京九铁路的开通对水运的影响及对策，本文主要内容关键词为：水运论文,对策论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1996年9月1日，新建成的京九铁路全线开通。它大大缓解了南北铁路运输的紧张状况，使我国交通运输网络建设与布局趋于合理、完善，成为重要的交通大动脉，也使铁路沿线成为我国新的经济增长带。京九铁路的开通对水运业影响很大，水运业应采取适宜的经营策略，使铁路运输、水路运输相辅相成，共同发展，为地区经济发展服务。
一、对沿线经济的影响
京九铁路在地理上贯穿我国当今三大经济带：珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区。这三大经济增长带又有极强的辐射能力和作用。京九铁路开通，使沿线成为国内外客商投资的热点。据专家们预测，再经过5年，京九铁路沿线将成为我国新的经济增长带。
目前，京九铁路沿线省市首先着眼的是京九铁路给本地带来的经济变化。例如，江西省选择京九铁路的九江、共青城与7 个沿线镇作为建设的重点，投资17亿元改善这些地方的基础设施。1995年，江西沿线的22个县市国内生产总值已达494亿元，占全省的41%，比1993年增加200多亿元。
二、对长江航运的影响
京九线是横贯我国南北新的运输大动脉，而长江是横贯东西的黄金水道，九江为京九线与长江的交汇点。京九线开通对长江航运的影响主要表现在对九江港的影响上。
有关资料表明，京九线主要是以分流京广线货运量为主，同时分流京沪线部分货运量，其中煤炭是大宗货物。其货流特点是南下的货流大于北上的货流。
京九铁路涉及九江港的是以麻城至九江区段货类的发送及到达，此区段铁路的过境运量较大。货流的特点是到达量大于发运量，发送量中散货占40%左右，件杂货等占60%。到达量中主要是煤炭，占40%以上，主要供应电厂、化肥厂、化工厂用，件杂货等占50%左右。
目前，长江干线煤炭铁江联运的中转港有浦口、裕溪口、汉口和枝城，即“三口一枝”，与这四个港口相连的铁路分别是焦枝线、京广线、淮南线和津浦线。浦口和裕溪口转运北方来煤，主要供应苏南、皖南、浙江和上海等地。汉口主要是转运晋东南、陕西和豫西煤，供应范围主要是裕溪口以西长江沿岸和鄱阳湖地区。枝城港主要供应枝城至武汉长江沿岸及洞庭湖地区用煤。
京九线通车了，可以实现分流以减轻京广线压力。九江是京九线与长江黄金水道的交汇点，九江港能否成为长江上又一个煤炭铁江联运中转港呢？这个可能性是存在的。因为京九线煤炭运输是以新增煤炭运输需求和部分分流京广及京沪现有运量所组成，主要缓解华东及东南沿海地区和江西省煤炭运输的紧张局面。京九线大量分流京广线煤炭运量，集中南下，势必影响武汉港煤炭量的增长。九江港利用铁路煤流集中之势，借缩短水运运距之力（九江港比武汉、枝城分别少269和855水上里程），可分担武汉港煤炭东运。特别是随着长江三角洲地区及长江沿线经济的发展，沿江下游煤炭需求的再度增长，九江港煤运优势将明显上升。另外，根据有关资料，汉口港受各种条件限制，煤炭装船量近年来一直维持在400万吨左右，煤炭中转会受到影响。 裕溪口港能力不够，“九五”与2000年后尚需继续建设，从另一个方面说明了九江港煤炭中转的现实可能性。
京九线通车对九江港的影响主要体现在区位环境、运输腹地、客货运输构成及流向的变化上。
九江港是江西省赣江、信江、抚河、修河、饶河五水取道鄱阳湖通江达海的咽喉，京九线的通车，使九江港的区位环境发生质的变化。首先，京九铁路跨越长江，南北贯通，加上南浔线、大沙线等铁路，使九江港由单向的集散转化为继南京、武汉之后承东启西、联南纳北的铁路汇合点；其次，九江大桥的通车，使沿江两岸以105 国道为主南北向公路展开，而九江本身就是九江至南昌等多条省内外公路的汇合处。因此，京九线的通车，已使九江成为全国交通运输多种运输方式的结合部、交汇点，使九江潜在的全国性综合交通运输枢纽区位优势成为现实。九江港将成为我国长江干流五大综合运输枢纽港之一。
九江港原有的直接经济腹地主要是赣北和九江市毗邻地区、南浔铁路沿线和浙赣铁路沿线及鄱阳湖水系周围地区。京九线通车后，使九江港运输腹地借路桥之势向长江北岸、南岸扩大和延伸，特别是为沿东西向鄂皖境内扩展提供了交通基础条件。从运输路径分析看，九江港长江以北直接腹地可扩展至安徽太湖—望江县以西，湖北武穴—梅川以东的地域内。间接腹地可沿京九、合九铁路延伸，一般以湖北境内蕲春以东，安徽境内潜山县以西为经济、合理边界以内。北岸腹地北部为大别山南麓丘陵地带，沿江为平原地带，是以农林经济发展为主的模式，是鄂东及皖西南的粮棉产区。在鄂东拥有武穴的煤炭，黄梅的铁、磷矿，英山及梅川的铜矿，罗田的莹石等。在皖境内有宿松的煤，太湖的建材及化工，潜山的铁矿等矿产资源。目前开发规模较小，产量有限。工业多以农林产品加工和农业资料生产及农机修配为主，新型工业门类较少。商贸虽有一定的基础，但总体经济实力不强，对外交流较少。京九线的开通会对经济发展起重大促进作用，但经济的转型还需要有一个过程。另外，北岸腹地部分属鄂、皖两省，不论矿产资源的开发还是农林产品的调剂，都受行政区划的影响，因而对九江港的货运增长的推动作用在近期偏弱。九江港货运增长将主要受江南腹地经济发展的影响。随着九江市综合经济实力的增强和京九沿线新兴城镇的发展，物资交流与人员往来增多，使港口的间接腹地逐步扩展。
从长远来看，京九线的通车对九江港的发展无疑是非常有利的。但当前却使江西省唯一通江达海的港口优势相对弱化，虽然在去日、韩、美国等物资仍具竞争力，但由于打开了江西的南大门，使得部分外贸物资分流，交通格局变化显著。
从运输路径分析看，水运在九江至南昌间通向南京至上海间占有优势，浙赣沿线向塘以西通向南京及上海占有微弱的优势。京九线通车，对九江港而言，到华南沿海地区铁路的优势明显增强。
九江港未来吞吐量不仅与江西省、九江市国民经济增长有关，还与腹地的大型厂矿建设及区域开发有直接关系，特别是与大能耗、大运量的产出资源性大宗货物的厂矿的工业布局有关。九江港港口货物吞吐量中散货占主导地位。这些大宗货物有煤炭、石油、矿建材料、粮食、非金属矿石等，具有货源稳定、可靠、量大的特点。九江港件杂货运输的重点是外贸进出口及其中转。件杂货采用集装箱运输是必然趋势，九江港南依省会南昌市及昌九工业走廊众多开发区，对外贸易适箱货源充足，因此应建立完善的集装箱运输体系与之适应。对于因南大门的打开、部分外贸物资弃水南流的情况，一方面应在运价、质量、服务等方面下功夫，以满足货主与旅客的各种需求，提高自身竞争力；另一方面应在巩固内河货运基础上，重点开拓江海直达货运。这样既可扩大营运范围，又可增强竞争力。
从目前长江干线客运发展来看，受铁路、公路及民航等客运发展影响普遍呈下降趋势，特别是长途及短途客运散失严重，而旅游客运在逐步上升。京九线通车对九江港的客运下滑将带来回升的转机，其原因在于通过京九线的客运为南北向，其辐射面广，在九江港与东西向长江客运形成相互吸引与互换的形势；九江市城市功能逐步向流通、商贸及旅游中心城市的转化，对铁路、水路客运的增长将产生巨大的推动力。因此，随着经济的发展和未来客运旅游色彩的加重，应充分利用水运的特点，开辟适合中国国情和长江水系特点的旅游营运系统与组织。
由此可见，京九线通车对长江港航的影响是巨大的，既有机遇，又有挑战，要求水运业加强对市场的研究，不断提高自身的竞争实力。京九线通车将导致现有的运输格局变化，作为长江干流上重要的枢纽港九江港，其未来发展应定位于综合型多式联运的内河中转枢纽港。作为铁水联运的九江港应具有为京九经济带客货运输与中转服务的功能。九江港未来发展取向定势应以大宗散货中转及运输，外贸集装箱运输与旅游客运为主。九江港港口客运受京九铁路客运的互换性增强的作用，会有所回升，货运因铁路过境运量较大，对港口互换性较弱，但互补性增强。
由于水路运输与铁路运输方式之间不是孤立的，它们间有着紧密联系。客货物如果联运衔接，则你长我也长；如果是同向平行，则会出现此消彼长的现象。因此未来铜九线的建设，将对长江航运产生巨大影响，这是必须高度重视的。
三、对南北海上运输的影响
京九线开通之前，进出广东的南北物资运输主要有两条通道，一条是通过铁路：京广线和黎湛线与全国路网相连，由于作为铁路客货运输进出广东的主要分界口——坪石口，一直是全国路网最紧张的限制口之一，仅能满足运入物资37%和运出物资50%的需要。另一条是通过南北海上运输：主要是进入广东的重要能源、原材料物资。煤炭通过铁路运输到秦皇岛等港口，石油通过管道运输到大连等港口，再从这些北方港口海运到广东省沿线各港或货主码头。
京九铁路的开通将分流京广铁路的货运量，缓解京广铁路的压力。铁路运输的优点是运量不大，但速度快、连续性好，受自然因素影响少，是中长途客货运输的主力。以前适合铁路运输的货物，因铁路运输能力紧张而不得不走海运的货物，会重新回到铁路运输，这部分货物的分流会对海运产生影响。
海上运输的特点是运量大，投资省，运输成本低，消耗少，适合于中长途大宗货物运输，如煤炭、石油、矿建材料等。随着广东省国民经济的发展、能源需要的增加，以及未来大运量、大耗能型工业布局在沿海展开，南北线未来大宗货物运输市场的竞争会主要集中于铁路和海运之间。特别是随着公路、航空的发展，缓解了铁路运输的压力，铁路在运能富余的情况下将出现抢运海运货物的现象，这应引起经营南北航线运输企业的高度重视。
目前，制约南北航线发展的主要因素是：运输周期比较长；中转环节多，费用多；运价较高；货损多，运输质量差；港口吞吐能力不足，装卸压港等时间较长。
针对上述问题，水运部门要加强组织协调，南北海上运输是铁海、江海联运的组成部分。其运输组织工作涉及铁路、公路、港口、航运、物资等部门，并且线长、点多、面广，是个复杂的运输系统。水运部门只有特别加强各种运输的衔接组织，才能减少货物在途时间。同时，水运部门应改善经营管理，降低货运成本，提高货运质量，提供安全、优质、高效的服务，从而最终赢得货主与货源。至于一些南方沿海港口的吞吐能力不足，可采取各种措施，调动各方面建港的积极性，也可通过直接融资等措施，低成本地筹措资金，扩大港口通过能力。