王金侠
柳州凌云汽车零部件有限公司 广西 柳州 545000
摘要：中国特色汽车零部件协同系统和信息化探究，填补了国内汽车零部件再制造行业信息化管理系统的空白，长期打破了国外的垄断地位，这对汽车零部件行业的监管和发展起到了巨大的推动作用。为了提高我国汽车零部件产业的竞争力，本文主要分析了汽车零部件产业存在的问题及原因。并根据近年来国内外的发展趋势，提出了一种适合我国国情的汽车零部件分级协同系统。结合汽车工业信息网络的发展，进一步提出了基于网络的汽车零部件工业协同系统的信息化措施。
关键词：汽车零部件；协同体系；信息化；对策
1前言
随着全球化竞争的日益激烈，世界汽车工业发生了新的变化，汽车零部件产业也呈现出组织化、集团化、高科技化、供应系统化等新特点。在这种趋势下，汽车行业需要加强企业间的关系与合作，管理供应商关系，促进行业联盟的发展。目前，为了降低成本，提高产品的技术含量，国际上已开展了汽车零部件网络采购。汽车零部件生产企业作为汽车工业的重要组成部分，在入世后将承受更大的冲击，使全球市场竞争更加激烈。因此，在网络经济和知识经济时代，加强汽车供应商之间的合作是提高我国汽车零部件产业的关键，也是提高我国零部件产业竞争力的一个重要方面。这对增强我国汽车零部件产业的规模，促进产品的开发，加快我国汽车零部件产业的发展具有重要意义。
2 汽车零部件行业协同体系及信息化管理的重要性
我国汽车零部件产业以中小企业为主，具有多而分散的特点。汽车零部件制造业是一个新兴产业，零部件的制造、流通、人才、金融等行业发展的控制和管理已成为决定汽车零部件行业规模化、标准化和循环化发展的主要因素。通过协同体系及信息化管理系统的开发、研究和应用，可以实现汽车零部件行业的进一步发展，从而满足再制造和生产的需求。将此逐步推广应用于汽车零部件行业内，以更好地促进行业发展，更有利于低碳经济和循环经济的发展。
3 汽车零部件行业的协同体系
目前，我国汽车零部件行业存在着规模小，资金、技术、人才匮乏等问题。但是将国内外汽车制造企业和国内外汽车零部件企业进行全方位的协同，这是提高竞我国汽车零部件行业竟争力的有效途径。同时，为了更好地与合作伙伴的信息网络进行整合和合作，提高我国汽车零部件行业的信息化水平也势在必行。为此，结合国内外汽车零部件产业的相关研究成果及国内的实际情况，提出了汽车零部件产业协同体系。即由汽车零部件产业内部协同、供应链协调和科研机构技术协同三部分组成的体系。
（1）汽车零部件行业内部协调。汽车零部件企业面对相同的市场，其客户和材料供应商具有相似性，所以各企业可以在信息集成上进行合作。特别是对于汽车零部件行业生产同类零部件的企业，将这些企业联合起来形成企业联盟，从而不断提高其在市场上的竞争力。这对于汽车零部件行业内部协同来说，是一种企业与企业之间的信息集成关系。而且企业和企业之间的关系是平等的，不存在支配和被支配的关系。同时，在全球市场竞争的趋势下，将有更多的国际知名汽车零部件企业涌入国内市场。利用网络距离经济效应，国内汽车零部件企业可以与国际知名汽车零部件企业以多种形式进行合作，形成汽车零部件产业的内部联盟与协同，从而进一步发展成为全球汽车零部件行业的内部协同关系。
（2）汽车零部件行业供应链协同。供应链是一条从供应商到用户的增值链。在汽车零部件产品产销等商业行为的基础上，计算机网络技术将供应商、汽车零部件生产企业和客户联系起来，使供应链上企业之间的信息交流能够准确可见，物流和信息流能够合理流动，优化供应链中的配置。从而缩短了产品的生产周期，降低了生产成本，促进了供应商、分销商和制造商之间的合作，使之对市场做出高效而灵活的响应。在目前的趋势下，双方的协同作用尤为重要。它要求双方作出长期的决定，进行长期的设备投资来满足对方的特殊需要，也要进行技术交流，共同开发出新产品，共同降低生产成本并提高产品质量。
（3）汽车零部件行业与科研机构的技术协同。在知识经济时代，知识和信息的不断发展和迅速传播对企业产生了巨大的影响。经济竞争归根结底是技术竞争、研发投入竞争和创新能力的竞争。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆随着科技的进步，竞争的趋势对企业的创新能力和创新速度提出了新的要求。我国汽车零部件企业技术水平较低，普遍没有自己的研究基地和新产品开发实力。必须借助外力来对其完善和创新。所以拥有解决复杂问题的科研机构是企业最丰富的技术资源来源。这种协同模式是适应知识经济时代要求的一种合作形式。它不仅能促进企业技术创新的进程，而且能使科研机构在人才培养和科研方面更加务实，从而加速知识经济的实现，产生巨大的经济效益和社会效益，最终实现科研机构与企业互补，从而创造出双赢局面。
4 汽车零部件行业信息化实施方法
我国对信息化技术在汽车企业中的推广一直持积极的态度，但过去在汽车零部件行业信息化方面的应用还存在许多问题。因此，考虑到国内外汽车行业的综合信息网络系统接口，应建立基于网络的汽车零部件行业协调系统信息化功能模型。该模型主要包括信息中心、服务中心、开发中心和业务中心四个模块，较好的实现了汽车零部件行业网络协调系统的内部协同、供应链协同以及技术协同。
4.1 信息中心
信息中心主要实现汽车零部件行业的信息交流与共享，以及行业与企业之间的信息传播，加强汽车零部件生产企业与供应商、客户、科研机构之间的沟通与联系，实现供应链与企业之间的产业链连接。这位经销商、汽车制造商和研究机构成功地搭建了桥梁。
4.2 服务中心
服务中心的用户是汽车零部件行业协同系统信息平台系统的正式会员企业。根据会员类型，可以享受以下服务：远程维护、信息发布、信息服务、邮件服务、企业虚拟主页服务、专业技术服务和会员社区。汽车零部件制造商还可以与合作伙伴在供应链协调方面进行计划管理、质量控制和品牌管理等方面的合作。
4.3 开发中心
开发中心主要面向汽车零部件制造企业、汽车制造企业、批发分销商和与汽车零部件设计制造相关的科研机构。基于网络的定制系统是汽车制造企业与零部件制造企业合作的重要方式之一。此外，委托开发和成果转让可以在本系统上进行，相关科研机构可以开发或解决。当研究机构有相关的研究成果转移时，制造业企业的转移就可以在这个系统中找到，从而使科学技术迅速转化为生产力。在基于网络的协同制造基础上，由于我国大多数汽车零部件制造企业无法建立和维护自己的协同制造中心，因此可以尽早、低成本地利用产业协同制造中心来实现面向行业的协同制造。
4.4 商务中心
商务中心的主要功能包括：基于网络的协同采购系统、基于网络的协同营销系统、在线电子竞价、在线谈判、查询、订单查询上传等，可为中小企业完成产品业务和物流配送提供一系列活动。并根据社会法规、电子支付等来促进社会保障的进一步发展，从而实现行业内的电子商务。
5 结 语
综上所述，对于企业来说，如何提高交互信息的全面性、及时性和有效性是一个值得关注的问题。目前，汽车零部件行业的市场动态将更加迅速，市场竞争将更加激烈。中国汽车零部件产业面临的挑战也更加艰巨。汽车零部件行业协同体系及其信息化措施能够有效优化各种资源的利用，从而加强汽车零部件行业与汽车零部件供应商的整体协调，扩大我国汽车零部件行业的发展规模，提升我国汽车零部件产业的整体竞争力，使之在日益激烈的国际竞争中立于不败之地。
参考文献
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作者简介
王金侠（1980-），女，本科学历，主要从事网络维护、规划及信息化维护建设等工作。
论文作者:王金侠
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/16
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