独立开发“紧凑型”更合算——韩国最大汽车制造商探讨中国家用轿车工业发展，本文主要内容关键词为：韩国论文,中国论文,工业发展论文,紧凑型论文,汽车制造商论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
在日前开幕的北京家庭轿车国际研讨会上，记者采访了韩国最大的汽车制造商——现代汽车公司社长全圣元先生和副社长白孝辉先生，就如何发展中国家用轿车工业进行了探讨。
记者：中国汽车工业目前正处在一个重要的十字路口，中国要克服在不久的将来因市场进一步开放所带来的挑战，请参照韩国汽车工业与现代汽车公司的成长历史，针对中国汽车工业的发展谈谈你们的看法。
金圣元：根据我们的经验，中国要达到拥有完整的产品系列和在先进技术上独立自主的能力的目的，最好分成几步来走。
独立开发紧凑型轿车是第一步。开发自己的紧凑型轿车所获得的经验的重要意义在于它可以作为汽车工业未来发展的基础，在开发过程中，参与人员可以更好地认识到自己的不足之处，明确哪些是应该优先发展的技术。由于先进国家的汽车厂家是不情愿将先进的新技术转让给未来的竞争对手的，中国政府需要从此入手，利用其卓越的人力资源进一步独立开发新技术，同时颁布优惠的法律和法令，支持国内的汽车厂家。
记者：如果开发次紧凑型轿车，那么规模多大的生产厂为宜？这些轿车在数量上和质量上是否适宜今后的发展？
白孝辉：据现代公司统计，目前中国有1%的人口即1000万人有购买并消费得起1万美元左右的轿车，还有5-6%的人能消费得起7000美元左右的车型。预计到2000年，中国市场需要量将达到300万辆，这意味着中国将成为继美国、日本、德国之后的世界第4大市场。因此，在开发次紧凑型轿车的生产厂应该建立一个年产量为30万辆是较为理想的。
另外，在鼓励轿车进入家庭方面，与其相适的金融政策也应该建立。在韩国，消费现代公司新近推出的排气量为1.3-1.5升的新型轿车“雅绅”，在韩国的FOB价格是5500美金，（不包括选装件）百分之百都是私人购买，而且基本上都是分期付款购买，在韩国购车分10至24个月分期付款。如果中国市场能与金融政策相配合，那么目前的中国汽车市场比预计的还要大。
如果中国坚持发展微型车，其安全性和动力性与车价的比较，算起来并不合算，因为生产汽车的工序与所用的时间并没有减少。这种过渡车型用不了多长时间将会被淘汰，生产微型车的工厂也会倒闭或转产。
记者：贵公司认为目前进入中国家庭的轿车排气量应该在何等级为宜？
白孝辉：我们认为，排气量在1.3-1.5升的次紧凑型轿车是最为适宜的。以市场而言，开发紧凑型轿车在国内和国外市场上都有利。随着国民收入的上升，首先面临需求增加的车型区段就是次紧凑型汽车。一个因素是次紧凑型汽车可以提供可靠的国内市场基地从而获得更大的国际竞争力。另一个因素，从动力性和安全性上讲，排气量1.3-1.5升的车型对于迅速增长的中国城市家庭收入是有能力接受的。
记者：汽车工业的发展是否需要相关行业的辅助？
金圣元：汽车工业要达到其发展目的，必须创造一个有利于相关行业和扩大国内市场环境的配合。汽车工业的特点是具有明显的前后产业链效应。前位产业包括钢铁、有色金属、电子、橡胶、合成树脂、涂料与玻璃；后位产业包括石油炼制、汽车成品与零部件的分销和售后服务。应该实现前后产业的平衡发展。扩充包括道路、停车场、电力和工业用水在内的社会基础设施是发展汽车产业的前提。考虑到汽车工业的全球化和未来的出口战略，一定要将建立可靠的国内市场基地放在优先的位置。
此外，为了刺激国内汽车需求，应实现国民收入的稳定增长和继续实行更多的减税政策。
记者：如何看待中国汽车业的零部件工业？
白孝辉：预计全球汽车市场将要进入一个自由、开放竞争的时代，汽车零部件工业的重要性也在增加。小的零部件厂家难以及时供应高质量的零部件，其低下的技术水准有可能成为汽车工业发展的一大障碍。中国应该推行一项全面的系统性计划，根据现代公司配套体系的经验，创建一个两级配套结构，中国汽车厂家应指定最好的零部件研究作为一级配套厂，然后逐渐扩大系统化项目和配套厂的数目，建立一个一级和二级配套的双级结构，还要利用零部件订货一体化系统的好处，减少在零部件采购方面的管理费用和装配费用。
现代汽车公司希望与中国合作生产家用轿车的愿望是迫切的，他们认为如果中国选择现代公司，中国富有的科技资源和中国市场提供的销售基础做依赖，而现代公司则以生产技术与建立起来的出口销售网络的经验作为回报，共同协力打入新的世界市场。?