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摘要：山区的高速公路因为地形地质构造非常复杂，因此给互通立交的设计、建设增加很大的难度。本文首先介绍了山区高速公路互通立交设计的基本特征，然后指出了山区高速公路互通立交的选址要求，以及互通立交设计选型的过程中应遵循的要求，最后阐述了山区高速公路互通立交设计的技术要点，希望能给有关工作人员带来帮助。
关键词：山区高速公路；互通立交；设计要点
引言
在对山区高速公路进行设计建造的时候，要想明确高速公路的互通立交的设计要点，有关单位应该充分了解和把握山区的地质种类以及水文特点。这是因为山区大多是属于高山峻岭，地形和水文气候条件都比较特别。如果没有对其进行详细认真的分析和研究，会给设计建造造成很多问题。因此，确定设计的要点，完善好设计方案非常重要。
1山区高速公路互通立交设计的基本特征
1.1占地规模和交叉部分
山区高速公路的互通立交设计是山区高速公路工程建设中一个非常重要组成部分，由于公路的基础设施等一些建设应该和附近区域的自然环境和人文社会环境等构成一个统一的整体，使得公路景观具有整体性，因此，要求山区高速公路的互通立交设计要和附近的自然、社会环境形态相统一，并有效发挥出其交通的功能，认真做好山区高速公路的互通立交工程的占地规模设计以及交叉设计。
1.2匝道线和路网部分
山区的地形非常复杂，地势起伏也比较大，在设计山区的高速公路互通立交的时候，因为匝道线形的工程标准比较低，所以可以采用比极限值更高些的方式，或者是直接利用极限值来实现对匝道线形设计标准的控制，此外，山区的高速公路互通立交附近的环境大多是靠近山水，地形地势的变化比较大，会增加匝道的布设工作的难度，在隧道口的出入口距离较近的位置，山区的高速公路互通立交的工程施工建设困难系数比较大，因此，在设计的过程中应该充分结合施工的各个方面进行考虑。山区地区的路网呈现出不规则的特点，会给山区的高速公路互通立交之间的交通情况产生较大的困扰。
2山区高速公路互通立交的选址要求
2.1做到互通立交的选址和城镇发展相统一
对于城镇的发展来说，高速公路起着非常重要的作用，互通立交是高速公路和地方交通进行转换的一个关键点，互通立交所选择的建设地址是否合理，对城镇的建设发展意义非凡。随着我国经济的发展，地方政府的规划理念得到了进一步的提升，对城镇的发展提出了更高的标准，不断出现新型的产业园区规划方案，城镇规划方案，交通路网规划方案，对互通立交的设计带来了新的标准和要求。因此，在确定互通立交功能定位的基础上，互通立交在选择建设地址的时候需要结合考虑城镇的规划，产业园区的规划，路网的规划以及地方政府的实际发展需要，以保证互通立交的选址和城镇发展相统一，促进城镇进一步的发展，使得互通立交能够带来更多的社会经济效益。
2.2做到互通立交的选址和地形地貌相统一
由于山区的高速公路地形环境复杂，地势起伏大，跟平原和丘陵地区相比较，互通立交在选择修建地址的时候难度更大。在达到互通立交功能要求的基础上，互通立交所选择的修建地址应该和该地的地形地貌相统一，从具体情况出发，深入到该地进行勘探和审查，了解并掌握该地具体的地形地貌和地质情况，严格遵循有关的技术标准，并按照因地制宜和实事求是的原则，尽可能的减少互通立交所占据的土地面积，防止出现大填大挖的情况，减少占用基本农田，减少拆迁，对工程的规模和成本进行有效的控制，以保证设计方案的合理性。
2.3做到互通立交的选址和生态环境相统一
在设计高速公路的互通立交的过程中，要坚持保护生态环境的原则，熟悉和掌握公路沿线区的水源保护地、风景名胜地、矿产资源保护地等特殊环境点，并做进一步的特殊处理。在设计互通的时候，应该尽可能的避开环境敏感点，以实现互通立交和城市、交通、自然环境的相协调。如果遇到无法避开的情况，应该结合各方面的因素进行考虑，向有关专家进行咨询，通过多种不同的方案进行比较，选择最佳方案。
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3互通立交设计选型的过程中应遵循的要求
3.1要满足路网的功能和交通量，在选择互通立交的形式的时候，要充分考虑立交所连接的道路的路网功能，应该要和连接道路的功能、性质和远景的交通量相吻合。
3.2保障行车的安全。行车的安全是互通立交设计中最重要的原则，立交形式的选择要和高速主线的线形和行车的速度相匹配，要做到能够有效识别互通立交的出入口位置，有充足的通视距离。
3.3有效控制工程的规模，减少工程的造价。在一般情况下，山区高速公路的桥隧比例较大，大填大挖的情况出现较多，在互通立交形式选择的是，首先要符合功能的需求，尽可能的利用桥梁作为跨线的构造物，绕开高填深挖的地方，科学采用技术指标，灵活地进行布线，合理地控制工程的规模，减少工程的造价。
4山区高速公路互通立交设计的技术要点
4.1互通立交范围内的主线指标
互通立交主线范围里的主线线性指标，是指主线的纵面指标和平面指标，这两个指标对互通立交的设计起着非常关键的作用。主线线性指标是对互通立交范围之内的视距、行车安全、变速车道的平纵指标等一些因素进行宏观控制。站在驾驶员驾车的角度来说，通常情况下都希望高速公路主线的几何线性较高些，这样有利于其具备良好的行车视距，以及对前方道路状况的良好判断力。在建设山区高速公路的主线线性的过程中，因为受到山区复杂的自然环境的影响，应该在需要布置互通立交的主线区里重点布置互通立交所适应的线性指标。
4.2互通匝道设计的速度
匝道设计的速度需要结合匝道的功能、交通量、变速的车道以及地形地貌等因素进行全方位的考虑，并尽可能的采用高值，确保车辆的驾驶能够更为平顺和舒服，提升立交的整体的服务水平。在通常情况下，山区的高速公路匝道设计的速度取值范围在每小时40千米到每小时80千米，左转匝道取值的范围在每小时50千米到每小时80千米，右转匝道取值的范围在每小时60到每小时80千米，环形匝道速度的取值是每小时40千米。
4.3环形匝道设计的指标
环形匝道设计的设计指标是互通立交中全部匝道中指标最低的指标，它决定着平纵面线性的设计。在设计互通立交的过程中，山区的高速公路互通立交环形匝道的设计速度在通常情况下是每小时40千米，圆曲线半径最小值为60米。这样不但可以减少互通所占据的土地面积，减小环形匝道的长度，还可以在确保行车安全和舒适的基础上节省工程的造价。
5结束语
综上所述，在设计山区的高速公路互通立交的时候，有关工作人员应该首先确定主要的互通立交领域，明确技术指标，采取科学的措施进行有效的设计。同时，要综合考虑山区各方面的情况，准确计算每一个数据，以保证山区的高速公路互通立交设计的安全性和科学性。
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论文作者:杨文亮
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年15期
论文发表时间:2019/10/27
标签：山区论文; 高速公路论文; 匝道论文; 主线论文; 指标论文; 地形论文; 千米论文; 《建筑学研究前沿》2019年15期论文;