中铁十四局集团第四工程有限公司 山东济南 250002
摘要：介绍宁启复线上跨既有线架梁施工技术及安全防护措施 概述跨既有线施工梁体的运输条件，架桥机的拼装、过孔、拆除。结合铁道部及路局的相关要求，总结既有线施工经验，不断提高水平，为今后跨既有线施工总结经验。
关键词：上跨既有线施工；安全防护；架梁
一、工程简况
1、桥型布置
扬州市真州北路上跨宁启铁路立交桥，位于扬州站场内，既有宁启铁路里程K86+214.61处，桥梁中线法线与既有宁启铁路线成3.5°夹角。本桥设置主要是跨越宁启铁路线，桥梁孔径布置及桥长不受水文及流量控制，主要决定于宁启铁路线净空控制和两侧地形。真州北路桥分左右两幅，每幅桥面宽25米，沥青混凝土路面结构，一级公路。本桥桥跨左右幅设计均为3×22m装配式预应力混凝土简支板梁。桥梁全长为72.44米，上跨铁路中线与既有宁启线平面相交处定为道路设计里程南北K0+000，北侧桥尾里程为为K0+41.22，南侧桥尾里程为K0+31.22，桥面纵坡为2.85%，横坡为1.5%。
2.地形及环境条件
桥址区为岗地地貌，南高北低，一般地面高程为24.2～29.0m，南北高差5.0m左右。
3、梁板架设工程量
本桥设计22m板梁共计120片，全副每孔40片，每片梁高1.05米，重约38T。制、存梁场地为我工区9#混凝土拌合站内，对应铁路里程为K89+800，距架梁现场正线里程为3.5Km。采用梁场内50T龙门吊提梁，运梁平车运送，架梁时将采用JQJ100-30型号架桥机进行吊装架设，在架设跨越既有线第2孔梁时，为保证既有线行车安全，计划于封锁点内进行架设，其余两孔均点外作业。
二、施工时间封锁点
既有线路为宁启（南京-启东）单线铁路，线路为客货共运，列车运行密度较小。真州北路桥上跨宁启线跨（既左右幅第二跨）架梁施工需进行封锁；架桥机前支腿距主梁端部50㎝，则架设本跨时对第二孔影响不大，则第一、三跨（非跨既有线孔跨）在封锁点外施工；第二跨架设时每幅施工需封锁十天。
三、施工准备
1、施工前按照规范要求，确保铁路净空要求及桥面铺装层和梁顶板厚度，根据各片梁拱度值、梁顶板厚度及墩顶支承垫石高度对各孔梁进行配置。施工中要严格按计算配置的梁号顺序进行架梁。
2、各墩、台顶盖梁上应精确放出各幅桥的中心线、边线，每片梁端线、边线，以利于架梁施工。
3、运梁道路使用施工便道，架梁场地用推土机推平，并用压路机进行碾压，对于局部缺陷处，做换填处理，谨防拖梁平板车发生陷车或倾覆现象。
四、施工程序
施工准备→运输梁体到位→架设左幅第3孔跨梁体→封锁既有线架桥机移位过孔→封锁既有线架设既有线上侧（左半幅第2孔跨）梁体→封锁既有线架桥机移位→架设左半幅第1孔跨梁体→梁体绞缝施工→桥面及附属施工→交验线路。
右副架设施工顺序同上。
五、施工程序工艺
1、施工工艺流程
2、施工方案
2.1 总体方案
梁体架设先由左幅开始，由桥梁大里程向小里程架设，梁体架设完成后施工梁体绞缝及桥面系。经现场调查，该立交桥第二跨跨越既有线，施工时需对既有线进行封锁。施工的重点是减小梁体安装偏差，抓好跨既有线架梁时的安全。
2.2 梁体架设施工方案
根据现场情况调查，为确保既有线安全及工程施工工期，本桥梁梁体采用架桥机架设。
2.2.1架桥机
根据本桥预制板梁的情况，计划采用河南华豫起重机有限公司生产的JQJ100-30型双导梁架桥机架梁，起重能力为100吨，该种架桥机重量轻刚度大，施工中可纵横向移动，吊点对任何位置都满足。
2．2．2架桥机拼装
根据现场的既有条件，对三号台处桥头过渡段地基进行加固、整平作为架桥机的拼装场地，架桥机的拼装包括架桥机的架设系统和喂梁系统，拼装架桥机的时间大约需要4-5天时间，架桥机拼装完成后及时报有资质的检测单位进行验收，出示验收合格报告后方可进行架梁施工。
架桥机主梁高度为2.0m，节段长度为8m，架桥机总长48m，架桥机各支腿的高度可根据预制板梁的高度适当调整，横移轨道铺设在板梁端的顶面，轨道宽约0.6m。
架桥机拼装完成并调试完毕后收起前支腿，中支腿支在3号台上，准备第一次过孔。
2.2.3运梁及喂梁
架桥机安装完成后，利用龙门吊将预制板梁吊至运梁平车上，将板梁运至架桥机后部主梁内。
把预制梁运到后支位置，让预制梁前吊装孔正好在前天车正下方，用前天车吊起梁前端，然后同时启动运梁平车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到后天车到后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方，用后天车吊起梁后端，此时预制板梁完全脱离运梁车。起吊梁片时用钢丝绳，必须加护钢瓦。吊梁前行时同时启动前、后天车以同一速度吊梁前行，直到预制梁正好在两桥墩正上方。
2.2.4板梁就位及效核验收
吊运至安装跨的梁体，经架桥机横向移位到安装位置，梁片到达就位支座上方后，应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定然后下落到垫好的支座，一般应先中心两边对称安装。
2.3施工要点及注意事项
在板梁批量预制前，应组织好板梁的预制、堆放、运输、安装等工作。对梁片按架设顺序、孔号进行编号，并逐梁注明孔号、梁号、左右幅等。堆放、安装也应按照序号依次进行，以免引起混乱，并注意上部结构偏角方向。空心板梁起吊前应对吊点进行质量检查，看是否存在裂纹、割断损坏现象，如发现问题应及时进行加固处理。空心板梁安装时，将梁吊至距支座顶5-10mm高度处进行微调，确认位置准确后，进行下放安装。就位后检查支座是否在设计位置，并检查是否存在“三条腿”现象，对于松动的支座将梁吊起后，用薄钢板（d=1mm，2mm，5mm）进行垫高处理，直至其垫实受力均匀为止。现场施工人员必须经过既有线安全施工培训并合格后方可进入现场施工。
六、施工安全防护
1、施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细《安全技术交底》。
2、防护员作业必须持证上岗，值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。防护人员昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；可向值班员直接报告情况。
3、施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。
4、线路发生故障时的紧急情况防护办法：线路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。
5、施工前组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
6、施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，上跨桥架梁施工时为防止坠落物等对埋深浅的光缆损坏在埋深浅的光缆表面覆盖钢模板进行防护。
7、施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。
参考文献：
[1]铁道部.TB10001-2005 J447-2004铁路路基设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005.
[2]铁道部.TB10020-2009 J971-2009高速铁路设计规范（试行）[S].北京：中国铁道出版社，2010.
[3]铁道部.TBl0102-2004 J338-2004铁路工程土工试验规程[S].北京：中国铁道出版社，2004.
[4]《铁路工务安全规则》
[5]《营业线铁路安全事故应急救援条例》
论文作者:吴元元
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/13
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