全球停飞737-MAX机型，航空公司计划遇困境
现在，波音737-MAX机型在全球已被禁飞。该禁令何时解除尚不得而知，但是，许多航空公司还是希望该新型窄体飞机能在北半球夏天旺季到来时再次亮相。毕竟，运营该类机型的航空公司都已为此做好了航班计划，而停飞意味着重新调整计划，进而影响到正常运营。
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4月中旬，FAA曾表示，预计6月初737-MAX可恢复运营。作为全球拥有该类机型最多的几家美国航空公司，也依此把恢复使用737-MAX计划安排到8月份以后。
美西南航空拥有34架737-MAX8客机，航班量占到全球的16.6%左右，初步计划在8月5日后恢复使用。其航董事长汤姆·尼伦表示，虽然737-MAX禁飞解除时间尚未确定，但我们要做到工作必须到位：夏季航班计划是要以顾客所期待的安全为前提，提供一个合理的时间表和更高的服务品质，这是我们要达到的目标。
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实际上，美国的航空公司均有类似的计划和考虑，也都希望有一个相对长的时间让旅客确定737-MAX机型是安全的，这也是为机组提供一个安全保证。尽管美国的飞行员对该机型信心较强。
(5) 通过地下二层结构板上的预留孔，继续向下开挖车站基坑土方至地下三层结构板处，施作地下三层底板和侧墙。
加航的24架737-MAX8占到干线机队总数的13%。该机型停飞后，加航已将部分航班取消或合并，以及延长原租用A321飞机。其受影响的航班大约有75个，约少运送12000名旅客。该航表示，现在影响的是航班，但长期影响的是客源。
根据OAG航班时刻资料显示，中国南方航空、印度香料航空和加航是除美国的航空公司之外，拥有737-MAX8机型最多的航空公司。
摘自《AIRTRANSPORTWORLD》2019年5月刊封面文章
目前，绝大多数运营737-MAX航空公司的航班受到影响，但对波音整改方案还是显现了信任态度，希望禁令解除后继续使用和接收已订737-MAX。其主要原因是波音和空客两大制造商占有了市场，以波音飞机为主的客户难以改换门庭；其次，是其发动机性能较为优越。
现在，埃塞俄比亚航空、印尼鹰航和狮航表示，有考虑退订737-MAX机型的意愿。
其实，目前根本的问题不在于禁令何时解除，而在于其后带给波音的代价是什么。有分析师评估：停飞6个月需支付航空公司的赔偿、诉讼费和推迟飞机交货的成本就能达到20亿美元。或许，航空公司表达的方式会不同，但是，损失的账单交给波音却会是一致的。
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