基础设施对外商在中国直接投资影响的实证研究，本文主要内容关键词为：中国论文,外商论文,基础设施论文,直接投资论文,实证研究论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、外商在中国直接投资的基本情况
自1990年以来外商在中国直接投资有很大的提高。1992年邓小平同志南巡重要讲话发表，党的十四大胜利召开，促进了外商在中国直接投资的高速发展，对外开放出现了崭新局面，1992年比上年增长152.1％。但是，外商在中国直接投资在1999年出现改革开放以来的首次下滑，1998几乎呈现零增长，1999年呈现负增长，其主要原因是受1997年东南亚金融危机的影响，中国大陆约三分之二的外来直接投资来源于十个亚洲国家和地区（香港特区、澳门特区、中国台湾、日本、韩国、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡、印度尼西亚）［1］；另外，来自欧盟的外商直接投资下降幅度比来自亚洲的更大，分别下降33.4％和10.3％（South China Morning Post,2000）［2］，这说明中国抵御金融危机的风险比较弱。
表1 外商在中国直接投资额情况（1990年-2001年）单位：亿美元
年份
1990
1991
1992199319941995
19961997
1998
199920002001
数额 34.87 43.46
110.1 275.15 337.67 376.21 417.26 452.57 454.63 403.19 407.15 468.8
增长率%25.2
152.1 149.96
22.72
11.12
11.2
8.466 0.466 -11.31
0.96
15.14
资料来源：历年（中国统计年鉴）
图1 外商在中国直接投资额折线图 单位：亿美元
二、基础设施对外商投资影响的经济模型
1.经济分析的相关变量
为了找出中国基础设施对外商在中国直接投资的影响，并最终得出对外商在中国直接投资有显著影响的因素，在借鉴一般区位理论和国际直接投资理论的基本方法和思路的基础上，以外商在中国直接投资额Y为被解释变量，7个解释变量依次为：χ[,1]：货运总量；χ[,2]：铁路货运量；χ[,3]：公路货运量；χ[,4]水运货运量；χ[,5]：航空货运量；χ[,6]：邮电业务总量；χ[,7]：电话拥有量。统计数据均来源于历年中国统计年鉴［3］［4］。Y、χ[,1]χ[,2]χ[,3]χ[,4]χ[,5]χ[,6]χ[,7]依次为其所对应的变量的对数转化形式，做相关分析前先对有关数据进行对数转换，以消除量纲影响。通过线性回归分析选出中国基础设施与外商在中国直接投资额具有强相关性的指标，得出对外商在中国直接投资额有显著影响的相关因素。
2.建立回归模型
为了选出与外商在中国直接投资相关性强的因素，以上7个因子为自变量，以外商在中国直接投资额为因变量，分别进行一元线性回归，以考察各个因子与外商在中国直接投资额的线性关系，找出合适的解释变量。
一元线性回归的函数模型为：Iny[,i]＝C[,o]＋C[,i]＊InX[,ki]（i＝1，2，…，12；k＝1，2，…，10），
即：Y＝C[,0]＋C[,1]＊X[,ki]（i＝1，2，…，12；k＝1，2，…，10）
对于X[,11]，由于是百分比所以不再进行对数转换，其回归模型为：
InY[,i]＝C[,o]＋C[,i]＊xk[,i]（i＝1，2，…，12；k＝11）,
即：Y[,i]＝C[,0]＋C[,i]＊Xk[,i]（i＝1，2，…，12；k＝11）.
该模型为对数线性模型，其中C[,]的经济意义为X[,i]的点弹性，表示当X[,i]增加1％时丫增加的百分数。通过SPSS软件分析的7个一元一次回归方程及结果如表2所示。
3.回归模型的统计检验
由表2可以看出，由于货运总量、铁路货运量、公路货运量、水运货运量、航空货运量、邮电业务总量、电话拥有量与外商在中国直接投资额的相关系数均在0.70以上，所以，他们分别与外商在中国直接投资额呈现强相关性。下面对一元回归模型作统计检验。
首先，进行拟合优度检验。AdiR[2]除X[2]较低以外，其他解释变量的Adi-R[2]值较高，说明其他几个解释变量的模型拟合情况较高。
其次，进行方程显著性的F检验。此组回归方程的自由度为12，给定一个显著性水平95％，得到一个临界值F0.05（1，10）＝4.96；再给定一个显著性水平99％，得到一个临界值F0.01（1，10）＝10.56，所有解释变量均能通过方程显著性的F检验，总体线性关系较强。
表2 中国基础设施线性回归结论
回归方程
相关系数 调整后的R平方F的总检验值
Y=-93.15+7.049*X[,1]0.925
0.841 59.256
(-7。269) (7.698)
Y=-124.956+10.852*X[,2] 0.770.553 14.601
(-3.660) (3.821)
Y=-85.318+6.621*X[,3]0.933
0.857 66.687
(-7.673) (8.166)
Y=-56.574+5.361*X[,4]0.915
0.82
51.097
(-6.516) (7.148)
Y=-1.493+1.527*X[,5] 0.890.771 38.099
(-1.312) (6.172)
Y=0.802+0.676*X[,6] 0.860.713 28.328
(0.9) (5.322)
Y=-0.489+0.723*X[,7] 0.865
0.724 29.804
(-0.443) (5.459)
最后，进行变量显著性的t检验。给定一个显著性水平95％，得到一个临界值t0.025（10）＝2.228；再给定显著性水平99％，得到一个临界值t0.005（10）＝3.169。由表2可知，中国的货运总量、铁路货运量、公路货运量、水运货运量与外商在中国直接投资额的关系都在99％的水平，说明他们对外商在中国直接投资额的影响显著。
三、中国基础设施状况对外商在中国直接投资的影响
1.中国货运量对外商直接投资的影响
由统计检验可知，货运总量、铁路货运量、公路货运量、水运货运量分别对外商在中国直接投资额影响显著，其中，铁路货运量的点弹性最大，即铁路货运量增加1％时，外商在中国直接投资额增加10.852％；公路货运量的点弹性是6.621％，即公路货运量增加1％时，外商在中国直接投资额增加6.621％，水运货运量的点弹性是5.361，即水运货量增加1％时，外商在中国直接投资额增加5.361％。因此，铁路运输方式对外商在中国直接投资影响最大，公路运输方式和水运运输方式对外商在中国直接投资影响也较大。
图2 中国货运总量与外商在中国直接投资混合直方图和折线图
说明：货运总量以左方纵坐标衡量（亿美元）。
数据来源：历年中国统计年鉴
从图2可以看出，货运总量基本保持缓慢增长之势，1991年到1996年货运量稳步增长。其中1993年发展速度最快，达到7亿吨。1996年到1998年，绝对数量有所下降。1998年到2001年，又有明显回升迹象。与此同时，1990年到1991年外商在中国直接投资迅速发展；1992年到1994年外商在中国直接投资高速增长；1994年到1998年增长速度显著放缓；1999年首次出现负增长；2000年中国初步克服东南亚金融危机的影响，外商在中国直接投资额出现明显回升迹象。特别值得注意的是，1994年以前中国外商在中国直接投资增长的绝对额基本上是上升的；1994年以后，外商在中国直接投资的增长速度和增长绝对额显著放缓，例如，除1993年和1994年外商在中国直接投资增加了62.52亿美元外，而1994年和1995年仅增加了37.45亿美元，增长绝对额放缓了一倍。由图2可知，除1996年、1997年和1998年以外，中国货运总量发展趋势与外商在中国直接投资额大体一致，都呈现增长趋势，因而，货运总量对外商在中国直接投资影响显著。
①铁路。自1997年以来，中国铁路先后实施了4次大规模列车提速，提速总里程达到1.3万公里，覆盖了中国铁路主要干线，使客运列车运行速度平均提高了25％，形成了“四纵两横”干线提速网络，扭转了中国铁路列车长期在低水平徘徊、不适应市场需求的局面。铁路货运量除了从1996年到1998年绝对数量有所下降外，其余年份都在以5％左右的增长速度增长。
②公路、水路、港口。基础设施面貌明显改善，交通系统集中力量相继完成了“三主一支持”（公路主骨架、水运主通道、航站主枢纽和支持保障系统）交通发展规划中的一批主干工程，使交通基础设施面貌大为改观。特别是1998年以来，连续三年投资规模突破2000亿元，使公路建设实现了跨越式发展。公路通车里程由1989年的1014342公里增加到2001年的1698012公里，年均增长4.4％，比1978年至1988年均增长1.1％的速度提高了3.3个百分点。路网质量明显提高，公路总体技术水平得到加强。2001年，二级以上高等级公路里程达到22.7万公里，占公路总里程的比重由1989年的4.0％提高到13.4％；高速公路飞速发展，2001年达到1.94万公里，是1989年底高速公路通车里程的61倍，年均增长40.8％，跃居世界第2位。公路货运量一直都在货运量中占有很大比例，并随之稳健增长。以2000年为例，公路客运量、货运量分别达到134.7亿人次和103.9亿吨，占各种运输方式总量的比重分别达到91.3％和78.3％。到2001年底，中国内河通航里程达到12.2万公里，等级航道占总里程的比重达到52.4％。沿海主要港口万吨级深水泊位达到527个，内河港口万吨级泊位59个。水运货运量和货运总量增长态势基本相似，从1991年到1996年稳步增长，其中1994年较1993年增长最多，达到1亿吨；而1996年到1998年绝对数量有所下降；从1998年到2001年又有明显回升。铁路货运量、公路货运量、水运货运量和民用航空货运量分别和外商在中国直接投资额保持相似地增长态势，这说明中国的交通运输状况的改善，能给外商出行和货物运输带来便利，从而对外商直接投资影响较大。
（三）航空货运量与外商在中国直接投资额相关系数较大，说明前者和后者之间相关性较强，但都没有通过t检验，说明前者对后者影响不大。为了适应航空运输发展的要求，民航机场、航路和配套设施逐步得到改善。加速了空中交通管制、通信、导航和气象保障系统的技术改造，在主要航路实现了航管雷达覆盖和先进的通信导航设施联网，多数机场配备了仪表着陆设备。在运输服务系统方面，大力应用计算机技术，建成并升级了旅客服务系统和离港系统，为民航运输参与国际竞争创造了有利的条件。目前，中国机场网络基本形成了以北京、上海、广州为大型枢纽、省会和主要开放及旅游城市为干线，干线与支线机场相配合的格局。民用航空航线里程由1989年的47.2万公里增加到2001年的155.4万公里，年均增长10.4％，比1978年至1988年年均增长9.6％的速度提高了0.8个百分点。航空货运量是各种运输方式总量中增长速度最快的，从1991年到2000年，各年增长速度基本是20％左右。但是与其他发达国家相比差距仍很大，加上中国幅员辽阔，特别是西部地区，航线较少，远不能满足外商的要求，因此，中国航空货运面对外商直接投资影响不大。
2.中国邮电业务状况对外商直接投资的影响
中国邮电业务总量、电话拥有量分别与外商直接投资额的相关系数较大，说明邮电业务总量、电话拥有量分别与外商直接投资额之间相关性较强，但是，邮电业务总量和电话拥有量都没有通过t检验，表明中国邮电业务总量和电话拥有量对外商直接投资影响不大。除2000年以外，中国邮电业务总量呈现稳步增长的势头，1999年邮电业务总量比1998年增长了24.36％，1998年比1997年增长了37.1％。国家公用通信网的规模容量、技术层次、服务水平都发生了质的飞跃。覆盖中国省会以上城市和70％地市的“八纵八横”光缆骨干网于1998年底建成，为信息化建设提供了大容量、高速率的传输通道。长途光缆线路1988年开始投入使用，2001年发展到39.9万公里，年均增长56.5％。长途电话交换机容量和长话电路也分别由1989年的10.3万路端和8.71万路增长到2001年的703.6万路端和339.3万路。从电信用户规模增长来看，中国的电话用户在1990年时仅有685万户，到1992年，增长到1000万户，随后达到1999年的1亿户和2002年的2亿户。虽然，中国邮电业务发展迅速，但与发达国家相比，存在一定的差距。因而，中国邮电业务状况对外商没有多大的吸引力，所以，中国邮电业务状况对外商在中国直接投资影响不显著。