攻克桐梓隧道万米难关！
文 贵州高速公路集团有限公司 张星辰 图 潘先阳 张学霖
桐梓隧道在延伸，贵州高速梦也在延伸。贵州高速的建设者们攻坚克难，精益求精，正在将这条贵州最长公路隧道建设成典范工程。
她谆谆教诲我安全细节：单肩包一定要背在人行道的内侧面，不要在大街上打开包拿钱包，更不要在人多的地方打电话……而我的阳奉阴违让她很生气：“总有一天你会后悔的！”
古语云：“蜀道难，难于上青天；黔路险，伸手云雾间。”正在修建的G75兰海高速重庆至遵义段（贵州境）扩容工程依偎在高山深谷中，串联着层峦叠嶂，穿云入霄间，正在把亘古的崎岖艰险变为安全便捷的高速大道。
兰海高速重庆至遵义段（贵州境）扩容工程由贵州高速公路集团有限公司组织实施建设。在这条在建大通道中，正如火如荼施工建设的桐梓隧道全长10.5公里，建设难点数不胜数，是全线的控制性工程之一。
建贵州第一长隧
桐梓隧道位于贵州省遵义市桐梓县境内，起于楚米镇，止于马鬃乡，全长10.5公里（单洞三车道），最大埋深约639.07米，为分离式特长隧道，采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车时速100公里，是兰海高速重庆至遵义段（贵州境）扩容工程中最长的隧道，也是贵州省内第一长公路隧道。
虽然建设难度相当大，但桐梓隧道建成后的作用也十分突出。桐梓隧道将楚米镇至马鬃乡两地原本需要沿山路盘旋近1小时的车程大大缩短，通车后仅需7分钟便可直行穿越，能避免过去行驶于省道303线经常发生的几小时甚至彻夜的塞车等候。兰海高速重庆至遵义段（贵州境）扩容工程建成通车后，将成为一条安全可靠、通行高效、运载能力过硬的高品质公路，而桐梓隧道不仅提高了通行速率，更是打通了一条合力共建、带动两地产业发展、助推精准扶贫的未来之路。
作为全线控制性工程，桐梓隧道施工任务相当艰巨：整条隧道地质条件复杂，穿越3条断层破碎带，12次穿越不同地层，具有突水、突泥、溶洞、暗河、瓦斯、高地应力等高风险不良地质特点。
桐梓隧道项目整体依托BIM技术，搭建项目信息化平台，以信息化管控为辅助手段，大力推广机械化、智能化施工。以隧道工装机械化开挖为龙头，标准化建设为指导，强抓质效，坚持“技术引领、进度致胜”理念，施工工地设置钢筋集中加工厂集中加工配送，厂内配备等离子切割机、网焊机器人等一系列机械化设备，以“精工减人提效”的概念将工人数由传统的二十几人减至8到10人，加工效率明显提高，降低了综合成本，提高了加工精度，确保了半成品加工质量。
闯地下无数难关
在全国在建单洞三车道公路隧道中，桐梓隧道的建设长度是最长的。桐梓隧道建设任务艰巨，工程难点可以主要概括为“一紧、二大、三高三突、四长”。
项目建设，进度即效益。要在紧张的工期下，顺利及时地完成工程建设，创新管理模式是关键。据重遵高速第八标项目经理部党支部书记陈志强介绍，桐梓隧道项目秉承“专业化、标准化、数字化、精细化”的创新管理理念，严格按照各项施工管理标准精准发力，逐级突破，为这项万米级的双向六车道大断面高速公路隧道工程提供了坚实的管理保障。
贵州高速公路集团重遵高速项目办组建了隧道专家团队，联合专业化协作单位，以精细化动态设计为主线开展技术创新，对重大技术方案进行专项咨询和论证，开展科研攻关，拟推行“聚能水压光面爆破技术应用”等14项“四新技术”，拟开展“石笼路基软基施工”等6项工法研究，拟申报4项相关发明、专利及“复杂地质超长大跨公路隧道高效建造与智慧运维关键技术研究及示范”等课题，以辅助解决施工中遇到的一系列复杂技术难题，为隧道施工保驾护航。
桐梓隧道项目坚持“绿色、环保、集中、高效”的临建原则，对拌和站、钢筋加工场、碎石场、小型构件场等临时设施进行标准化建设，以厂区标准化促进工艺标准化及管理标准化。在施工过程中，以严格精准的工艺标准规范湿喷、安装、焊接、浇筑等工序，推行隧道施工全工序机械化配套，以钢筋加工厂机械智能化、超前探孔机械化、开挖初支机械化、仰拱二衬机械化等机械标准化为技术引领，提升项目运营管控水平，以精益求精的标准化施工展现建设实力。
“四长”是指特长隧道、长距离独头掘进、长距离穿越断层和长距离反坡施工。桐梓隧道长度为10.5公里，在同等公路隧道中属工程之最；隧道独头掘进超3000米；隧道施工过程需经历3条大断层，断层总长715米；主洞、斜井全程反坡施工，3号斜井坡度为-8.46%，4号斜井坡度为-9.18%，主洞坡度为-1.75%，施工难度较大。
用科技打造示范
为了打造国内长大公路隧道施工示范工程，形成长大隧道施工工艺标准及指南，研究出长大隧道快速施工机械化配套模式，贵州高速公路集团重遵高速项目办组织相关施工单位对桐梓隧道施工项目进行了大量技术攻关。
综上所述，通过核密度动态演进的分析，可以得出，数量边际是拉动中国对 “一带一路”沿线国家机械运输设备出口增长的主要动力，即中国机械运输设备行业虽然依然保持 “以量取胜”的贸易模式，但是 “以质取胜”的趋势已有所显现。
“二大”是指大涌水和大断面。工程设计桐梓隧道主洞、3号斜井、4号斜井最大涌水量分别为每天5.8万立方米、2.89万立方米和2.73万立方米；隧道施工过程需面临平均断面为165平方米的作业难度，最大断面甚至达到910平方米。
蔡元培对但采尔赴北平的要求表示支持，2月9日致许寿裳的信中说：“但采尔夫妇既往北平，使我等减少责任，亦复甚好。”[11]14考虑到北平没有民族学组，蔡元培又要求许寿裳等把但采尔介绍到历史语言研究所，因为这个所的人类学“与民族学密接，且考古学与语言学，亦与民族学有关”[11]14。
由于隧道施工性质特殊，项目推行超前地质预报机械化、可视化施工，使用全球领先科技的三臂凿岩台车钻孔探明前方地质情况，同时计划引进C6多功能超前地质钻，实现地质预报定性化向定量化转变，开挖使用三臂全液压电脑凿岩台车钻孔，结合光面爆破技术，初喷采用混凝土湿喷机械手，实现机械化换人，助推隧道施工安全。
首先，MN7和MN8工作在亚阈值区，其中MN7的VDS＞4UT，MN8的VDS＜4UT。根据亚阈值区域的MOS管特性可知[15]
严管理提供保障
“一紧”是指工期紧。桐梓隧道围岩以IV、V级围岩为主，全隧V级围岩单洞702米，且属大跨施工，施工难度较大。但合同工期总共只有48月，实际全隧单口每月综合进度指标达90米以上的施工任务，使得建设时间相当紧迫。
专业化
桐梓隧道项目从源头把控，选用优质施工团队，以公开招标、邀请招标、询价比价等多种形式寻找信用评价高、技术水平高的优秀协作单位进行专业化施工；邀请外部行业知名专家及公司内部专家组成隧道技术专家团队，开展科技攻关；超过一定规模的专项施工方案均由技术中心或外部具有资质的单位编制，实现专项方案专业化编制，极大地提升了项目施工管理的专业水平。
标准化
“三高”是指地应力高、环保要求高、瓦斯浓度高，“三突”是指隧道具有突水、突泥、瓦斯突出风险。桐梓隧道穿越区域地质条件复杂，隧道埋深大，设计局部有高地应力，岩爆风险高；施工区为水源准保护区，下游为II级水源保护区，环保、水保要求高；隧道煤系地层总长470米，瓦斯浓度高，瓦斯最大压力达1.5兆帕，属高瓦斯隧道，具有很大的爆炸风险；受特殊地质条件影响，全隧均处于岩溶隧道施工条件，还存在溶洞、暗河，“三突”风险较高。
为推行良好的安全管理标准化建设，桐梓隧道工程从场站安全标准化防护、台车防护、人车分离、临时用电、个人劳保用品、门禁管理、精准定位、瓦斯检测、超前预报和应急管理等方面入手，365×24小时丝毫不松懈，保证工地安全有序施工。尤其是在人员精准管理和安全作业方面，对所有施工人员采用人脸识别门禁系统、车辆门禁系统，规范人员、车辆进出洞管理，同时使用安检门、探测器等技术检查是否携带违禁物品，设置储物柜，规范违禁物品管理。针对项目中存在高瓦斯安全隐患，项目配备专业瓦斯检测人员进行洞内瓦斯检测，与瓦斯自动检测数据一同在微信工作群内发布，实现信息共享，并为施工作业人员配备了防爆手电、防静电工作服、防毒面具等劳保用品，在进入施工现场前，工人必须全副武装换上防爆防静电工作装备，才能通过安全检查。每名进场工人均配备人员精准定位系统，通过监控平台，按照实名制管理，可以定位工人所处具体施工位置，定位精准范围在5米之内，施工过程中发生安全事故后，可以快速施行救援，确保每名施工人员的人身安全。
总分大于等于60分，且单类评价因子得分均不小于该类评价因子满分的60%，具有建立省级海洋公园的条件。总分小于60分时，或单类评价因子得分为该类评价因子满分的60%以下，均具有否决效力。
数字化
桐梓隧道工程运用BIM技术，建立三维模型及搭建各种临时设施，将沟通商讨内容可视化，合理布置及优化施工场地，选择最佳临建方案，体现了“大集中”建设理念；进一步核对施工图纸，对设计图中较复杂的部位进行碰撞检查，生成碰撞报告，及时与设计单位沟通，合理调整方案，避免工期延误或返工；通过制作三维模型、施工动画，对复杂部位、关键施工工序进行交底，使得技术交底更加直观透彻，被交底人员能够更快地掌握施工技术，并用于施工现场。此外，采用4D-BIM平台、视频监控及人员信息化管理平台、视频监控系统、人脸识别门禁系统、人员精准定位系统、瓦斯监控声光报警系统、语音通讯系统等多个子系统，实现安全管理信息化。桐梓隧道建设中还计划引进三维激光扫描仪，借助监控量测信息化管理平台，实现隧道150米范围内全方位数据采集，通过模型及数据定点定量分析隧道位移变形、超欠挖等，确保隧道施工安全，提高成本核算效率。
精细化
为严控工程质量，精益求精，追求卓越，将桐梓隧道项目快速推进，项目严格按照施工过程精细化、施工班组精细化管理，坚持“工程质量零容忍”制度，精准每级工作要点、重点，明确质量标准和工作要求。
对不同添加量FeCrBSi的烧结试样进行相关力学性能及盐雾试验测试，其中耐腐蚀性测试条件为温度35 ℃下5%的NaCl中性盐雾，测试结果列于表3．
桐梓隧道项目设立了隧道管理信息群，便于项目管理人员掌握一线生产情况，部署下一步工作计划；坚持组织召开日碰头会、周例会、月度生产例会，及时处理生产难题，增强施工队伍的紧迫感，加快施工建设进度；由项目经理给广大职工及协作队伍负责人做项目年度工作报告，总结过去，明确思路，统一思想，起到良好的管理效果；精细化管理施工班组人员，通过班组考核、班组长管理、岗位工人管理等方式建立月度考核机制，不断提升施工技术，提高工程施工质量，为又快又好完工的目标提供有力的技术保障。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。桐梓隧道在延伸，贵州高速梦也在延伸，贵州高速的建设者们正以匠心让这项巧夺天工的隧道工程从梦想变为现实，为沿线百姓修建一条幸福路，为多彩贵州发展再立新功。
责任编辑/冯涛 美术编辑/李文华
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