摘要：我国经济的飞速发展，物流的快速集散，促使道路桥梁的发展与兴建。道路交通建设是我国社会主义建设的重要部分之一，因此对道路桥梁的施工技术提出很高的要求。现阶段，虽然我国道路桥梁施工技术已相对成熟，但是仍存在不少问题，将针对问题进行分析，找到加强沉降段路基路面处理的技术方法。
关键词：道路桥梁；施工技术；沉降段路基路面
从目前的情况来看，我国的路桥工程在沉降段路基路面施工的技术方面仍然有不少问题亟待解决，行车跳车的问题也没有得到根本性的制止，不但对于行车的速度造成了影响，而且对于车上乘客的人身安全也构成了威胁。所以，要解决行车跳车问题，提高行车的安全性和舒适性，就要加强对沉降段路基路面施工技术的研究，提高沉降段路基路面施工技术水平。在道路桥梁施工过程中，不均匀沉降较为常见，所造成的危害也比较大。它会损坏沉降段的路基，是引发行车跳车现象的罪魁祸首，也是影响路桥工程质量，导致事故发生的重要原因之一。因此，要保证路桥工程的质量，降低风险几率，避免给企业带来重大的经济损失，为乘客和驾驶人员提供良好的行车体验，就必须采取有效措施，处理好路桥工程的不均匀沉降问题。本文根据自身经验，对于道路桥梁在施工过程中出现不均匀沉降的原因进行了分析，并针对问题，提出了沉降段路基路面设计的改进思路，希望可以对有关人员在沉降段路基路面施工方面的探索有所帮助。
1道路桥梁工程沉降段路基路面施工中存在的问题
1.1沉降段路基被破坏
沉降段的路基遭受破坏的原因主要有以下几种：其一就是道路桥梁的边坡基础变形；其二就是混凝土梁的巩固措施不到位。在道路桥梁的连接处，边坡基础如果出现变形的情况，就会造成路面沉降，从而影响路面的强度和抗剪能力，导致路面出现裂痕。所以，在整个道路桥梁的施工过程中，沉降段路基路面的施工工序是最难的。
1.2桥头版筑与桥梁伸缩连接缝隙问题
为了预防桥梁的路面出现裂缝，通常情况下，都会在桥梁的顶端与桥台以及连接的位置设置伸缩缝。随着时间的推移，道路桥梁的交通压力越来越大，导致沉降段路基路面的缝隙位置难以连接。比如，在实际的施工过程中，道路桥梁连接部位出现阶梯状的缝隙。经过一段时间之后，接口的位置会出现细微的裂缝，如果没有及时进行维修，很容易出现安全问题。
1.3沉降段路基路面的高低问题
沉降段路基路面的平整度是道路桥梁建设的重要条件之一。而影响沉降段路基路面平整度的原因有两点，其一就是没有进行夯实。在实际的施工过程中，对于沉降段的路基并没有进行压实，在经过长时间的交通压力之后，路面就会出现凹凸不平的现象。在车辆经过时，就会出现颠簸的情况，严重地损害了车辆的轮胎。其二就是受施工材料的比例和温度的影响。在使用材料时，如果配合比出现问题且温度过高，就会导致路面出凹凸的情况，导致路基路面的承载强度过于集中或者过于分散。比如，在日常生活中，一些道路桥梁施工完毕之后，就有少许的车辆在道路上行使，这样，严重地破坏了道路桥梁沉降段的路基路面，导致道路表面出现高低不平的现象。
2道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术研究
通过对道路桥梁沉降段路基路面施工中存在的问题进行分析，探讨了沉降发生的机理，需要采取有效措施对沉降段问题进行解决。
2.1提高桥台与搭板连接的科学性
（1）设置搭板。在对搭板进行设置时，按照以下方法进行：第一，由于路面的刚度与厚度随着车辆荷载的变化而改变，因此在施工中也存在诸多不便。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，设置搭板的时候，可以将路基面顶部与搭板设置在一个水平面，保证桥面顶层与搭板顶层的标高相同；第二，保持搭板连接端与正常路段路基顶部标高抑制，而将搭板连接端与桥台的标高设计相对大一些，可有效解决搭板与桥梁之间的过渡问题。主要是由于该设置方法预留反向坡，路面始终保持在平顺的状态中。（2）搭板与桥台之间的连接。在这一问题解决中，主要从倒角方面入手：倒角设置在牛腿边缘与近台端位置，防止搭板转动对路面结构造成破坏。第四，填缝。当搭板和桥台连接以后，两部分回见会出现一定宽度的缝隙，对该缝隙要进行填充，通常选择沥青麻絮、玻璃纤维、油浸甘蔗板等材料进行填充，避免雨水沿缝隙下渗。将填缝材料填入以后，用稀释后的沥青浇入缝隙中进行封塑。
2.2对沉降段路基路面结构科学设计，控制沉降发生
在进行沉降段路基路面施工中，要结合工程实际情况，合理设计路基与路面，从路基设计来看，路基主要有三部分构成：基础表层、地层及本体，同时对坡面防护也要进行设计，避免雨水对路堤造成侵蚀，确保所设计路基结构的稳定。初次以外，在地基处理中，也要做好相关工作，对桥背软弱地基的性能要进行改善，最大限度的对沉降段沉降发生率降低，避免工程交付施工后出现沉降，引起桥头跳车情况。如果沉降段的软土地基层土层厚度比较大，可在软土地层中加入高性能材料，使土体的整体刚度提升，同时，可降低填筑土的体积，防止桩基承受填筑土体荷载过大，对桥面及桥台造成不良影响。从路面结构设计来看，路面主要包含两部分：路面基层与面底基层。而路面基层又可分为回填沥青混凝土层与原路面层。为了使回填土的强度得到提高，保证路面基层的承载力达到设计要求，回填土可选择沥青混凝土，在制备混凝土时，可适当加入颗粒均匀的砂石。以此作为回填土比粘土作为回填土的承载力要大很多，可有效降低路基路面沉降变形发生率。进行土体回填时，通产刚采用分层分段回填的方法，对各段之间的衔接及每一层的厚度要要严格控制，防止出现施工缝。回填过程中，配合压实作业，逐层回填逐层压实，在压实以后，对压实度、含水量及渗水性等参数要进行检测，符合施工要求后进入下一道工序。对以上参数准确控制的基础上，才能确保所施工路基路面质量满足承载力需求，才能最大限度的降低沉降段路基路面沉降的发生。
2.3控制路堤沉降变形，加强后台填筑
从大量研究结果来看，路基沉降问题的出现与后台填筑材料的性能及质量有直接的关系，为了对路堤澄江变形有效进行控制，对后台填筑材料需要进行科学的选择。通过诸多工程实践押证，轻型材料在施工中的应用，可有效的降低由于车辆反复荷载造成的路堤沉降问题的出现，能够有效的控制路基沉降变形。所以，在道路桥梁路堤施工中，后台填筑材料可以选择可塑性较好的轻型材料。同时，在路堤部分施工中，对后台填筑的范围以及施工的工序都要严格按照施工要求进行，避免出现人为性操作失误。在选择路堤填筑材料时，需要对以下问题进行重视：（1）道路桥梁沉降段属于刚柔沉降，所以所选填筑材料的刚度不能过大，也不能过小，通常介于路基材料刚度与跳台材料刚度之间；（2）受不良地质条件的影响，尤其在一些沟壑严重的施工现场，对填筑层的压实度要求比较高，所以对填筑材料的可塑性也提出了更高的要求。在实际施工中，只有对填筑材料合理进行选择，路堤的压实度、渗水性等参数才能满足设计要求，才能有效的预防路堤沉降变形问题的发生。
3结束语
沉降段路基路面的施工质量，关系着路桥工程施工的整体进度和质量水平，一旦发生不均匀沉降，导致跳车，不仅会降低路桥工程的质量，给企业带来经济损失，还会给道路桥梁的正常使用带来不便，甚至引发事故，造成人员伤亡。因此，在路桥工程的施工过程中必须做好不均匀沉降的预防，提高沉降段路基路面施工技术水平，一旦发生沉降，要结合实际情况，对沉降原因进行分析，从而有针对性地进行治理。
参考文献：
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论文作者:马英午
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/29
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 道路论文; 路堤论文; 材料论文; 桥台论文; 《基层建设》2019年第14期论文;