谢金金[1]2011年在《张家港市港城关系研究》文中研究表明港口与城市相互依存、相互促进,港口的发展带动城市的发展,城市的兴盛也将促进港口的繁荣。随着世界经济一体化的发展,依托港口优势,港口城市积极参与国际分工与合作,在全球范围内吸纳人才、技术、资金以及信息等各种生产力要素。因此对于港口城市而言,港城关系的良性发展在推动港口城市经济发展、提升区域地位方面发挥着越来越重要的作用。港城关系的优化发展实质上就是港口城市产业的优化发展、人居环境空间以及生态空间的协调发展,如何构建一个合理的产业空间与宜居生态环境成为本文港城关系研究的出发点。本文在系统梳理港城关系的相关理论基础上,以研究港城关系发展的重要规律着手,从港城功能关系、空间关系两个方面对港口与城市的发展阶段特征进行总结,阐述了产业链和空间链是港城关系演化发展的两大动力;张家港港经历了创立、保税区与保税港区叁个时期,同时张家港市空间结构也由单核心向一城双核心演变,二者总体上表现出功能上的相互促进与空间上的相互扩张。临港产业的优化发展、岸线资源的合理配置、疏港通道的高效畅通、港城空间的合理布局以及港口腹地范围的广度是港城关系优化发展的主要特征。借鉴国内外港口城市港城关系优化发展的成功经验,总结出港城关系的优化发展主要是港城产业互动发展与港城空间协调的过程。本文从联动区域、优化产业、合理规划布局以及提升港城综合竞争力等四个方面提出张家港市港城关系优化发展的路径。
赵建华[2]2003年在《苏州港口发展战略研究》文中提出苏州港是一个新型而特别的港口，由叁个原来就己存在的相互独立的港区组成。为了整合港口资源，促进沿江开发，政府作出了“合叁为一”的战略决策。但由于认识和体制的原因，这一由政府推动的整合决策，一开始实施就遇到了这样那样的问题。苏州港如何发展?已成为业内外人士关注热点。 从苏州港本身情况看，由于苏州港是由叁个不同隶属、不同体制、不同背景、不同性质的港口凑合而成的，因而具有分散难合的先天不足，存在着如何理顺管理体制、如何科学布局规划、如何规范行业秩序等问题，但同时又由于苏州港的区位发展优势、岸线资源优势、经济实力优势以及受国际航运中心辐射的优势和市场机制优势等，苏州港在全国港口体制后正面临着良好的发展机遇。 从国内外发展趋势看，港口的发展已跨出了区域、体制的框框，正向多元化、市场化、物流化、专业化的方向发展，苏州港拓展功能、重组资源、推进整合、加快发展的紧迫性日益显现。 本文通过分析经济发展与港口发展的相关性，指出了苏州港口发展与经济发展的不适应，阐述了苏州经济对港口发展的要求，提出了苏州港的发展定位和战略选择，并阐明了实施这些战略应采取的对策措施，指出要科学规划、依法治港、理顺体制、临港发展、加快配套。本文得出的结论是： 苏州港的发展定位： 1)沿江基础产业带的配套港； 2)长江中上游大宗货物的重要中转港； 2)长江流域集装箱干线港； 3)上海国际航运中心的核心组合港； 4)吞吐量超亿吨的江苏第一外贸港。 苏州港口发展战略： 1)“战略联盟”战略； 2)自由港战略； 3)物流化战略； 4)率先与台通航战略； 5)多元化战略 总之，本论文从问题到趋势，从要求到战略，从思路到对策，系统提出了苏州港口发展的主张，供行业及行政有关部门参考。
王敏[3]2003年在《张家港港发展战略研究》文中提出随着我国国民经济的发展，进一步改革开放，特别是面临中国加入WTO，港口作为一个与外界紧密相通的开放系统，面临日益激烈的市场竞争，用战略的眼光来规划港口的发展越来越引起人们的重视。张家港港是长江黄金水道入海口的重要港口之一，地处经济发达、工业雄厚的长江叁角洲地区，担负着长江中上游货物的中转任务，为此，如何适应外部环境的发展，更好为区域经济服务是张家港港值得研究的问题。鉴此，本文拟对张家港港口的未来发展规划作一研究。 本文从理论和应用两个部分对港口发展战略进行了研究，研究的工作主要分叁个部分：第一，应用SWOT法对港口发展环境进行技术分析；第二，在对国内外同类型港口进行分析的基础上，对张家港港的发展做一比较；根据张家港近年来有关货物运输的一些统计数据，对货物运输的结构和规模演变的规律及内在原因作一剖析，同时对到港船舶的结构变化进行预测，以求对运输需求有一个系统全面的了解；第叁，应用灰色预测系统及叁次指数平滑法和组合预测法对张家港港未来港口货运吞吐量进行科学预测，为张家港港货物装卸能力规划提供科学依据。 论文重点进行了张家港港未来发展预测。在提出一些预测方法和技术的基础上，对张家港港的发展战略环境采用环境因数识别技术和SWOT态势分析技术。据港口生产的特点，应用了灰色理论对吞吐量进行预测，且在总结前人经验的基础上，采用了叁次指数平滑法和组合预测技术。论文对叁次指数平滑法中系数α的取值具有独到的见解，利用计算机编程运算，使得α的取值更为准确，在此基础上对预测结果进行检验，与传统的预测方法相比，在应用历史统计资料上更具有科学性、合理性和实用性，避免了实际工作中的人为因素影响，对张家港港发展提供有益的参考，具有一定的现实意义。 从张家港港的发展战略思想、战略目标和战略重点等几个角度提出了张家港港发展的对策及措施，并从张家港港货物结构变化、货源组织策略、物流园的建立、融资对策、人才资源的优化组合及如何建立信息化高科技港口等方面对张家港港未来发展战略进行了探讨。
张剑刚[4]2003年在《张家港港发展现代物流的研究》文中研究表明现代物流是指原材料和产品及相关信息从起点到终点的有效流动的全过程，是物资在时间性、空间性实现其价值的过程，包括物资的采购、运输、装卸存储、配送、包装和流通加工等活动的规划、组织、实施和控制。随着经济全球化的深化，各类生产要素的获取和产品营销范围日益扩大，专业化分工的运输技术、信息技术的发展，为现代物流业的发展带来机遇。港口是货物的集散中心，是全球物流供应链的重要环节。港口具有良好基础设施，能提供大量货物的装卸、存储及加工服务，是信息流、物流、资金流的交汇点，发展现代物流离不开港口的参与，同时现代物流对港口的发展具有巨大的推动作用，港口物流水平的高低已成为港口战略竞争的集中表现。 港口物流是以现代物流为基础，依托港口，以港口为中心的一种现代物流方式。近些年，世界各大港口，利用现代信息技术和手段，已开始对通过港口的各类货物实行“全程物流管理”，并有效地连接社会物流行业，大幅度地提高港口物流的整体效率，节约了费用，降低了物流成本，取得了良好的效益和社会效率。 张家港港务局在国家改革开放的大政策背景下，由于其特殊的区域优势和自身的努力，港口通过能力不断扩大，吞吐量九五年只有433.2万吨，而到2002年吞吐量达到了1880万吨，翻4.3倍，2002年比2001年净增吞吐量接近500万吨，是建港以来增长幅度最大的一年，这与张家港注重物流规划、研究和开展物流服务是分不开的。 张家港具有良好的发展物流的政策及经济环境，其地理位置佳，自然条件好，经济腹地大，泊位、库场及口岸配套服务设施齐全等，这些都是发展现代物流业不可缺少的基础条件。张家港发展现代物流也存在一些制约因素，物流需求不足，物流产业管理体制和信息化建设落后，港口自身的发展空间小，基础设施受到制约，思想观念不能跟上现代物流发展的要求，海关通关模式有待于改进，与物流相关的货运代理、船舶代理、仓储及运输企业等物流经营水平不高，企业 武汉理工大学硕士学位论文内部管理机制僵化。 港口物流有其特定的动作模式，港口提供物资基础设施，吸引物流企业或者进出口供货商等来港落户，由它们经营物流服务业务。而港口可以依托自身的优势，利用港口的设施，独资或者与其它企业联合拓展港口物流服务功能，开展物流链上某一环节的物流服务或者成立全资的物流公司开展全程物流服务。 张家港发展物流应重视对策研究，首先应争取政府的支持，加强同张家港保税区的合作，大力发展临港工业，在港口附近建立物流配送中心，在其现有的物流服务基础上广泛调查研究，选择好合适的合作伙伴，建立商品贸易中心，促进货代，多式联运企业向物流企业转变，集合汽车运输的资源，形成公路运输的规模优势，改革集疏管理体制，建立以通讯、计算机技术和互联网为基础的物流信息平台，提高港口通过能力等。在实施过程中应根据张家港的特点，重视巩固木材物流，发展钢材物流，稳定推进集装箱物流，开拓 PTA物流，重视人力资源开发。
蒋学明[5]2002年在《张家港港口发展规划与研究》文中进行了进一步梳理随着我国国民经济的发展，进一步改革开放，特别是面临中国加入WTO，港口作为一个与外界紧密相通的开放系统，面临日益激烈的市场竞争，用战略的眼光来规划港口的发展越来越引起人们的重视。张家港港是长江黄金水道入海口的重要港口之一，地处经济发达、工业雄厚的长江叁角洲地区，担负着长江中上游货物的中转任务，为此，如何适应外部环境的发展，更好为区域经济服务是张家港港值得研究的问题。鉴此，本文拟对张家港港口的未来发展规划作一研究。 本文研究的工作主要分叁个部分：第一，根据张家港近年来有关货物运输的一些统计数据，对货物运输的结构和规模演变的规律及内在原因作一剖析，同时对到港船舶的结构变化进行预测，以求对运输需求有一个系统全面的了解；第二，应用灰色预测系统对张家港港未来港口货运吞吐量进行科学预测，为张家港港货物装卸能力规划提供科学依据；应用物元分析技术对张家港港口的未来发展前景作出一定程度的分析、研究，找出张家港港口未来发展规划的零散无序、不成系统的因素，总结前人经验的基础上采用综合评判物元模型进行评判，在预测港口未来发展规划是否科学实际上具有独到见解。第叁，在分析和预测的基础上，对张家港港4#、5#泊位改扩建工程作一工程应用研究。 本文对港口吞吐量的预测研究，是根据港口生产的特点，应用了灰色理论来对吞吐量进行预测，并对预测结果进行检验，与传统的预测方法相比，在应用历史统计资料上更具有科学性、合理性和实用性，避免了实际工作中的人为因素影响，对张家港港口发展提供有益的参考，具有一定的现实意义。
吴云峰[6]2003年在《张家港港务局企业发展战略研究》文中指出当前，随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日趋激烈，加强企业战略研究和战略管理正在成为现代企业求生存谋发展的必然选择和国际趋势，企业战略决定着企业在市场环境中的位置和生存状态，特别是按照现代企业制度组织起来的大型公司制企业，有无明晰的正确的企业战略，对于企业的规范协调运作和长远持续发展尤为重要。企业战略研究和战略管理是一种不同于传统职能管理的崭新管理思想和管理模式。由职能管理走向战略管理是现代企业管理的一次飞跃。 本文应用战略管理的模型和理论，包括应用PEST模型，SWOT分析方法，采用决定市场吸引力的五种力量分析，波特的竞争优势理论，应用经济学、行为科学、管理理论技术学等提供的方法加以延伸，结合定量和定性分析开展研究。本文共分五个部分，第一部分主要介绍了课题的来源、课题研究的目的和意义、拟研究的内容和方法、分析了国内外对课题研究的情况；第二部分通过我国港口发展历程、介绍张家港港务局发展经历对港口发展宏观环境分析，利用PEST分析理论对张家港港务局的的外部发展竞争力量进行了分析；第叁部分通过SWOT理论，对张家港港务局企业经营内部环境进行了分析；第四部分利用波特竞争理论，提出了对张家港港务局竞争战略选择、战略定位、战略方针、战略目标、战略重点；第五部分提出了实施企业发展战略的主要战略对策。 全文从张家港港务局的现状着手，通过对张家港港口腹地及周边港口的实地调查研究，查阅大量的国内外有关资料和政府部门的有关文件的基础上，进行认真分析和深入研究，特别是企业的面临的形势、机遇和问题，港口面临的发展环境，阐述港口制定发展战略的目的和意义，总结张家港港务局发展的历程和取得的经验，分析港口目前存在的问题，在此基础上提出张家港港务局发展的战略定位和发展方针，研究了企业的发展目标，提出实施战略的措施和建议，希望对港务局的发展提供参考。
吴宏梅[7]2003年在《张家港港多元化经营战略研究》文中研究指明多年来，张家港港务集团公司(以下简称“张家港港”)一直重视和强调多元化经营工作，并且从组织结构上进行了配备、人力和财力上作了投入、经营政策方面作了倾斜，但多元化经营管理工作一直未有大的进展和起色，到2001年，全局的多元化经营收入仅占营运总收入的20％。面对着激烈竞争的市场和港口需要提升核心竞争力的呼声，面临着建设大物流和中国加入WTO的机遇，为了降低港口经营风险，更为了提升港口竞争力，港口发展多元化经营势在必行。 本文首先概述了企业普遍的多元化经营战略的含义、类型，推理出港口多元化经营的定义为：装卸和堆存收入低于该港总营运收入的70％，即为多元化经营港口。港口多元化经营的战略可划分为相关多元化和非相关多元化，其中相关多元化战略又可分为同心相关和非同心相关，非相关战略可分为联合式和集团化相关战略。通过介绍我国企业多元化经营的发展历程和西方发达国家多元化经营行为，旨在了解多元化经营的发展背景，探寻张家港港多元化经营的发展之路。通过对张家港港多元化经营现状的分析，联系张家港港所处的行业背景和国际国内形势，提出了在我国港口竞争日益加剧的今天，在长江下游港口吞吐量与日俱增的港口群中，在张家港口岸如雨后春笋般建起的码头间，张家港港要想立于不败之地必须走提高核心能力、发展多元化经营之路。 在收集了张家港港历年相关数据的基础上，分析了张家港港货源、人才、组织结构以及政策和环境等主要因素，运用相关的理论方法进行了预测、分析和研究，概括了张家港港在资源方面的优势。在此基础上，提出了张家港港多元化经营的战略。 本文从多元化经营的条件判断张家港港是否可以实施多元化经营；从多元化经营的模式推理张家港港多元化经营可选择的方向；从西方发达国家的企业发展历程：专业化—多元化—归核化，提出发展多元化，必须首先培植 武汉理工大学硕士学位论文核心能力；通过对企业核心能力的认识，提出港口核心能力的培育，并提出运用迈克尔．波特教授提出的叁重检验法确定张家港港的出击方向。同时利用张家港港内部资源优势、外部各类机遇，提出发展多元化经营的几种战略途径；同时提醒决策者多元化经营莫入误区。
杨振宇[8]2015年在《张家港保税区转型发展研究》文中进行了进一步梳理在我国工业化进程中,保税区得到前所未有的发展,它不仅对我国改革开放有着重要作用,同时在促进国际贸易和招商引资上也具有十分重大的意义。然而,随着自由贸易区的完善成熟,保税区依靠其单一的功能显得越来越后继乏力,同时也暴露出不少缺点。因此,许多开发区包括保税区在内开始思考如何转型。目前,由单一经济开发区向功能齐全的现代化产业新城转型是许多开发区转型的方向,张家港保税区也积极的在做这个方面的尝试。所以,对张家港保税区转型发展研究,为张家港保税区提供一条适合自身发展的转型策略意义重大。论文以新产业区理论、竞争力理论和增长极理论为理论支撑,在对张家港保税区发展现状及存在问题分析的基础上,采用SWOT分析方法对张家港保税区转型发展战略进行分析,同时借鉴国外和国内先进工业区转型成功的经验,明确张家港保税区转型发展目标、战略,并提出了具体对策及政策保障。研究的结果表明:(1)张家港保税区经过多年的努力,在区镇联动、产业升级、内外资并进、创新经济以及人才保障方面取得了巨大成就,但是功能政策的缺失、产业结构的滞后、要素瓶颈问题的无解以及管理体制的不顺阻碍着保税区的进一步发展,其成因主要有区位优势减弱、政策优势持续退化、产业结构的变化以及周边经济区域的追赶,这些同样也是促使保税区急需转型的必要条件。(2)通过对张家港保税区转型的SWOT分析:张家港保税区发展具有政策环境,地理位置和运输体系以及社会基础建设等等优势。但也存在法律法规的不健全及可操作性不高,企业类型单一且缺乏动力,资源严重缺乏等方面制约,面临全球经济化态势良好,保税港区"先试先行"以及跨国公司战略调整的发展机遇,同时也面临政策、自身运营等风险以及面临周边特殊经济区域的竞争威胁。张家港保税区未来转型发展的总体战略主要是向现代化产业新城转型。(3)国内外相关经济功能区转型的做法和经验,对张家港保税区转型有诸多启示,主要是实施分阶段发展模式、鼓励科技创新、加强人才引进,依靠政府的扶持、进行体制改革。论文最后完善张家港保税区转型发展的对策建议。明确张家港保税区向现代化产业新城转型的目标,确立包容增长、港区先导、产业创新、交通整合、多元联动、人才引导的战略,从明确战略定位、强化科技创新、实现循环经济、加速城乡一体新城建设方面制定对策,提出争取制度空间、完善法律法规、强化规划制定及约束、实施执法联动等保障措施。
李伟[9]2001年在《张家港港口发展战略研究》文中研究表明随着我国国民经济的发展，进一步改革开放，特别是面临中国加入WTO，港口作为一个与外界紧密相通的开放系统，面临日益激烈的市场竞争，用战略的眼光来规划港口的发展越来越引起人们的重视。张家港是长江黄金水道入海口的重要港口之一，地处经济发达，工业基础雄厚的长江叁角洲地区，担负着长江中上游货物的中转任务，为此，如何适应外部环境的发展，更好为区域经济服务是值得研究的问题。鉴此，本文拟对张家港港口的发展战略作一研究。 本文研究的工作主要分叁个部分：第一，根据张家港近年来有关货物运输的一些统计数据，对货物运输的结构和规模演变的规律和内在原因作一剖析，同时对到港船舶的结构变化进行分析和预测，以求对运输需求有一个系统全面的了解；第二，利用组合预测模型对未来张家港港口吞吐量进行预测，从而为张家港货物装卸能力规划提供依据；第叁，在分析和预测的基础上，对张家港货物运输发展战略框架作一研究。 本文的研究将对张家港港口发展提供有益的参考，具有一定的现实意义。
祝勇, 钟昌宝[10]2016年在《长江经济带战略下的江苏沿江港口发展研究》文中指出文章首先通过江苏沿江区域概况介绍和发展落后的原因对江苏沿江港口背景进行了分析,并通过与周边港口的比较得出优劣势。然后从自然条件、区位交通、腹地经济和社会环境综合效益四个角度对江苏沿江各港口进行比较分析。在此基础上,立足长江经济带战略和江苏周边港口发展的大环境,对江苏沿江港口进行发展定位。最后对江苏沿江港口发展提出相关对策建议:抓住长江经济带发展机遇,顺势开展港口建设;构建协同发展港口群,引领良性竞争;利用优势条件,创建强大的运输网络;提高港口服务支撑作用,促进港城联动发展。
参考文献：
[1]. 张家港市港城关系研究[D]. 谢金金. 苏州科技学院. 2011
[2]. 苏州港口发展战略研究[D]. 赵建华. 武汉理工大学. 2003
[3]. 张家港港发展战略研究[D]. 王敏. 武汉理工大学. 2003
[4]. 张家港港发展现代物流的研究[D]. 张剑刚. 武汉理工大学. 2003
[5]. 张家港港口发展规划与研究[D]. 蒋学明. 上海海运学院. 2002
[6]. 张家港港务局企业发展战略研究[D]. 吴云峰. 武汉理工大学. 2003
[7]. 张家港港多元化经营战略研究[D]. 吴宏梅. 武汉理工大学. 2003
[8]. 张家港保税区转型发展研究[D]. 杨振宇. 南京农业大学. 2015
[9]. 张家港港口发展战略研究[D]. 李伟. 上海海运学院. 2001
[10]. 长江经济带战略下的江苏沿江港口发展研究[J]. 祝勇, 钟昌宝. 华东经济管理. 2016
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