺栓论文; 扣件论文; 作业论文; 《基层建设》2016年9期论文;