（迁西县交通运输局 河北 唐山 064300）
【摘 要】工程技术人员在建设过程中必须将各种影响因素充分考虑在内，并制定相应的对策。只有在道路工程建设过程中的基层施工中二灰碎石的应用管理与控制做到以下各项措施，才能为整个项目的施工控制奠定基石。
【关键词】道路工程；基层施工；二灰碎石；应用分析
【中图分类号】U416.1 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）16-0136-02
1.引言
对于现代道路工程而言，在整个体系中，一个至关重要的部分就是路基工程基层施工中二灰碎石的应用管理，各种内外部因素都容易对其产生影响，因此，必须以路基基层施工中二灰碎石的应用控制与管理作为其管理依据，有助于施工单位有效提升施工质量管理与施工进度管理，进而保证其按照规定时间提高道路工程项目的品质，保障广大社会群众的基本权益。工程技术人员对道路工程中路基基层施工中二灰碎石的应用的控制与管理，必须全面了解此项工作的技术重难点，同时充分结合其实际情况，对路基基层施工中二灰碎石的应用控制管理作出相应调整，进而构建完善的施工技术管理体系，不断适应其发展的现实需要，进而对路基基层施工中二灰碎石的应用管理在道路工程中的强化管理产生积极的作用。
2.道路底基层施工中的主要病害
通过调查研究国内道路的使用状况可知，若未能合理分析路面结构或排水等原因产生的病害，则导致公路产生病害，带来路基、路面的纵向开裂、路基横向不均匀沉降等现象。
因为地基差异沉降逐渐增加，然而路基顶部拼接部位的拉应力也逐渐增加，并且在路基顶部拼接部位周围产生纵向拉风，在产生裂缝之后，拉应力得到重新分布，纵向裂缝底部即为较为薄弱的部分，同时会导致沉降差异扩大，并扩大裂缝；与此同时，因为路基拼接部位上方的底基层底部原本为拉力区，在路基开裂后，更减弱了其受力条件，因此，底基层开裂后逐步发展，最后在路表形成纵向裂缝。由于产生了差异沉降，造成路基出现纵向裂缝，然而因为路基纵向裂缝形成，路基裂缝对路基的承载能力产生了不利影响，影响路基整体性，不仅造成路面结构整体性被破坏，还造成雨水进入路面结构，产生更多跟更严重的病害。
因为地基顶面沿着横向的分布不均衡，导致路基路面横向不均匀。通常在路基加宽、路面部分的形心位置附近产生沉降最大值。在达到路基顶部后，如果路面底基层的板体材料质量较好，则会加大路基顶部局部脱空，转变了路面结构受力特性；差异沉降如果发展至路基表面，那么会表现出纵向条带状沉陷。
3.二灰碎石在道路底基层施工中的应用措施
针对国内外的应用现状来看，主要可通过以下手段减少工后差异沉降、提升路基拼接质量：充分保证不良地基处理质量、原路边坡开挖台阶、运用轻质路基填料、有效提升新填土压实标准、使用碎石土、砂砾石、砂砾石等强度较强的路基填料、铺设土工格栅等。按照道路底基层施工中二灰碎石的应用，不仅包括不良地基处理质量，还可提倡使用原路边坡开挖台阶，提高新填土压实度标准，以及铺设土工格三种方式。
（1）开挖台阶
原路边坡开挖台阶的作业可以从以下几方面开展：①将边坡表层一定深度的土去除，或者将压实度不够的填土换填并压实；②由于台阶的开挖，造成需要较大的接触面积有效结合新旧路基，并使抗剪能力得以强化；③在使用土工格栅时，横向台阶面能为其提供一个锚固平台与长度。台阶的外观形状对路基拼接质量具有极大影响，通常而言，大部分选择使用的都是标准式台阶和内挖式台阶，其使用必须深入结合现实情况，认真比较。结合高速公路工程地质的实际情况，优先选择标准式台阶，同时无需设置内倾角。
（2）提高压实度
施工前，必须清除施工路段表层15cm厚的土层，彻底清除干净施工路段的杂草，使其符合道路设计要求，并碾压施工路段，碾压度必须高于压实度的93%。在完成碾压之后，可放出道路施工路段的中边桩。碾压完成后必须适当加宽路基，路基两侧各加宽0.5m，测量压实后路基保持约20cm的厚度，填充物颗粒直径在15cm以下，并且还要保证路床部位在10cm以下，进而保证最终压实达到良好的效果。通过挖掘机和运输汽车运送土方到指定地点，安排专人处理杂草和树根。在处理完土方之后，要用推土机粗推平处理，通过人工方式整平处理和清理边线。接着应当在施工路段上建立白灰墩，与此同时，必须合理控制填土松铺厚度，准备和调整好需要的全部仪器之后以备用。
在施工期间必须严格控制好路基的厚度，每一层厚度保持在20cm以下为最佳，若使用材料中有大体积的硬质岩，则必须将其剔除，选择的材料中单位材料个体直径必须在15cm以下，路床部位控制在10cm以下。在路基施工前，要测试路基使用材料，按照道路设计要求选择合适的材料，土方最小CBR值必须符合道路设计要求。在铺设各种土质材料时要重视材料分层，选择相同材料填充时，同一材料连续厚度必须保持50cm以下，相同材料不宜使用过多层数。
填料的运送应通过自卸汽车，在装运过程中要均匀地混合填料。根据路面平行线分层填筑路基，从各段最低点起，各层填料铺设的宽度对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度应当超过50cm，使得修正路基边坡后，路堤边缘压实度达到要求。在完成摊铺和平整之后才能进行压实。
二灰碎石基层压实施工
（3）铺设土工格栅
在新路基和旧路基拼接的地方分别设置土工格栅，进而使路基的整体性得到有效改善，受力性能增强，通过减少路基中的拉应力与剪应力，缩小路基顶面横向沉降差异，对路基侧向位移进行限制等。经过对数值模拟结果进行分析得出的结果是，一般在路床路基底部适合分别铺设一层土工格栅。通过该方法有效避免拉裂路基，将其转换为应力分布，进而使得路基均匀沉降。在路基拼接中，土工格栅锚固是一项复杂且难度较大的技术，在过去的应用经验中，一般使用台阶面自然锚固，或者选择使用“U”形钉锚固，这两种方式都使用的是一米左右的锚固长度，促使达到良好的效果。
4.结束语
总而言之，对于道路工程施工管理来说，其基层施工中二灰碎石的应用可谓是其中的重中之重。各种内外部因素均容易影响道路工程中基层施工中二灰碎石的应用管理与控制的应用工作，因此，工程技术人员在建设过程中必须将各种影响因素充分考虑在内，并制定相应的对策，只有这样，道路工程建设过程中基层施工中二灰碎石的应用的管理与控制才能得以强化，从而为道路工程项目管理打下扎实基础。简而言之，只有在道路工程建设过程中的基层施工中二灰碎石的应用管理与控制做到以上各项措施，才能为整个项目的施工控制奠定基石。由此可见，在社会经济发展中，道路工程施工中路基基层施工中二灰碎石的应用的管理工作具有巨大的意义与价值。
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论文作者:付建生
论文发表刊物:《建筑知识》2017年16期
论文发表时间:2017/7/19
标签：路基论文; 碎石论文; 基层论文; 道路论文; 台阶论文; 压实论文; 路面论文; 《建筑知识》2017年16期论文;