摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，市政道路工程建设越来越多。城市道路交叉口是车辆、行人流动比较集中的区域，很容易由于行人的随意穿越或者是车辆的转向等因素造成交通拥堵，甚至会发生交通事故。因此在市政道路工程交叉口施工建设过程中，需要加强对交叉口形式和实用性的研究，从而不断地优化城市道路交叉口设计。
关键词：市政道路；道路工程；交叉口设计
引言
近年来，随着人们生活水平的提高，城市中的机动车辆日渐增多，给城市交通带来巨大的压力，很多城市都暴露出严重的交通拥堵问题。为了缓解城市的交通压力，减少城市交通堵塞问题的发生，必须减少城市道路交叉口各种交通流之间的干扰问题，提升交叉口车辆和行人的通行速度和时间。因此，研究分析城市道路交叉口交通设计具有重要的现实意义。
1城市道路交叉口存在的问题
1.1交通信号控制形式太过单一
目前，一些城市道路交叉口设置的交通信号控制的形式太过单一，很多都只是通过普通形式的两相位信号控制进行交通指挥，这样导致左转量相对较大的相应道路交叉口位置很容易出现左转和直行的矛盾，交叉口通行效率大大降低。同时，在交叉口位置车辆以及行人数量较多的时候，有专车没有专门的信号控制相位，导致右转车辆和行人存在矛盾，严重影响道路通行效率，并存在一定安全隐患。
1.2道路交叉口设计与道路交通流量相匹配
交通流量是道路交叉口设计的基本依据。当道路交叉口平面布置及交通组织缺乏对当前交通流量的合理评估及后期交通流量的前瞻性预估时，导致道路交叉口设计与交通流量不匹配，从而引起道路交叉口的车流拥堵。随着我国城市化进程的持续快速发展，此类问题在老城区道路交叉口尤为显著。此外，又因老城区城市道路可塑性较差，此类问题的解决一般较为棘手。因而，道路交叉口设计与具有合理前瞻性的道路交通流量相匹配就成为了一项关键性控制因素。
1.3交叉口存在结构性问题
一方面，受到城市用地以及地形地貌等硬性因素制约，导致交叉口在几何构造方面存在先天性的限制问题，影响道路设计合理性。另一方面，交叉口相交的两道路存在等级不匹配问题，影响道路畅通。另外，进出口位置相应车道数量存在不匹配问题，难以合理配置道路交通资源，导致道路交通容易出现问题。
2交叉口设计原则
2.1科学合理的选择交叉口的设计形式
在设计形势比较复杂的交叉口时，设计工作人员需要针对道路不同的实用性，来严谨的分析市政道路系统，并充分了解施工交叉口周围的环境、道路等级和道路数量，这样综合信息之后设计出来的交叉口更加满足该地区的通行需求，同时也能够有效避免交叉口的设计对于周围车辆行驶安全性造成影响。在交叉口形式设计过程中，设计工作人员还需要综合考虑该区域中的排水排污问题，并能够在交叉口设计方案设计出来之后对比一下是否符合城市规划要求。例如说在针对不同等级的市政道路运行要求进行交叉口设计时，就可以选择使用十字形交叉口设计手段，这样既能够确保节省交叉路口的占地面积，同时也能够调节当地交通组织状况，满足交叉口的设计规范要求。环形交叉口的设计形式拥有
2.2考虑交叉道路的现状
在对道路交叉口的形状和类型设计时，应当综合考虑交叉道路的现状，例如道路的交通组成，是否为城市主干道，平均行车速度，单位小时的通行车辆等。
2.3交通组织的合理性
造成城市交通拥堵或者是引发交通事故的主要原因是市政道路工程交叉口设计不完善造成的，因此在设计市政道路工程交叉口过程中，设计工作人员需要综合考虑车辆行驶过程中的插行问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在交叉路的路口通过设置专用的车道，引导不同方向的车辆能够有序的行驶通过交叉口，在最短的时间内寻找到有效的通行路线，这样能够更好的解决车流中插行情况的出现，同时不同方向的车辆在转弯过程中造成的干扰也能够有效的避免。车辆在行驶过程中经过市政道路工程交叉口，经常需要进行分流、交叉或者是合流。要求机动车驾驶人员需要先进性减速观察、相互交叉或者是加速驶出等操作。在设计城市市政道路工程交叉口时，可以配合使用标志线、辅助车道、交通岛以及信号灯等来优化交叉口路口设计，正确的引导车辆的顺利通行。
2.4重视路口行车速度的设计
在城市道路交叉口交通设计过程中，应重视路口的行车速度计算。如果相交的道路交通量相近时，可以适当降低执行交通的车速，但与道路上的行车速度之差，应控制在20km/h以内。
3城市道路交叉口交通组织优化设计策略
3.1渠道优化
针对城市道路进行交叉口设计，需要关注交叉口网络化特征，纵观交通整体，需要通过渠道优化设计方法进行交叉口设计。城市道路交叉口交通组织设计当中，利用渠道优化相关设计，能够促使交叉口自身实际交通容纳量全面增加，提升交叉口的交通畅通性。在城市道路交叉口设计当中进行交通渠道设计，能够帮助交通起到引导作用，并为过往车辆与行人提供重要标识。在进行渠道优化设计的时候，需要对岛状结构、标志线进行充分利用，实现交通流的合理化区分，在引导交通过程中效率更高，且即便车辆方向不同，也能实现运输状态的稳定，车辆之间不会存在彼此干扰。
3.2信号设计
作为城市道路交叉口交通设计的重要组成部分，信号设计十分重要。在实际设计阶段，应当根据交叉口的放行方法和渠化设计方法，结合调查所得的交通量信息，对信号的相位、相序和配时等进行合理的规划设计。
3.3交叉口进出口车道布置
道路交叉口进口道的车道数需不大于出口道的车道数，如果交叉口进口道直进车道数是3，则直进方向的出口道也需要3车道以上。无论是新建道路交叉口还是已有交叉口的改良，只要在交叉口有左转车，就应设置左转专用车道。在交叉口内，如果左转车由于对向的直行车而停止，则后续车为了避免受阻就不得不进行车道变更，因此将导致交叉口的通行能力下降，发生交通阻塞，或诱发事故等问题。为了避免此影响，基本思路是将左转交通与直行交通分离，即设置左转专用车道。当右转交通为主流交通时，或者横过人行道者非常多，右转交通也非常多时，因设置右转专用车道，即只有在右转车的影响很大时才设置。当高等级的道路连接到交叉口上时，如城市过境道路连接到交叉口上时，右转弯车的行走速度往往较快，此时，应在交叉口设置右转车专用车道，有减速车道的功能，可设置右转专用车道。
3.4逆向可变车道优化设计
在逆向可变车道优化设计当中，利用对象车道增加紧急通行空间，就相当于在道路当中多增加了一个左转车道，也不会对对象行车产生影响。实现了该设计之后，需要在相应交叉口进行指示灯、指示图的配合设计，以便道路行车能够加强观察。当前我国很多城市已加强了逆向可变车道设计，同时实现了智能化设计，在相应车道交通信号灯的绿灯会有5s的延迟，红灯会有5s的提前亮起，这样给与车辆向逆向可变车道行驶的充足时间，也不会对对向交通行车产生影响。
结语
综上所述，在市政道路工程交叉口的设计过程中，设计工作人员要综合多方面因素从而确定出科学合理的设计方法，提升道路工程交叉口设计的合理性，有效减少交叉口安全事故和交通拥堵的发生几率，促进我国交通事业的稳定发展。
参考文献
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[3]张杰.刍议市政道路工程交叉口设计[J].山西建筑，2015，41（14）：150~151.
论文作者:孙阳,尤作磊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：交叉口论文; 交通论文; 车道论文; 道路论文; 城市道路论文; 车辆论文; 市政道路论文; 《基层建设》2019年第1期论文;