关键词：市政道路设计；交通安全；影响；解决策略
1.不良市政道路设计对交通安全产生的影响
1.1路线设计对交通安全的影响
线路设计对于交通安全有着重大影响。如直线型道路视野良好、节省长度、便于施工，是道路设计中最常用的一种线形。但是，直线的长度要控制在合理的范围之内。直线过短时转弯频繁、视线较差，驾驶时劳动强度过大，驾驶员容易疲劳，从而产生安全隐患。而直线过长时，道路两旁景色单调，容易引起散漫情绪，从而造成注意力分散，发生状况时难以及时作出反应。
1.2平面交叉口设计对交通安全的影响
随着路网的日益完善，交叉口会越来越多，但是交叉口也是交通事故频发的位置，如何合理设计交叉口，保障交通安全，显得越来越重要。交叉口可分为平面交叉口和立体交叉口，对于平面交叉口而言，重点需要注意冲突点、可视性和视距。平面交叉口的冲突点是交通事故频发的区域，冲突点车辆行驶方向各异，如果不能提供充足的缓冲区域，将极易引发交通事故。
1.3视距问题
在交叉口视距三角形内如果存在障碍物，会造成一定的盲区，不仅司机驾车时没有安全感，而且很容易与被交道路的车辆造成冲突，使驾驶员遇紧急情况时来不及反应、采取应急措施不当而造成事故。这种类型的交叉口在乡村小道与主线相交时特别容易出现。在弯道上，弯道的内侧往往会因为视距不足，导致驾驶员把车辆靠到道路中心线甚至对向车道以增大视距，然而这是非常危险的情况，一旦出现对向行驶的车辆，很容易造成与对向车辆的正面相撞，或者司机为躲避，猛打方向盘而撞向路侧，甚至翻到路外。
2.保障交通安全的市政道路设计方法
2.1合理控制直线道路的长度
2.1.1合理确定直线的最大长度
一般来说，直线道路的最大长度与行车速度之间的关系应该满足L=20（v+△v），其中L表示道路的最大直线长度，v表示道路的设计行车速度，△v为在该路段内车辆的实际行驶速度与道路的设计行车速度之间的差值，对于市政道路来说，△v=10~15km/h为宜。当然，在具体设计过程中还需要具体情况具体分析。比如说，道路两侧的景色变化较大，则不妨适当地大一些；而如果道路两侧的景色过于单调，则最好控制在20v以内。
2.1.2选择最恰当的最小直线长度
以直线相连向相同的相邻曲线所形成的平面线形我们称之为同向曲线。对于这种线形来说，其中的直线不能过短，否则会使两个线形失去连续性而被误认为是一个曲线。对于城市高速路段来说，最小直线长度一般认为是设计行车速度的六倍；而对一般的市政道路则较大。相对应的，在反向曲线当中也存在最小直线长度的问题，只不过其大小为设计行车速度的两倍。
2.1.3当不得以采用长直线时，应该通过多种举措来保障交通安全。如果在设计过程中，我们不得不采用长直线，应控制其对应的坡度；若长直线两侧过于空旷，则需要补种不同种类的树种或合理地安排建筑物，以通过景物或建筑物来缓解驾驶员的视觉疲劳。
2.2平面交叉口设计
2.2.1合理设置交叉口位置和数量
平面交叉口位置最好设置在直线段上，设置在平曲线时，其曲线半径要大于不设超高的最小圆曲线半径；平面交叉口位置不宜设置在凸型竖曲线的顶部及其附近，进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡的变化量不宜过大。
2.2.2平面交叉形式选择
两条道路相交时，其交角应该大于45°，过小的交角不仅在行车上容易造成对向冲突，而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通状况。对交角小于45°的交叉口，可按图1进行设计，即变斜交为两个正交。对于形成的y字型交叉，可以对支路的入口进行拨正处理，使之形成T型交叉，应尽量避免设计畸形交叉口。设计合适的交叉口面积，交叉口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，因此容易发生事故。
2.2.3交叉口渠化与诱导设施
平面交叉口设计过程中，良好的视距、合理的控制方式、车速控制、交通组织设计都是应该认真加以考虑的因素。
2.3重视驾驶员的视距
所谓“视距”就是指驾驶员在先进过程中能够看到前方的距离。只有在行进过程中驾驶员有足够的视距，才能使行车安全得到保障，促进道路通行能力的提升。原因也是很简单的，驾驶员在驾车过程中遇到特殊情况，必须有足够的时间来加以判断与执行，而在执行过程中车辆总会向前行驶一段距离，将这段距离以L1代替，如果该车辆与其前面的车辆之间的距离比L1小，则会发生追尾事故。所以我们在进行市政道路设计过程中，应该考虑到驾驶员的视距，给驾驶员处理先进中的突发事件预留足够的时间，特别是在立交桥的匝道处、交叉路口、车道发生较大变化处等特殊路段要安设警示语和辅助判断设施，以使驾驶员能够准确地进行判断。
2.4交通安全设施设置
交通安全设施的作用一是主动安全引导，规范驾驶员的驾驶行为，例如标志、标线、轮廓标、主动降速设施等；二是被动安全防护，在发生交通事故后，通过适当的防护措施保证人员和车辆安全，例如安全护栏（图1）、避险车道等。因此，完善、合理的交通安全设施，对预防、减少交通事故的发生率有非常重要的作用。
图1 市政道路中的安全护栏
关于交通安全设施的设置，应符合标准规范，兼顾美观、经济等要求，注意标志的字母、数字、汉字、字母高度应符合该等级公路最大可能行车速度下驾驶员清晰视认的要求；根据公路、交通、环境条件选用适当的交通标志，交通标线应根据路面宽度、交通量和视距等主要因素划设，并做到标准规范、线形流畅、衔接合理，充分发挥其引导交通流的功能；安全护栏应根据路侧危险程度、事故概率、行车速度和交通流组成等主要因素设置护栏及其防撞等级，并能够保证失控车辆的安全要求，同时注意与周边景观相协调。视线诱导设施应根据公路线形、路侧危险程度和其他设施的应用情况选择合理的设施形式。
结束语：总之，市政道路设计所涉及的内容较广泛，一些很小的细节，都可能会引发交通事故。因此，相关设计人员在进行市政道路设计时，一定要引起足够的重视。而且，由于地形不同，设计需要注意的事项也各不相同，设计时一定要周密细致、合理安排，将设计因素对交通安全的影响降到最低，为城市的交通安全贡献一份力量。
参考文献
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[2]柳洪亮.浅谈市政道路设计与交通安全[J].商品与质量.2016.
[3]李丹明，张颐，韩文超等.道路设计对交通安全的影响及改善[J].城市建设理论研究.2013.
论文作者:黄智勇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/19
标签：交叉口论文; 交通安全论文; 视距论文; 直线论文; 道路论文; 驾驶员论文; 线形论文; 《建筑学研究前沿》2017年第24期论文;