摘要：随着现今舾装设计与制造效率的提高，影响其设计与制造效率的因素也越来越多。但是，船舶舾装技术对现代船舶应用影响较为深远，所以对舾装设计与制造效率提高方法进行分析，具有一定的实际意义。
关键词：船舶与海洋工程；船舶；舾装设计
引言
在船舶舾装设计与制造过程中其最主要特点就是复杂，且在制作过程中程序较为复杂，在一定程度上制约了舾装制造效率的提高。基于此，如果能在船舶舾装设计阶段以及制造阶段提高其创新和效率，对现代船舶行业的快速发展具有重要推动作用。
一、船舶舾装设计作业的简介以及舾装作业的施工特点
舾装在船舶建造的工程中主要是指在各个不同的施工阶段的安装工程，包括设备方面，电气以及通风方面以及船舱的设计等等。舾装工程在整个生产过程中起着十分重要的作用，如今随着船舶制造工业的发展，船舶的规格不断被提高，也就是说，船舶的体型越来越大，然而有很多施工点都位于船舶的上舱位置，因此舾装作业在施工的过程中就时常面临着高空作业的挑战。由于舾装作业包括了船舶制造作业的很多方面，这些方面不是仅仅属于一个工种，不同的工种之间相互联系，需要协调才能更好的完成工作，这也就为整个舾装作业施工增加了很大的难度，在整个施工过程中稍微有一些不谨慎，就很容易发生各种各样不可预料的安全事故，具有很大的危险性。各种型号的船舶型号不同，虽然有大有小，但也不可避免的存在很多要在密闭狭小的空间进行相应施工的现象，在这些空间狭小的地方进行施工会产生很多的不便，再加上通风条件较差，会导致空间里易燃易爆的气体或物质浓度过高，极易造成爆炸事故。在舾装作业的施工中经常要用到火种，在同一艘船舶上施工往往要在很多地方用到火，这也为舾装作业的施工增加了很大的难度。鉴于舾装作业在施工的过程中存在如此多的安全问题，因此在进行船舶的舾装设计的过程中要将这些因素都考虑进去，进行更加精密安全的设计。
二、船舶舾装存在的问题
目前我国船舶舾装行业的制造标准已经与国际接轨，在制造方式和出口量上都有较大突破。不仅是在本国的船舶舾装制造业具有良好的反应，在一些出口船舶的舾装件的供应上也具有一定建树。但是我国船舶舾装起步较晚，与国外最先进技术还有一定的差距，尤其是在舾装标准技术要求上，距离发达国家的技术水平以及成品还需要更进一步，目前我国很多船舶舾装设计标准水平还停滞在过去，远远没有达到当下的要求，船舶舾装制造技术在不断进步，而标准的落后以及三维设计软件的制约会也船舶行业的发展带来一定阻碍。
三、船舶舾装设计
船舶制造业是兼含劳动密集型和技术创新型的工程，随着造船技术的不断改革创新，船舶制造工业正由劳动密集型向技术创新型发展。船舶舾装因其具有复杂性、多样性以及多变性等特点，制约着船舶制造业的发展，因此，应不断的对船舶舾装设计技术进行创新，下面主要介绍几个典型的舾装设计。
3.1船舱盖限位座的设计
以1400TEU集装箱货船为例，其船体长度×宽度为175m×27.4m。该船体较前期制造的船体，在船舱盖尺寸和重量上明显增加，相应的对船舱盖限位装置强度的要求提高，要求规定其座板的厚度为140mm。由于该厚度的钢板技术要求高、生产周期长、生产成本高，再加上目前国内尚无有生产该标准钢板能力的钢厂，船舶设计人员对其进行了设计创新，将原规定要求的钢板使用t=100mm+40mm两种不同厚度的国产钢板双层叠加代替。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆新方案不仅达到了各项设计标准，而且由于其加工快捷、施工简易，有效地降低了制造成本和周期。
3.2船舶舾装雷达桅杆设计
在一些需要通过特殊航线的船舶中，存在一些上建较低的航行船舶，为了满足航行航行安全，需要对周围环境进行观测和及时响应，因此在船体雷达桅杆的设计中，必须进行严格的分析和计算，以确保船舶不会出扫描盲点。如果发现雷达桅的高度与其经营航线相矛盾，则需要采取其他协调的补救措施。如果单纯的要求将雷达安装到其船的前桅上，这将导致所有相同类型的船舶被强制安装，使其船舶的制造增加较大的成本，而且不利于操作船员控制。这种情况和矛盾有很多例子，或上述的圣劳伦斯河将出现这种情况。因此鉴于这种情况，为了同时满足该功能船舶的天线布置设计要求和航行线路的特殊要求，经过设计人员与船东和设备供应商的协调，使用可以调整高度的雷达桅完全能够解决此类问题，具体为设计雷达桅时，尽量满足雷达安装所需的最低高度，同时将超出特殊航线要求的高度的部分设计成可倒下放置的类型，例如对于可倒部分较重的情况可以使用液压缸提供动力实现雷达桅的倒下和竖起。
3.3可倒桅的设计
同样以27000DWT散货船舶为例，由于该船舶表面存在结构层数少特点，若要满足雷达盲区要求，必须将雷达桅的高度设计较高。由于该船受其航行区域高度限制和雷达安装高度需高于克林吊3°的要求，设计人员通过调整雷达桅的设计高度，并将雷达桅部分设计为可倒结构，采用液压动力的方式，对雷达桅进行设计创新。该设计创新不仅使得船舶满足了其航行区域高度限制要求，也达到了雷达桅应高于克林吊3°的要求。与其他方法相比，该创新同时降低了制造成本。
3.4伸缩桅的设计
以1700TEU（GWS）集装箱船为例，由于船舶在各项主体及舾装结构建造临近结束时，客户有对船体总高度提出新要求，在已完成的雷达桅超高情况下，为既满足客户要求，又不增加制造成本和周期的情况下，设计人员对雷达桅进行重新评估设计。经研究发现，在不降低雷达桅高度前提下，将雷达桅顶端天线改为伸缩式结构，这一设计创新，不仅满足了客户的要求，而且对船舶制造周期和成本基本无影响。
3.5船舶舾装伸舷梯设计
舷梯布置在船舶两舷，使用时放出舷外供人员上下船舶，使用后可吊起、翻转并存放在舷内。随着造船工业的发展，船舶建造也在向大型化发展，对作为船上主要安全设备的舷梯的要求也在变化。因此出现了长度很长的舷梯，甚至达到了二十多米，但是舷梯越长所占用的甲板的空间也越大，同时其强度要求也会越高。但是遇到特殊船舶，比如运木船，高干舷的滚装船等舷梯甲板没有足够的空间来安装长度过长的舷梯。因此为了同时满足舷梯的使用和存放，伸缩舷梯的选用解决了此类问题。其操作灵活、安全性高。同样可以完全满足船舶的使用需要。
四、结束语
总的来讲，现代人们的生活条件有了很大的提高，对自己周围的生活环境以及出行环境也有了更高的要求，船舶出行是一种安全舒适经济的出行方式，受到越来越多人们的喜爱和选择，因此，在船舶设计和制造的时候要更加精确，舾装设计在整个船舶设计中占据着很重要的成分，舾装的设计主要是增加船舶的功能和舒适度，是必不可少的一部分，因此，要十分重视船舶的舾装设计。
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论文作者:隋晓梅
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第06期
论文发表时间:2019/8/13
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