摘要：随着人们的经济水平不断提高，出行越来越方便，其中铁路出行是方便快捷的。其中铁路既有线隧道多属于山岭隧道，山岭隧道处在不同的地区，工程地质、水文地质的差别较大，各地隧道渗漏水原因各有不同。山岭隧道整治渗漏水病害，对维护隧道正常使用，延长使用寿命，确保行车运输安全具有重要的 意义。
关键词：铁路隧道；渗漏水；整治
引言
隧道渗漏水是隧道施工中经常存在的安全隐患，并且危害十分大。在长期渗漏水的作用下，铁路隧道运营的维修费用不仅在增加，对于运营安全也埋下了很大的隐患。
1铁路隧道常见渗漏水现象分析
1.1隧道壁蜂窝、孔洞渗漏水
在隧道衬砌上出现蜂窝麻面、孔洞等，受地表水及地下水的影响，隧道产生渗漏水，其主要原因如下：①浇筑混凝土时，在钢筋分布密集或者有预埋件的地方，造成混凝土未充满模板。②没有按规定顺序振捣混凝土而漏振，拌合中混入杂物，混凝土离析，粗细骨料分离，严重跑浆。③进行浇筑时，一次倒入模板的混凝土过多，下部混凝土振动不到位，形成松散状态等。
1.2隧道地质地形条件差
由于很多地区的山地隧道地质地形条件比较差，在修建隧道过程中，难免会出现围岩破壁等施工，如果隧道底下的地下水极为丰富，当地的降水量又十分充足，地表水渗情况十分严重，就会造成山体的水量急剧增加。这样如果在原有的基础之上增加一个空洞，就会破坏原有地下水的平衡状态，形成地下水的低压力区域，改变了地下水的径流方向，促使地下水的流向向开挖后的隧道方向汇集，在隧道的周围就会形成一定的围岩松动区域。在修建隧道时会对地层进行调整，周围的岩石就会因此发生变形情况，一旦出现缝隙时，地下水就会随着缝隙进入到隧道内，隧道内就会形成大量的水积蓄。
1.3隧道施工质量控制不够严格
由于隧道的开挖就会造成开挖基面出现不平整的现象，而在初期进行支护的喷射混凝土厚度没有处理均匀的情况下，平整度就会降低，防水板的基面就不够平整，因此就会出现局面凹凸不平的现状，一旦进行混凝土的浇筑，就会引起渗漏水现象。
混凝土在施工的过程中，如果没有按照原有的计划进行防水混凝土的配置，一旦混凝土的运输时间过程，混凝土就会发生离析，在振捣的过程中就会存在很大的空隙。在拆除模具的过程中，混凝土还没有干裂就进行拆除工作，就会造成衬砌混凝土不够密实，表面出现破碎的现象，因此防水混凝土的作用就会失效，就会造成局部渗漏水的现象。如果在混凝土衬砌施工过程中，出现养护不到位的情况，就会导致混凝土出现环向干缩裂缝。
2铁路隧道渗漏水整治方法
隧道渗漏水的主要表现为点漏、面漏、缝漏等三种形式。
渗漏水为点漏：拱部单点漏水表现为射流、股流、线流时，采用凿槽嵌埋管（槽）直接引排；拱部单点漏水表现为滴水时，采用衬砌内部注浆封堵。单独点仅整治出水点，相邻点视其距离、相对位置考虑是否合并整治；同一里程不同高程时，凿槽埋管以较高位置点为起点；里程相差超过1m者，分别整治；介于两者之间，可采用“Y”形凿槽埋管处理，相邻出水点若都采用压浆封堵，应先注水量较小的一点，另一点视其他点封堵成功后水量变化采用引排或压浆封堵。
渗漏水为面漏：采用衬砌内部注浆，在注浆后集中出水点凿槽引排的措施处理，必要时可在隧道衬砌内设置环氧砂浆防水层或喷涂水泥基渗透结晶涂层。
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渗漏水为缝漏：对于有股水，射流出现且缝宽较大（一般大于3mm）的漏水缝采用凿槽埋管引排；对有股水，射流，多处滴水，缝宽较小（一般小于3mm）的漏水缝采用沿缝进行衬砌内部注浆，在注浆后的集中出水点凿槽引排；对于仅为渗水，水量较小的滴水缝，采用凿槽嵌缝进行封堵。
2.1凿槽埋管排水的整治方法
利用剖开的PVC管作为引流通道，凿槽引排直接引入侧沟的施工方法。
凿槽应正对出水点，为倒梯形槽，应尽可能通过较多的出水点或钻孔引流点，凿槽完毕应用高压风，水清洗槽身，清除虚渣后安装PVC管，尔后用环氧砂浆填实压浆（环氧砂浆应随拌随用，操作不应超出3分钟，可将干料搅拌匀后，抹前加水拌和），24小时后即可用环氧砂浆抹平封槽。
2.2衬砌内部注浆整治方法
在灌浆过程中，要以注浆孔位中心，在混凝土凿面工作时，应该人工施工，使用冲击电钻钻注浆孔。注浆孔钻设完成之后，应该采用高压风将钻孔内部的残屑进行及时清理，然后安装注浆管以及配套注浆嘴。注浆管在安装过程中，应当使用环氧砂浆将孔管之间的间隙进行紧密填塞，并且要采用光滑的细木棍进行鼓捣密实，在开孔处用铁抹压实抹平。还要在注浆管的断头涂抹植筋胶，待注浆管缝固结后，对缝口缝隙质量进行检查，渗漏水只能通过注浆管内流出来，其他部位不得出现渗漏水现象，否则就要重新进行封缝。注浆管锚固后，就要进行压水试验来确定注浆的参数，等待水压、进水量及出水量都控制在合理的范围之内，将数据进行统计分析。在注浆施工中，注浆浆液应当为水溶性聚氨酯浆液，在注浆时，应当先在渗漏水量比较小的地方进行注浆，然后在渗漏水量比较大的地方进行注浆。将注浆压力控制在比较稳定的状态之下，然后进行注浆工作。在注浆过程中还要对压力的变化进行时刻观察，当压力迅猛升高时须停止注浆工作，当压力迅猛下降时就应该注孔浆，将浆液的浓度调整之后在仅需。注浆之后还要用清水进行表面残留浆液的清洗，避免造成污染。
2.3对裂缝嵌缝堵漏进行整治
主要适用于施工缝或局部衬砌裂缝浸水、渗水等采用衬砌内部注浆后的处理。对于裂缝有少量滴水、渗水；主要用于环向裂缝、施工缝的处理，采用嵌入复合式膨胀橡胶条，结合边墙凿槽埋管，将水引至侧沟；对于裂隙潮湿、浸水；主要采用嵌入自粘型膨胀橡胶止水条，进行封堵。
在边墙滴水缝出，应当沿着缝隙采用电镐凿出顶口，槽壁必须保持平整光滑。然后采用高压水枪进行槽身内外部的冲洗，将灰渣、粉尘以及松动混凝土块进行清除。当滴水缝隙内部含有少量的滴水、深水以及槽嵌材料时，就应当采用膨胀橡胶条进行止水。在进行整治过程中，还要注意应当及时根据变形缝处渗漏点的水量大小、位置，优先处理供电接触网和机电设备，不能影响正常的运营安全。其次就是在注浆的过程中，一定要严格控制注浆的压力，这样才能保障变形缝不会出现变形的情况。在施工过程中还应当采取单线封闭施工，在整治过程中，如果邻近有车辆通过，就要做好安全防护措施。在安装接水槽的过程中，应当及时检查变形缝附近的排水设施是否通畅，确保接水槽的引水和排水。最后就是在施工过程中要做好维修记录，记录好时间、材料、效果、日常检查情况，还要定期进行隧道的巡视检查。
2.4材料方面的隧道渗漏水处理措施
隧道渗漏水的材料主要是注浆材料和密封材料隧道渗透施工过程中对注浆材料和密封材料的要求是非常高的。需要注浆材料满足可调节凝结时间、粘合性能强、使用时间持久、造成污染小、性价比高一级渗透性能强等标准。
结束语
铁路隧道渗漏水整治非常关键，不仅关系到我国交通行业的发展，也切实联系着人民群众的生命财产安全。相关部门应该找到隧道渗透水形成原因，了解其危害，研究改进相关的整治技术，确保对不同原因引起的铁路隧道渗漏水问题都有相应的整治措施，铁路隧道渗漏水问题的解决，需要相关工作人员的共同努力。
参考文献：
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[2]单耐军.高铁隧道渗漏水整治技术措施[J].建筑工程技术与设计，2018（14）：875，1393.
[3]徐丙义.高铁隧道渗漏水整治技术措施[J].建设科技，2018（3）：97–98.
论文作者:赖强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/12
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