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摘要：行车视距是影响高速公路行车安全性的重要因素之一，也是公路几何设计的主要依据。山区高速公路受地形、地物等因素限制，平面设计指标往往较小，左转弯曲线外侧超车道由于中分带护栏、绿化、防眩设施等原因存在视距不良问题,难以满足规范要求，目前未引起足够的重视。本文通过实例分析对停车视距进行检验，提出了相应的措施，为类似复杂山区高速项目平面设计提供了重要依据。
关键词：高速公路；停车视距；超车道；横净距；
高速公路行车安全性与道路几何特征密切相关，其中行车视距不良是影响交通安全的重要因素之一，满足停车视距是公路工程的强制性标准。在高速公路平面设计中, 由于通常采用半径较大的圆曲线以及较大的横净距, 不会因障碍物阻隔视线;但近年来随着我国高速公路建设的飞速发展, 许多在建、拟建高速公路正在向复杂山区延伸，受地形、地物等因素的影响，往往采用较小的平面设计指标，导致这些路段停车视距并不满足规范要求，给后期运营埋下了安全隐患。
1项目概况
德阳中江至遂宁高速公路是四川省规划建设的“16.8.8”网中的18条联络线之一绵阳至遂宁（绵阳-中江-遂宁）中的后半部分，它连接了京昆（G5）、沪蓉（G42)和成渝环线（G93）三条国家高速公路。对进一步改善区域交通状况，提高公路运输能力，构建西部综合交通枢纽，完善区域高速公路路网起着至关重要的作用。本项目位于四川盆地中部的四川川中低山丘陵区，龙泉山脉以东，地势总体上为西北高，东南低。沿线地形起伏相对较大，切深一般在80-140米。
德遂高速设计速度100Km/h，全线采用双向四车道标准横断面，整体路基宽度26m，如图1所示。
图1 整体式路基标准横断面图（26m）
2一般措施
高速公路左转弯曲线外侧超车道由于中分带护栏、绿化、防眩设施等原因存在的视距不良问题，一般可通过如下措施解决。
2.1桥梁视距不足解决办法
桥梁的内侧护栏向中分带移动，外侧护栏位置不动，桥梁宽度增加：小箱梁可以通过增加湿接缝宽度实现加宽，空心板通过对称增加两侧边板悬臂实现加宽；
2.2整体式路基视距不足办法
一般有如下四种处理方案：1. 改变护栏位置或绿植种植位置，将护栏或绿植种植位置向曲线内侧压缩，增大横净距；2. 加宽外侧中分带宽度，即增加护栏至分隔带边缘的宽度；3.保持中分带位置不动，减小曲线外侧行车道的半径使行车道向外偏移，增大横净距，当转角＞20°时，效果明显；4.减小中央分隔带的宽度使曲线外侧超车道半径增大，转角小于10°时，效果显著。
除方案一外，其他三种方案均存在行车轨迹过渡、路基外侧加宽等共同缺点，由于山区高速路基加宽对填挖方边坡影响较大，而设计时也是考虑避免大填大挖而采用小半径曲线，若增大路基宽度，则违背设计初衷。故本项目尽量采用方案一，即通过改变护栏位置的方式来保证视距。
3停车视距的计算
视点位置是验算停车视距的重要参数，根据《公路工程技术标准》JTG B01-2014、《公路路线设计规范》JTG- D20-2017规定，视点位置应取车道宽度的1/2处（即车道中心线）。
本文主要对整体式路基、桥梁曲线外侧超车道的停车视距进行检验。
当视点及对象物在同一圆曲线内时，从行车轨迹线到铅锤障碍物的保证视线宽度按下式计算
A≤0代表不满足视距要求，需要通过附加措施增大实际横净距；
B=A+0.92;
0.92m为标准横断面中波形梁护栏中心距，B>0，可以通过调整中央分隔带来满足视距要求，调整后波形梁护栏的中心距为B；B≤0通过调整护栏的措施也不能满足视距要求，需要通过其他措施继续增大横净距以满足视距要求；
C=B+1.5；
《规范》规定，设计速度为100Km/h的高速公路右侧硬路肩最小为1.5m，德遂高速正常段落右侧硬路肩宽度为3m，即可通过改移标线结合压缩硬路肩的方式以满足视距要求，最大压缩宽度为1.5m。C＜0，表示需要增加路基宽度才可满足视距要求。
4.2视距结果分析及处理措施
（1）840＜R≤1100
由表1可知，当圆曲线半径介于840m到1100m时， ，且B＞0，只需要调整中央分隔带波形梁护栏的位置就可以满足视距要求，不需要对行车道和硬路肩进行过渡渐变。当圆曲线采用不同的半径时计算结果中的A值，即波形梁护栏的偏移值，而B值代表偏移后中央分隔带波形梁护栏之间的距离。
德遂高速设计过程中，在JD7、JD18、JD38处采用半径为900m的圆曲线，在JD10、JD12、JD13 、JD14、JD36采用半径为1000m的圆曲线，分别将曲线外侧护栏位置内移0.666m和0.313m，即可保证视距要求。
（2）700＜R≤840
由表1可知，当圆曲线小于840m（此项目采用的最小圆曲线半径为700m）时，曲线外侧超车道在调整中央分隔带护栏位置以后，仍不能满足《规范》对停车视距的要求，为保证此范围路段停车视距，在改变波形梁护栏位置的基础上，还需压缩曲线外侧硬路肩宽度，利用改移交通工程标线的方式将曲线外移B。
德遂高速设计过程中，在JD8、JD11、JD39、JD41采用半径为800m的圆曲线，在JD42采用半径为700m的圆曲线，调整中央分隔带后，再将行车道分别外移0.187m和0.753m以增大横净距，以满足《规范》规定的视距要求。
（3）R≤600
由表1可知，当圆曲线小于等于600m时，即便通过调整中央分隔带护栏位置加以改移交通标线、压缩硬路肩的宽度，仍不能满足视距要求，此时需增加外侧硬路肩的宽度以满足《规范》要求，加宽值即C值。此项目设计过程中，未采用小于700m的圆曲线，此处只做讨论。
5结论
由于视距是随着驾驶员行车位置及道路交通条件的变化而不断变化，所以道路上的任何一点都有不同的视距，满足驾驶员视距是保障驾驶员安全驾驶的重要因素。随着中国经济的发展，越来越多的山区高速投入建设，而山区高速由于地形复杂，地貌多变，控制因素较多，使得平面指标较低，视距需要专项研究设计，本文结合实际山区高速公路项目，针对小半径曲线路段的视距进行验算分析，并提出了相应的处理措施，为后续的山区复杂项目提供了重要的参考依据。
参考文献
[1]公路路线设计规范 JTG D20-2017[S] 北京：人民交通出版社 2017
[2]公路工程技术标准 JTG B01-2014[S] 北京：人民交通出版社 2014
[3]柴啸龙 山区低指标高速公路停车视距分析研究[J] 交通工程 2019(1):276-279
[4]赵华，黄爱华 济泰高速中央分隔带停车视距研究及处理方法[J] 山东交通科技2017(6):16-18.
论文作者:王东玮
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：视距论文; 曲线论文; 护栏论文; 宽度论文; 半径论文; 高速公路论文; 路肩论文; 《基层建设》2019年第7期论文;