摘要：本文主要介绍了通州车务段安全生产应急指挥中心办公系统的设计思路和方案，并对其应用情况作了简要分析和总结，以及提出了对安全生产应急指挥中心未来发展模式的展望。
关键词：车务段；安全生产应急指挥中心；安全；模式
引言
随着铁路生产力布局的优化调整，铁路车务站段的管辖里程成倍增加，管辖范围不断扩大，加上运输市场形势的客观需要，都对运输生产组织指挥提出了更高的要求，因此在集团公司的大力支持下，车务段安全生产应急指挥中心建设工作迅速开展，根据集团公司关于加强站段安全生产应急指挥中心建设的要求，各站段均在安全生产应急指挥中心建设实践中进行了积极探索，通州车务段在充分借鉴相关站段先进经验的基础上，开发了车务段安全生产应急指挥中心室办公系统，在实际生产中取得了良好的效果，并对未来安全生产应急指挥中心发展模式提出展望。
1、车务段安全生产应急指挥中心办公系统的应用
1.1 总体思路
根据车务段安全生产应急指挥中心的工作职能，充分利用现有的集团公司域络和视频监控系统，建立车务段日常办公平台，在全段范围内实现数据共享，为指挥决策提供依据。
1.2系统目标：
铁路安全生产应急指挥中心是铁路基层站段调度运输组织生产的不可或缺的部分，安全生产应急指挥中心办公系统主要解决“调度命令交付、视频实时监控、应急指挥系统、站段信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各安全生产应急指挥中心功能，使得安全生产应急指挥中心在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为基层站段运输与指挥生产提供技术支撑。
2、软件应用
安全监控安全生产应急指挥中心办公系统（图1）主要由日常办公、应急处置两大模块组成。
图1 办公软件系统图
2.1 日常办公
日常例项模块：主要分为周重点计划提示，日重点工作，每日量化检查任务和日监控日志四部分。
日常例项模块实现功能：
对各种调度命令、传真电报、重点信息、工作任务、计划安排进行整合，避免日常工作繁杂出现疏漏，实现无纸化办公（图2）。
图2 软件功能分布
设备管理模块实现功能：
对管内全部视频监控设备使用情况进行记录，做到时刻掌握管内设备情况，并对故障及时进行报修，做到监控设备故障问题统计分析。
量化检查任务功能：
对24小时不同时段关键检查项点进行明确，根据每日时间顺序，制定不同时段13项关键必查点，做到检查记录有痕迹，盯控作业有关键（图3）。
图3 量化检查任务
安全监控日志：
对视频检查情况进行分类记录，并实现word生成功能，做到永久保存，便于对以往监控日志进行分析查找。
重点任务提醒：
对重点任务进行记录，到达日期及时提醒功能，避免漏盯控问题出现。
2.2 应急处置模块
安全监控室是车务段应急指挥中心，其作用发挥直接关系到应急指挥的效果，因此应急处置模块是安全生产应急指挥中心工作的核心内容。
2.2.1实时控制模块
实时控制（图4）是指安全生产应急指挥中心值班人员通过安全生产应急指挥中心管内区段触摸屏软件对管内限速区段、汛期防洪等情况进行标注，并可以利用软件的特征管理进行添加修改，进行实时管控。
图4 管内区段控制图
2.2.2 应急指挥模块
对总公司、集团公司相关应急处置文件进行归纳，并根据总公司、集团公司文件做到同步实时更新，并使用流程图明确关键处置点，生成非正常行车提示卡，实现快速应急相应机制。
利用系统模糊检索功能，可以快速查找到相应应急处置文件，流程图和提示卡等内容，做到快速响应。
车务段安全生产应急指挥中心办公软件的应用，整合既有模块，减少了重复作业和降低了安全生产应急指挥中心应急指挥问题率，大大增加信息量的同时，规范了值班人员的作业流程，在提高全段安全控制能力上取得明显的效果。但该系统投入使用后，对监控设备的依赖比较强，而目前车站网络设备故障比较频繁，设备清晰度和云镜控制较差，尤其是部分车站仍然延用3G无线网络，亟需采取更新网络视频监控设备、增加带宽等措施，来提升网络传输速度，维持监控系统的稳定性。
3、安全生产应急指挥中心发展模式展望
结合我国铁路车务系统具体情况，参考现有安全生产应急指挥中心管理的模式，对我国车务系统安全生产应急指挥中心发展模式提出以下建议。
（1）强化设备控制，加大事故预防机制系统研发，完善系统智能诊断分析功能，不断提高设备动态预警、故障报警和专家分析的自动化程度。
如未来将智能铁鞋，应用到安全生产应急指挥中心监控系统中，设置铁鞋归位检测装置，对相应股道未撤除铁鞋开放信号状况进行自动报警，增强设备控制能力。
（2）完善TDCS功能，目前安全生产应急指挥中心均已接入TDCS系统，但对防错办、防止电力机车进入无电区等情况不能从设备上控制。针对去年北京局发生两起电力机车进入停电区一般C类事故，将现有TDCS系统中的联锁与设备信息、列车信息相结合，在开放信号时，联锁设备会自动核对相关信息是否具备开放信号的条件，并接入安全生产应急指挥中心控制系统，以此设备来防止电力机车进入无电（无网）区，降低人为控制的风险。
（3）一键式调度指挥，应急指挥就是指在紧急情况下的指挥活动，需要的是在最短的时间内做出相应的处理，传统的语音指挥模式，执行力难以保证，应急指挥的效能不能完全发挥，触控式的一键调度指挥，向自动化、信息化、可视化发展，实现专业科室人员远程控制，为应急指挥提供智能手段。
（4）继续研发系统软件，不断完善系统功能，强化调度指挥的生产过程管理，实现各铁路系统安全生产应急指挥中心间资源共享，进一步提升设备运用质量和应急指挥能力。
结语
车务系统安全生产应急指挥中心发展模式尽管导向不一、特点不同，但对车务系统安全生产应急指挥中心建设工作都具有启发、参考和借鉴的作用，博取众家之长，借鉴先进的应急指挥管理经验，从铁路运输的实际需求和特点出发，方能加快铁路车务安全生产应急指挥中心建设的步伐，提高车务系统安全风险管控能力。
论文作者:任旭
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/27
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