【摘 要】高速公路工程测量通常情况下会受到工程工期长、工程规模大以及桥梁工程施工复杂等现象的影响。文章在研究的过程中，结合从莞高速公路的特点，对路线测量的过程、测量管理的方式进行了系统性的分析，核心目的是通过测量技术的优化，为高速公路施工测量技术的优化提供稳定性的技术支持。
【关键词】高速公路；施工测量；技术探究
伴随我国高速公路领域的发展，施工测量技术逐渐成为工程优化的核心内容。高速公路施工的测量技术作为工程测量的基础，可以为公路施工的准确性及稳定性提供专业性的技术支持。对于公路施工而言，其基本的项目内容是公路建设的核心，如果出现测量工作不规范的现象，应该将施工标准作为核心，从而为公路的优化及项目的设计提供系统性的保证。但是，在高速公路施工中，由于工期长、规模大以及桥梁结构复杂等因素的影响，会对施工的专业技术、施工的工艺以及施工的标准造成严重的制约。因此，在现阶段从莞高速公路施工测量技术优化分析中，应该在提高专业测量人员素养的基础上，构建系统性、完善性的施工标准，从而为高速公路施工测量技术的优化奠定基础。
一、高速公路施工测量准备技术分析
首先，在测量仪器准备的过程中，应该通过对国家相关部门的测量标准作为技术标准，进行合格性检测技术的分析，在水准仪检测中通常采用精确性的仪器进行系统的检测，并将DS3作为系统检测的基准性。水准仪检测中，其水准仪的精确度应该保证其基本的检测标准，在整个技术运用的过程中，通常使用的检测仪器的品牌有苏光、徕卡等。其次，在控制测量技术分析的同时，相关的设计企业以及设计单位应该进行交接桩的合理确立，其中的控制点包括了施工现场设计的合理性，最基础的施工项目包括了书面成果以及现场交桩。在工程项目施工之前，施工单位一定要进行控制点的加密处理，进行埋线、联测的合理性，其线性的工程要设计合理的导向。在导线测量的过程中，需要将一级导线的测量技术作为基础，测角通常情况下一般是观测左角，应该注意测角中的误差应该保持在±8的范围内。在进行水准仪测量的过程中，需要将四等水准测量技术作为核心，保证其闭合差值≤ 20√L mm，其中的L是水准路线的长度，而且其基本的测量单位为km。最后，在横断面图复测的过程中，应该进行征地红线的界定，对横断面进行复测，并绘制出与之相关的现场断面图，并为现场开挖提供系统性的技术支持。[1]
二、高速公路常见的测量技术分析
（一）导线及中线的测量
第一，在导线加密点点位选择及测量的过程中，加密点要保证其测量的精确度，否则会对工程项目的测量造成制约性的影响。在《公路勘测规范》中，对导线测量进行了规定，要求导线设计中，应该尽量设计成直伸形状，而且，相邻边长不宜过大，要注意的是，一级导线的平均长度不能小于500m。在实地布设导向选择时，要尽量满足边长设计的基本指标，从而为高速公路测绘中线的测量提供稳定性的技术支持。第二，在导线点坐标取值分析中，其复测导线点坐标的取值应该与设计交桩坐标数进行坐标分析比较，从而确定明确性的导线测量结果。在导线点坐标取值中，由于人们的视觉存在误差，精密性的机器程度不同，复测的导线点坐标即使精度高与设计值也不尽相同，经过监理工程师提出的负荷性参考标准意见，精度高的导线点坐标值将作为施工标准应用于施工中。第三，导线点失去之后的恢复问题。对于恢复原导线点的测量精度以及重新布设结果的分析，其具有相似性的价值，因此，施工企业在项目设计及分析中，应该提前对导线点进行选点和布设，确立提供系统性的支持。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第四，在坐标放样项目分析中，应该充分保证坐标的精确度。并在整个放样坐标过程中，注意以下几点内容：第一，设站后视边长要大于放样的距离；第二，在放样分析中，应该经常检测仪器是否处于水平的状态；第三，放样出的中线桩位应该充分满足相邻两中桩通视规则，从而为工程标准的优化提供系统依据。[2]
（二）施工测量中的技术分析
在公路测量及施工分析中，其基本的测量项目应该包括路基、结构物、排水系统以及平面位置的放样等工程性的施工标准。其中的高程控制标准主要是指DS3水准仪测量要求进行项目分析，并充分保证施工测量项目的科学性。而且，在施工放样标准优化中，其施工图纸上的点一级施工的中线，应该在实地中进行工作的勘测，从而充分满足全站仪坐标方法的科学性。[3]在施工测量的过程中，应该注意以下几点问题：第一，路基施工测量。在高速公路道路工程施工的过程中，应该将路基施工测量作为基础，通过对路堑顶、路堤坡脚以及逐桩的放样，进行路面高程的合理控制。在放桩确立中，应该确认其工程项目的施工步骤，采用水准仪进行高程项目的分析，并对每个高程都进行预期性的项目设计，而且，也应该通过对计算系统的深度分析，进行施工标准以及施工路线的合理分析，保证路床本身高程设计的标准型。在坐标方法确立及项目分析中，其基本的路线基础设计应在地面上进行填方路基的施工设计，并计算出填土的高度，从而为高程的项目计算提供依据。同时，在设计坡度中，应该按照1：n的方式进行比例设计，要注意放样坡脚两个点确立的合理性，并保证中线设计不发生偏离，而且也应该通过对填土的分析，进行工程高度施工的稳定确立。第二，在结构物施工测量标准分析中，应该在线路测量的过程中，进行工程结构标准的分析确立，保证结构物定位及放样的科学性，保证施工项目设计思想中轴线高程的控制。高速公路施工中，结构物定位放样的基础也就是通过对施工设计图纸的分析，进行相关曲线要要素的确立，并将施工技术要点作为基本坐标，保证施工结构的合理性，以及路线设计的总体性，尤其应该注意公路施工设计中长线桥的设计。[4]第三，在控制点复测分析的过程中，道路工程施工中具有特点多、线路长以及使用范围广等特点，其施工环境的复杂性导致高速公路的工程施工存在着很多限制因素。在高速公路施工中，其测量控制试点较为容易发生控制点破损的现象，所以，在通常状况下，半年就应该进行一次系统性的检测，从而保证路基施工的健全性及稳定性，实现高速公路施工技术的稳定性，同时也为高速公路项目设计及工程的发展奠定良好基础。[5]
结束语：
总而言之，在高速公路项目检测及测量技术分析的过程中，其测量技术是一项基础性的工作体系，在道路、桥梁以及隧道工程施工的过程中，起到了十分重要的作用。文章在研究的过程中，将高速公路的检测技术作为基础，对工程测量技术进行了系统性的分析，并对工程测量标准进行了确立，旨在为高速公路工程测量服务项目的确立提供系统依据。
参考文献：
[1]刘钢,常爱萍. 施工测量技术在高速公路建设中的应用[J]. 门窗,2012,09:300+303.
[2]贺俊利. 高速公路施工测量技术及应用探讨[J].中国新技术新产品,2014,08:61.
[3]胡煜丕. 浅析高速公路施工测量技术[J].建材与装饰(中旬刊),2008,03:165-166.
[4]李建勋,胡利娜. 高速公路施工测量质量控制[J].农业工程,2015,01:23-25.
[5]陈晓晖，李明樾． 论公路设计阶段的测量管理［J］.技术与市场，2014，21( 6) :307-308．
论文作者:刘勇军
论文发表刊物:《低碳地产》2016年6月第11期
论文发表时间:2016/11/16
标签：测量论文; 高速公路论文; 导线论文; 过程中论文; 技术论文; 标准论文; 坐标论文; 《低碳地产》2016年6月第11期论文;