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摘要：自从改革开放以来，随着我国经济的健康发展，高速公路建设也取得了长足的发展，高速公路网的不断完善也为我国经济腾飞提供了交通保障。伴随着公路建设的飞速发展，作为公路主体工程的路基，其施工技术也逐渐科学化和现代化，主要得益于各方面的新技术、新方法得到了充分引进与利用。工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基又是公路工程的最重要组成部分，它是高速公路路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面水平与质量，因此保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键所在。
关键词：高速公路；路基施工；质量控制
引言
随着我国经济的迅速发展，国家对高质量的高速交通运输需求越来越大，我国加大了对高速公路的建设。同时对于道路工程的质量也提出了新的要求，作为道路路基建设，直接影响到了道路工程的质量。所以要想提高高速公路的建设质量，首先就要从路基建设质量抓起。由于路基建设与地貌直接相结合，因此路基建设会受到自然环境的影响较大。根据多年的路基建设实践经验，在开工建设时要对建设地的地质情况做详细的了解。当然除了这些自然因素影响着高速公路路基建设的质量，还有其他的因素影响着路基建设的质量。因为相对来说路基建设在工程造价的比例中占比较少，由于路基建设施工的经济效益相对较差，可能会造成人为的对路基质量的不重视。
1 高速公路路基施工的重要性和质量要求
随着我国经济的发展，生活水平不断提高，人们对城市道路交通网提出了更高的要求。高速公路路基施工质量与整个高速公路建设质量有直接关系，路基施工一旦出现问题，后期各项目施工会存在较大困难，为了保障路面结构的安全性和稳定性，高速公路施工单位必须高度重视路基施工。路基结构具备较强的稳定性、足够的强度以及足够的水温稳定性，才能满足施工质量要求。第一，路基施工要求达到一定程度的稳定性。高速公路路基结构在受到较大承载力影响后，路基结构容易出现变形等问题，为了保障高速公路施工质量，工作人员必须对路基施工的稳定性进行控制；第二，路基结构必须具备一定的强度。高速公路运行后路基在强大外力作用下会产生严重的变形，因此，高速公路路基必须具备较强的强度；第三，高速公路路基受地面水和地下水的作用，在长期使用过程中性能明显降低，保障水温的稳定能有效提升高速公路路基的性能。
2 路基施工应该注意的事项
2.1 重视路基填前的清表碾压工作
由于公路建设大都是在野外，地面表层的土壤里含有很多的有机杂质，这些有机杂质如果存在路基里经过长时间的水侵蚀容易腐烂，引起路基沉陷。所以在路基施工过程中应该要注意对这些物质的清除工作。在进行施工时一级路面的路基范围内的树根等都要全部挖除，并且在挖出之后要注意填平处理。路基的基底原状土的压实不应小于90%，路堤原状土的高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不小于95%。同时要根据施工地的环境情况，选择合理的路基深度，在填路基的材料选择上也应该根据当地的水性特点填充稳性较好的材料，填充材料时要随时进行压实处理，保证路堤的稳定不沉陷。
2.2 公路路基施工应该注意排水问题。
对于路基质量的灾害因素中，水是影响最大的因素之一。所以在公路路基施工中应该注意排水问题。公路建设水的问题包括地下水和地面水。首先我们对地面排水进行探讨，对于地面水，在施工前要做好截水沟、排水沟和盲沟。要将路面水在最快的时间内排出路面，路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面的雨水。其次对于地下水，要注意对地下水的疏导、堵截、隔离等措施引导地下水流向路基以外的范围内。防止地下水对路基造成的危害。
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3 路基建设的质量控制
对于高等级的公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一。对于土基回弹模量对结构厚度的影响是有放大效应的。影响路基的回弹模量因素有很多，除了土质、压实度、含水量外，受压重复荷载作用对土基的回弹模量的影响是最大的。路基的质量直接影响了路面结构的安全性和工程的经济性。
3.1 路基土的控制。
路基土一般选用的是不经加工的自然土，在进行填充之前要对填充土进行试验分析。在保证填充质量的前提下，就近选择填充材料。在材料的选择上要考虑填充材料的物理特性，要选择颗粒较大的填充物，因为颗粒越小回弹模量就越小，相对来说填充质量就越不好。在自然填充材料当中沙土的回弹模量是最好的，如果在施工地有沙土时应该尽量选用沙土作为填充材料。同时如果路基土的力学性质较差时或者施工地的气候、水文等条件较差时，首先要选择用石灰来稳定路基土。这种方法可以减少大规模地运输土方，节约施工成本，同时也能缩短工期。另外，还有一种增加回弹模量的方法就是在路基土里参加颗粒，如果该地处于高液限粘土或者地下水位较高的路段时，可以参加沙砾、碎石等颗粒。
3.2 路堤的填筑控制
填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。路基顶面厚度内不应采用填石及土石混填路堤。路基顶面以下，每层压实厚度不大于30cm，石料最大粒径不大于层厚。不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得小于2m。
2.3 压实度控制
保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。
3.4 强度控制。
路基的质量要求路基在整体强度和稳定性上达到一定的要求。对于路基工程的强度控制关键是要对施工过程中的每一个环节都要严格按照规定来操作。比如在填充材料的选择上，在压实度的控制上，在含水量的控制上都要经过严格的操作规范。如果在每一个环节上都是严格按照这些规范来操作的，那么在路基的强度控制上是有保证的。但是如果其中的某一个环节没有按照要求来执行，就很难保证路基质量的强度要求。
3.5 松铺厚度的控制
在路基建设施工中，松铺厚度与土质、压实机具功能等有很大关系，根据高速公路的施工技术规定，高速公路和一级路的松铺厚度不应超过30厘米，二级路和二级路以下等级公路的厚度不应超过50厘米，但应在保证松铺地压实程度，并且高速公路的路床顶面层的最小松铺厚度应大于8厘米。同时，还应对路堤的几何尺寸和坡度路堤的填土宽度和范围进行严格地控制，每一侧的实际宽度应比设计宽度多30厘米，而松铺压实的宽度不能小于施工设计的宽度要求。在相应的松铺压实并检测合格后，不得形成削坡的缺坡现象，从而保证高速公路路堤的稳定程度和施工的质量。
4 结语：
由于路基建设虽然技术难度不大，但是受自然因素的影响较大，而且工艺相对来说是比较复杂的。要想对路基施工质量进行控制的难度相对来说也比较大。但是如果做好路基建设每一个环节的控制工作，对施工组织进行科学的设计，进行详细的科学管理和合理的内部质量保证体系，这样就能够保证路基建设的质量。控制好了路基质量，对整个高速公路的建设质量来说也是一个重要的保证，希望通过作者以上的一些经验之谈，能够为我国高速公路的路基质量控制提供一些粗浅的建议。
参考文献：
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[4]张永杰，曹文贵，赵明华，赵衡.岩溶区公路路基稳定性的区间模糊评判分析方法[J].岩土工程学报，2011，（1）
论文作者:王文化
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/21
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