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所谓营销，就是讲无论在什么情况下，我总比别人卖得好，所以要讲求营销战略
营销中，对价格要有一个诱导的概念，诱导市场向我倾斜；要有一个价格定位的概念，以便确立连带产品的合理价差及营销各个环节的利润比例
汽车本身是完整的商品，有个性的商品不宜经手太多
改革开放以来，从计划经济向社会主义市场经济转变。这一重大变革，给企业带来的变化就是从生产型向经营型转变，使企业成为商品经济的载体，企业的行为主要表现在市场上。10多年来，一汽在完成老企业改造以后，面向市场自觉进行产品结构调整，从而形成了中、轻、轿全面发展的新格局，市场竞争实力得以全方位提高。
随着国家市场的逐渐发育，一汽的营销机制，如何更适应市场的要求，是一汽人要不断解决的常新主题。
我国汽车市场从国家计划经济演变到今天，应当说有了长足的进步，并促进了汽车工业的发展与进步，营销机制也不断完善，但计划经济的影响仍在许多方面顽固地存留着，与国家对市场的调控很难界定，可以说政府还是企业的董事长，经济主体还没有充分的自主权，中央一再强调给企业放权让利，实际中很难到位，很难自主经营；从财税体制上看，国家采取的重大措施之一就是把60多种税费合并成一种增值税，减少了税费的种类，并对某些领域减少了税赋，应该说这是一项成功的改革，但对汽车工业来说，却是加重了企业的税赋，各地方又在中央税制改革后巧立了许多名目，诸如汽车控购附加费、地方车辆购置费、车辆交通管理费、教育附加基金……，导致在买方市场环境下，出现买车难、卖车难、养车更难的局面；由于地方保护政策，致使进口车、走私车、拼装车冲击国内市场，倒车贩子从中牟取暴利，损害用户利益，造成价格混乱、管理混乱。
但市场从来不会是稳定的，供大于求买方市场的必要条件，企业间的竞争也促使买方条件升级。尽管如此，在同一市场环境下，适者生存，优胜劣汰的定理不会改变，谁能在市场上扮演主角，谁就会立于不败之地。一汽发挥了产品系列化优势，加大适销对路产品的产量，选择了不同产品的目标市场，使企业在市场中逐渐定位。同时整顿和强化了七大“地区公司”和服务网络，扩大备品生产和供应，实行批量价格等。市场的后盾是企业，一汽抓精益，抓质量，发展自己，三年迈出三大步：1991年，销售收入比1990年增长27.5%，利润总额增长14.9%；1992年销售收入比1991年增长48.6%，利润总额增长10.8%；1993年销售收入比1992年增长52.9%，利润总额增长25.4%。企业赢得了自我发展的时间。1994年虽然汽车市场低潮，1至7月份的销售收入又比1993年同期提高18.7%，利税额增长10%。
这就说明这样一个问题：搞营销的不能把希望放在市场出现高潮时。市场好时，傻瓜都能把车卖出去，算不上营销；所谓营销，就是讲无论在什么情况下，我总比别人卖得好，所以要讲求营销战略。我想适应市场莫测的变化，外部条件除外，在企业内部应对以下几个问题从认识与实践上加以提高。
传统的市场营销过程主要包括产品、价格、销售渠道和促销手段等四个方面，现代营销理论作为一门科学又有了新的发展，权力和公共关系成为营销战略不可缺少的组成部分。并要按步骤实施，即市场调研，分析企业外部环境，发现和评价市场，从而细分市场和选择目标市场。
产品、价格、销售渠道、促销手段又称之为四个战术原则。战术要服从战略需要，是战略实现的基本手段。
产品，是企业进入市场的载体。产品进入市场，即成为商品，代表着企业在市场接受用户的选择，是市场信誉的代表作。名牌产品，光一个牌子就有很大的价值，这是无形资产。一个企业要创出名牌产品，就等于占有市场。但名牌产品首先靠企业开发、生产出来，它不光性能指标先进，更要有可靠的质量，好使耐用。所以一汽集团耿昭杰总经理说：“产品质量是进入的通行证。”全公司推行精益生产方式，创名牌产品，“小解放”一投入市场就走销。如果说销售是企业的前沿，企业生产则是销售的后盾。销售部门销售的是产品，实际是扩散着企业的形象和信誉度。市场情况越是复杂多变，竞争越是激烈，名牌产品条件也更苛刻。企业和销售都要有真本领，才能在商战中打胜仗。
产品进入流通后，就以商品的身份参与市场交换，因此价格就理所当然地成为重要因素之一了。价格通过市场渠道产生并能灵敏地反映供求关系。对价格，要有一个诱导的概念，诱导市场向我倾斜。运用价格，就是尊重价值规律。然而过去以至现在国家为产品定价，常常是以领导拍板为准。俏时就涨价，卖不出去时就降价，给倒车的人造成可乘之机，难以抑制市场畸形发育。
价格问题分为微观价格和宏观价格。微观价格问题的核心是单个商品价格的决定，与之相联系的是供求、竞争、消费者和生产者行为、相关产品等，因此要有一个价格定位的概念。对有连带关系同类不同地的产品，定的价差过大，这样等于给自家设障碍。价差越大低档产品越不好卖，应根据市场情况，有个价格定位。有一个合理的价格定位，才能更好地引导用户，在市场上打数量仗，把牌子立起来。
价格定位的另一层意思是，国家、企业，或流通代理商、直接用户、营销者流通环节中的利益也需要通过价格定位来解决。现今这种状态是，市场好时，代理商获暴利，企业却没有收到应得的效益。以美国为例，他们靠价格定位，控制流通环节，制约市场，旺销、滞销都能得利。任何环节上获暴利，都说明企业营销价格存在问题。价格定位是一种科学，根据要从市场上来，甚至征求用户意见，使价格定位点接近准确。上海大众公司把桑塔纳2000型试制的样车开到订货会上，请大家定价，就是为了在投产时心里有数。
价格定位具有紧密关联的是生产环节，材料随意涨价，我们协作的上游厂也随意涨价，增大单车成本。降低成本就是利润。价格定位应放在全公司的经营重要位置上来解决。
开拓市场，对一汽来说是如何建立起自己更多的目标市场与自销渠道，使产品有更大的覆盖面。一直延续下来的是归物资口，目前各地的物资口已成为正规军，专搞物流。这些单位一手托好几个厂，很难与主机企业命运联系在一起。在自己系统内部，资源分割，企业只能靠奖金微调。水往低处流，物流则往高处走，这样也会给倒手盘剥造成有空可钻，把企业驾空。汽车本身是完整的商品，有个性的商品不宜经手太多。我们要把触角深入到各个角落中去，这就要探索如何建立起自己的目标市场问题了。这要深入调查，象开辟根据地一样，开辟一个，巩固一个。这要做细致的工作，特别是中、轻型车往江南打。这要同一汽集团战略结合起来，形成产品结构、资源配置一体化优势。这实质是互相关联的竞争。一汽有系列化产品优势，再联合起一些有能力的厂家，目标市场一定会扩展到全国各地，从贸易公司内部来看，机制、管理要向精益化迈进，提高销售、服务水平，搞岗位培训和脱岗培训，提高人员素质，使规范化的日常业务同长期营销计划相结合，形成分步骤、分阶段、有目的的系统管理，适应市场经济的运行。管理向微机化靠拢，实现文理相通，数理相融，发挥其在市场营销决策中的作用。加强信息和广告宣传，使其成为现代化的营销体系的一个重要组成部分。
广告宣传，要产生好的效应，重要的并不在多而是在于市场时机，抓住用户心理，把我们产品的优势和特点扩展到广大用户中去，重心应是创名牌。
人们常说要抓住机遇，其实所谓机遇是靠判断、掌握、决策和有准备的迎接才能抓住，并不是靠凑巧。谁把握住机遇，谁就占有市场的主动权。