摘要：路基是指根据相关技术要求和道路位置建造的路面基础条带结构。建筑材料主要是石材或土壤，是整个公路结构的重要组成部分。路基的稳定性和强度与道路的平滑性直接相关。因此，在实际施工过程中，施工单位必须更加注意保证路基质量，避免使用后严重坍塌，并且在车辆影响下无可塑性或弹性变形的情况。为了更好地推动公路建设效益，从公路路基施工角度着手，简要分析公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工，提出了关于喷锚网支护方法分析、预应力锚索加固两种支挡及边坡加固防护方法，希望可以为相关工作提供一定帮助。
关键词：公路；路基支挡；边坡加固防护；工程设计
1路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工分析
1.1坡面防护
边坡防护可分为工程防护和自然防护。（1）自然防护。这种方法非常经济环保，主要通过草坪种植等手段来达到加固坡面土壤的目的，而这些植物的根系也可以起到保持坡面土壤的作用。此外，应用自然保护方法不仅可以保护水土，还可以有效缓解实际驾驶疲劳。自然保护方法一般适用于坡度平缓，水浸较少的斜坡，草坡保护的方法通常适用于坡度较大，坡度较大等坡面，草坪保护较好。必须注意的是，在采用植物保护方法时，坡度应尽可能不超过1：1.5。在沙漠，河岸等地区，自然保护也应该得到很好的应用，这不仅可以有效减少土壤侵蚀等问题的影响，还可以起到绿化作用。（2）工程防护方法。它通常应用于岩石表面的斜坡。这种斜坡不能种植，材料主要用于密封或封闭斜坡。施工过程主要是灌浆，喷浆等。相比之下，抹灰表面主要应用于一些通风良好且表面完整的岩石斜坡。通过一些石灰渣和三重土壤，可以添加草种等物质形成天然保护层，工程保护方法和性质保护方法的结合将使效果更加显着。喷涂施工工艺对环境有一定的要求，需要更好的耐候条件。同时，这个过程可以应用于一些有许多不规则和裂缝的斜坡。然而，该方法的应用成本相对较高，因此通常仅用于更重要的地方，喷射混凝土的厚度最适合2厘米。该方法的主要目的是更好地封闭边坡岩体的间隙，防止水流进入岩层间隙，影响边坡的安全稳定。灌浆，连接和其他施工技术通常应用于岩石边坡。主要原因是力量很大。水泥砂浆等材料可使岩石表层形成一体，对防止水体渗漏具有良好的效果，能很好地满足加固的需要。
1.2冲刷防护
从保护措施的角度来看，精练保护可分为直接保护和间接保护。（1）直接保护。这种类型的保护通常针对河岸和堤坝等，以有效地增强其抗冲击性。植物保护方法是一种直接保护措施，是斜坡防护技术的首选。另外，面对一些特殊的斜坡，施工单位也可采用石材砌筑保护方法。这种方法可以应用于沿河的一些软斜坡，流速<2m/s。对于一些流量较大的区域，施工单位可以合理地采用砌石护坡的防护方法。（2）间接保护。间接保护基本上是通过回流，扼流圈和其他相关方法来改善斜坡的稳定性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该方法可以很好地改善水流特性，使水流方向偏离保护路段，缓解和改变其对堤岸的侵蚀和冲击。在设计逆流结构的过程中，必须充分考虑河流的实际情况，可分为丁坝，格巴和顺巴。大多数水坝都与银行保持平衡。主要功能是引导水流良好，并调节水的曲率，避免水渗入斜坡的不利影响。支柱堤坝通常倾斜或悬挂在路堤上。Geba是上述两座水坝的组合。大坝主要以平面基础上的网格形式存在。这种方法可以有效避免水淤积和水溢出情况出现。
2公路路基支挡及边坡加固防护方法分析
2.1喷锚网支护方法分析
在实际施工中，相关人员需要重视边坡封闭，同时还要对其进行必要的加固处理。之后需要严格控制好混凝土喷射的时间，最好是在边坡开挖之后的几个小时内进行。在边坡开挖之后，可以立即喷射一次混凝土，厚度最好控制在4cm左右，以此更好地保护坡面。在施工过程中，这一工序通常都得不到应有的重视，特别是在全程开挖的时候，由于喷浆工艺难以在开挖之后立即进行，因此，首次混凝土喷射一般都会有一定的时间滞后性，延误混凝土初喷将很有可能导致开挖坡面因为受到风化或者是雨水等外界因素的影响而出现坍塌的情况。首次混凝土的喷射不仅能够使边坡表面平整光滑，同时还能够依据边坡表面的裂纹判断其是否存在失稳的情况。因为现有的岩石边坡普遍凹凸不平，并且破碎松散，所以必须将这些清理干净，然后应用相关材料将空洞进行填补，之后再进行冲洗。对于一些比较大的裂缝可以通过勾缝或者是灌浆等工艺进行处理，坡脚位置以及松散空洞位置应该设置泄水孔。除此之外，在进行混凝土喷射之前，必须用清水将坡面清理干净，确保岩层表面得到充分湿润。在注浆施工环节中，注浆管应该最少插入10cm，然后缓慢拔出，必须保证砂浆的饱满性，切记不可以出现里空外满的情况。同时，还要合理搭接好铁丝网的长边，并且将其在锚杆上进行固定。在进行钻孔、注浆以及下锚等相关的施工环节中，必须严格按照施工流程进行操作。通常都是在钻孔工作完成之后再下锚，最后再进行注浆。针对一些软质边坡，这种方法的效果更好。不过在面对高陡边坡的时候，这些工序都需要分段开展，要根据公路的实际情况将边坡分为几段，然后在每一段工序完成之后才能继续开展下一段的施工，以便有效保障坡面的封闭性，提升坡体牢固性，确保开挖坡体的有效性和稳定性。
2.2预应力锚索加固
相比较于喷锚网支护方式来说，预应力锚索加固方式更加简单。在一些路基注浆与锚索框架结合的背景下，能够将路基沉降量以及滑坡位移量控制到0。在实际的施工过程中，如果边坡有杂物和不平整的情况，必须要将其清理干净。在进行预应力锚索加固时，必须有效控制好其中的锚索拉力。通常情况下，锚索拉力控制在550kN左右最为合适，而锚索下倾角度最好控制在30°，其长度绝对不能超过30m。根据国外内的相关经验，充分考虑到施工路段的现场实际情况，以此来选择最为合适的预应力锚索，提升边坡牢固性。例如，在某一段公路路段施工过程中，施工单位需要严格按照工程施工标准，然后结合各个层次的要求，在边坡坡度微风化带选择1︰0.55的坡比度，在弱风带选择1︰0.70的坡比度，然后合理设置马道。通过详细的分析探讨，施工单位最终决定施工半径为75的预应力锚索进行施工。为了进一步优化边坡稳定性，施工单位还合理应用了锚杆加固计算机软件以及高边坡稳定分析计算机软件等进行最终加固效果的分析，同时还应用了相关模型进行施工效果的预测。为了有效避免坡面风化以及锚索预应力损失的情况出现，可以通过浆砌块石的方式来处理，更好地进行边坡坡面的防护，促使边坡排水能力的提升。
3结语
总而言之，公路路基支挡及边坡防护与加固的涉及面十分广阔。在实际施工过程中，相关人员必须要对其加强重视，严格按照规章制度进行操作。同时，还要有效保证公路路基的施工质量，重视公路路基施工效果的提升。
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论文作者:赵启发
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/2
标签：路基论文; 防护论文; 方法论文; 斜坡论文; 公路论文; 预应力论文; 混凝土论文; 《防护工程》2018年第35期论文;