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摘要：随着汽车在人们生活和出行中使用的越来越频繁，车身修复已经成为必不可少的行业，而且车身修复的效果也直接影响着汽车的使用安全。在车身修复中主要应用的焊接技术在不断发展进步，从开始的电弧焊到后来的惰性气体保护焊、电阻点焊再到激光焊，技术越来越先进，也越来越能够适用于各种强度的钢板。在车身修复的焊接中，要准确了解车身钢板的材质，选择合适的焊接方法，并且严格按照规范的焊接工艺标准进行操作，保证车身修复的效果。
关键词：焊接技术；车身修复；应用
1焊接技术的发展现状
1.1焊接技术的发展
随着科技的发展进步，使得焊接相关的技术深入应用到地铁交通、汽车运输、航空航天制造等方面。同时在全国范围内很多焊接技术内容得到了广泛的使用，如气体保护焊、埋弧自动焊等焊接相关技术；一些特种焊接的技术在不同领域的生产过程中取得了不错的效益。同时国内已经拥有了一批高效节能电焊机组，如逆变式的弧焊整流器、抽头式的二氧化碳焊接机，以及可控硅弧焊整流器等，已经很大程度上使我国的焊接技术在环保节能方面产生巨大的发展。
1.2焊接技术中的环保节能理念
在焊接技术中应用环保节能理念不仅与环境因素、设备因素、工艺因素有关，还与人员等因素有关。环境因素通常包括温度、湿度、雨雪等；设备因素包括采购机械的稳定性及精准性；工艺方面包括工艺流程的制定以及工艺执行的合规性、技术人员的个人素质及焊接水平等方面。随着科技的发展，以上因素不断因为不同技术的出现，其影响在不断地降低，如：熔化极气体保护罩是一种通过改变焊接的环境从而得到好的焊接结果，其主要方法是通过不同气体组成的一种混合型气体形成的气体保护罩进行焊接；技术人员的影响通过智能机器人进行焊接，不仅解决了人员素质及技术问题，也解决了在恶劣天气环境中不能焊接的问题；至于设备方面的因素则通过逆变焊机进行解决，逆变焊机拥有高性能、反应灵敏、低质量、低体积等特点，从而使得该机器易于机械及自动化，同时该机器节能效果明显；工艺因素则通过震动时效、随焊锤击等方法提高焊接效率。
2车身修复的内容
要进行车身修复首先要对车身构造有具体的了解，小汽车车身分为承载式车身和非承载式车身。一般是以薄钢板为材料加工成形之后，通过焊接技术合在一起形成整体车身。运用焊接技术的主要有发动机罩、顶盖、车门、车门支柱和行李箱盖等部分。车身修复分为正常使用修复和意外事故修复。正常使用修复是指经过长时间的行驶，汽车的某些部分经过长时间的磨损，到一定程度进行更换和修复。而意外事故修复是指在交通事故中对车身发生撞击，从而需要对车身进行修复。正常修复一般根据原来磨损前的样式更换部件就可以，而对于撞击修复，一般分为三个角度，前面、后面、侧面。一般情况下，不同的车型在设计时考虑了防撞击和减轻撞击的功能，在车身制造中也对此方面进行了比较精细的设计，一方面是为了保证汽车驾乘人员的安全；另一方面是为了方便损坏后的修复。因此在修复时应该根据撞伤轻重程度和撞伤的部位判断车身的损坏程度，通过了解车身结构来制定车身修复措施。一般情况下，应对车身损害变形问题都需要运用焊接技术。
3焊接技术的发展和应用
3.1焊接技术的发展变化
20世纪80年代的汽车一般是车架式车身，是由厚重钢板制造而成的车架焊接而成的车身，这种车身在几十年间不断发展变化，已经慢慢被淘汰。现在的汽车车身一般已经变成由薄钢板焊接成的一个整体，整体式车身比之前的车架式车身更坚固结实，在使用中更能保证汽车的安全性。随着汽车越来越普及，在车身安全性方面的关注也越来越多。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆现在的汽车一般在车身前后部位设置了吸能区，所谓吸能区是指当汽车发生碰撞事故时，吸能区能够将车身受到的大部分碰撞力吸收和缓和，以保证车上驾乘人员的生命安全。吸能区对碰撞能量的吸收是由吸能区材料在受力时发生变形来实现的，材料变形消耗了大部分的作用力，就可以使车身内部减少碰撞力的作用。因此在修复碰撞车辆时，必须保证将吸能区的作用恢复，这样才能保证到再次发生事故时保证驾乘人员的生命安全。而对吸能区的恢复是传统的焊接方式不能实现的，因此传统的焊接方式已经不能适用于当今社会的车身修复了。而现在为了达到车身轻量化的目的，也为了节约资源，减少排放量和油耗，车身材料已经大部分改成了高强度和超高强度钢。这种新材料的特点是本身的强度比较高，能够比较容易达到汽车设计需要的强度，因此构成车身的钢板已经不需要像之前那样厚重，也因此才能实现车身轻量化。但是与之相应的是，这种高强度钢板对热量比较敏感，加热后钢板的性能会发生变化，钢板的强度也会发生变化，如果再用加热焊接技术来进行修复，将会造成很大的安全隐患。因此传统的加热焊接技术已经不适用于现在的车身修复。
3.2惰性气体保护焊
惰性气体保护焊也称二氧化碳焊，这种焊接方式如今在汽车的车身修复中被大量使用，可以在一定程度上保护车身钢板性能，但是在实际应用中还存在一些不足。1）焊机的选择。如今车身薄钢板的焊接要求电流小而稳，如果使用工业电机，很可能会因为电压的不稳定性而导致电流的变化比较大，这样很容易出现焊接中焊透或者焊不动的现象。2）焊丝的选择。对于整体式车身而言，在焊接中需要的焊丝有它自己的标准和规范，如果不选用直径合适的焊丝将直接影响焊接的结果，千万不能敷衍了事，否则有可能发生危险。3）虽然惰性气体保护焊也叫二氧化碳焊，但并不代表焊接中的保护气体只有二氧化碳一种。事实上，最好是二氧化碳和氩气按照适合比例混合来使用，这样才能有效防止焊接中溶穿现象的发生。在惰性气体保护焊中，要严格按照国家的相关规定和工艺要求来进行，选择标准的焊机来保证稳定的小电流，选择标准的焊丝保证焊接的严密性，选择合适的保护气体来保证焊接的安全和顺利进行。总之，严格按照操作标准才能防止车身钢板的变形，达到预期的焊接效果。
3.3电阻点焊
对于部分由超高强度钢制成的车身而言，惰性气体保护焊产生的热量会影响超高强度高的强度，这时就可以采用电阻点焊。电阻点焊相对来说焊接重量更有保证，只要焊接的压力、电流和时间把握好，基本上不会有大的质量问题，因此操作起来更加简单方便。但是电阻点焊也有需要注意的问题，最主要的是电流的控制问题。对于大部分钢板来讲，6000A的电流已经可以满足焊接要求，但是有些超高强度钢则需要9000A的电流。这就需要准确判断需要的电流强度。但是从表面上看是看不出来板材的焊接所需电流的，正确的判断方法是在焊接前选择同样材质的钢材来进行试验，找到材料的焊接强度。
3.4激光焊
激光焊是利用激光来完成焊接。激光焊接的优点是焊接速度更快，质量更好。而且激光焊接可以进行微小零件的处理，焊接完成后不会对零件造成损害。因为激光焊接技术速度更快而且不需要进行焊接后的热处理，也不会对钢板的性能产生影响，所以在车身修复中已经逐渐在取代电阻点焊。
4结语
随着经济发展和人民生活水平的提高，汽车已经不再像20世纪一样罕见，基本上每个家庭都有一部属于自己的私家车，汽车的普及速度让人刮目相看。主要是因为飞速发展的国民经济提高了人们的生活水平，人们有能力购买私家车了，汽车也不再是奢侈品了。而市场上价位不等多种类型的汽车也满足了不同阶层的人的购买力。这就大大方便了人们的出行，也促进了国民经济的发展。
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[4]何欢.小议车身修复时焊接技术的运用[J].民营科技，2011（07）：7.
论文作者:王孟军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/21
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