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摘要：机场的主要作用是为飞机起飞和降落过程提供场地的重要处所，并且也是航空行业中关键的组成部分，所以必须保证机场具有一定的安全性。现阶段，水泥混凝土道面被广泛的使用到机场中，所以要严格控制机场水泥混凝土道面的施工质量，从而为飞机起降的平稳性提供保证，同时也确保飞机起降的安全性。
关键词：机场水泥混凝土道面；施工质量通病；预防措施
引言
现在多数机场道面均使用水泥混凝土为材料进行铺设，因其具有良好的强度、适宜的价格、合理的维护费用等特性而被广泛应用于施工中。但是，由于水泥混凝土本身构成属于非匀质脆性材料，因此施工环节稍有处理不恰当，将导致结果出现问题，比如表面裂缝的产生、面板不规则断裂等质量通病。如果能够在质量问题造成重大影响的情况发生前，作好积极有效的预防措施，并制定相应解决方案，那么将对保护机场水泥混凝土道面的质量起到非常积极的意义。
1机场水泥混凝土道面施工过程技术分析
1.1混凝土配制
在机场水泥混凝土道面建设的过程中，混凝土配制是第一步施工程序。在选用混凝土原材料的过程中，要在遵守符合工程施工要求的基本原则下，选定最适合的各类原材料，机场工程所运用的混凝土原材料一般包括水泥、碎石、河砂、外加剂等等，在正式开始配制工作之前，要落实原材料的质量检验工作，特别是水泥应选用旋窑生产的、碱含量不大于0.6%的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用早强型水泥。之后，按照混凝土设计强度、耐磨性、耐久性和拌合物工作性等要求，进行试验室配合比设计。试验室配合比确定之后，再根据现场原材料含水率情况，调整为工地施工配合比后通过搅拌站实际拌合进行试拌验证。验证时根据拌合物实测视密度、含气量、坍落度及其损失情况，进一步调整拌合用水量、砂率或外加剂掺量。调整时，水灰比不应增大、单位水泥用量不应减小。
1.2混凝土运输
运输混凝土宜采用自卸机动车。在混凝土输送工作开始之前，要清理干净运输车车厢内壁并洒水湿润运输道路路况应良好，避免运输车剧烈颠簸导致混凝土离析。同时，混凝土从搅拌机出料到铺筑现场不宜超过30min，搅拌机出料口的卸料高度和铺筑时自卸车的卸料高度均不应超过1.5m。在卸载混凝土的过程中，技术人员要对运输车辆的进场过程进行指导以此保证运输车辆依次进入施工现场，防止车辆碰撞到模板等施工设备。
1.3混凝土铺筑
在机场工程水泥混凝土道面施工的过程中，混凝土铺筑施工是关键的施工环节。混凝土铺筑前，需对模板的平面位置、高程等进行检测。同时检查模板支撑稳固情况、模板企口是否对齐。模板接头和模板与基层接触处，均不得有漏浆现象。模板采用可调式组合支撑架进行支立，每块模板设有四个支撑架，支撑架结构见下图所示：
混凝土铺筑应与振捣配合进行，当混凝土板厚小于220mm时，采用平板振捣器进行振实；当混凝土板厚大于220mm时，采用自行排式高频振捣器进行振实。对混凝土板的边角、企口接缝、灯坑、雨水口、补强钢筋网片、边部设有拉杆等部位，应采用手持插入式振捣器对自行排式高频振捣器无法振捣的部位进行辅助振捣。浇筑时按先板边（角）、后板中的顺序进行，边角部位要采用扣锹法，中间部位可直接浇筑，严禁抛掷或搂耙，并掌握好虚铺高度。
在填仓混凝土具备铺筑条件时，铺筑前应对两侧已浇筑的混凝土面层的边部及表面应采取保护措施，防止边部损坏及粘浆。为避免填仓混凝土板边沿因两侧混凝土板的收缩引起不均匀的收缩裂缝，在铺筑填仓混凝土前，对两侧已浇筑的混凝土面层边沿采用粘贴隔离材料的方式进行全厚度隔离处理。
经过振捣器振实的混凝土表面宜采用三辊轴或木行夯进行整平，再用特制刚滚筒来回滚动进行揉浆。之后，在混凝土扔出于塑性状态时，采用长度不小于3m的直尺检测表面平整度，表面低洼处应立即用混凝土填平、振实并重新修整；表面高出部位应去掉并重新加以修整。
混凝土做面时不应在混凝土表面上洒干水泥或洒水，需将小石子、砂子压入板面，消除砂眼及板面残留的各种不平整痕迹。表面抹面遍数不少于三遍。
混凝土做面工序完成后，应按照设计要求的平均纹理深度，适时将混凝土表面拉毛，拉毛纹理应垂直于纵向施工缝。
在混凝土铺筑过程中，禁止使用已经初凝的混合料进行铺筑。从搅拌机出料、运输、摊铺、振捣、整平、揉浆，直到做面（不包括压光、拉毛）必须在混凝土初凝之前完成。
1.4混凝土养护
水泥混凝土面层养护可选用养生剂、复合土工膜、节水保湿养生膜、土工布等材料。当混凝土表面有一定硬度（用手指轻压表面不显痕迹）时，应及时均匀洒水并覆盖养生材料，保证混凝土表面处于湿润状态。混凝土拆模后，其侧面也应及时覆盖并洒水养生。当浇筑填仓混凝土时，在上坡一侧的覆盖物，可暂停洒水，只要保持湿润即可，以免多余的水流出，影响填仓混凝土的铺筑。在不停航施工时，宜采用养生剂进行养生，且应在做面拉毛后及时喷洒。养生时间应根据混凝土强度增长情况确定，宜不小于水泥混凝土达到90设计强度的时间，且应不少于14天。养生期满后方可清除覆盖物。养生期间封闭交通，禁止任何车辆在未养生完毕的混凝土道面上通行。
2机场水泥混凝土道面常见的质量通病
2.1掉边掉角
边角开裂脱落将造成道面出现局部破损，如边角产生脱落现象，板体呈现空洞，由于收缩将边角拉断、强度不足拆模造成边角破坏、碎石与砂浆凝结不足造成边角损坏、养护不到位致使边角强度不够、模板不牢造成跑模导致宽度不够等。
2.2蜂窝麻面
由于混凝土配合比不合理、振捣漏浆等原因，导致出现“蜂窝”、“砂眼”等情况，或由于季节变化造成原材料的麻面脱皮。由于混凝土材料的性能较差，也容易导致麻面的情况产生。
2.3表面条状或环状裂纹
表面混合料水灰比不均匀，局部水灰比偏高；摊铺不均匀，局部粗集料或细集料过于集中；拉毛结束后，局部混凝土继续泌水，形成水囊；养护前期局部洒水不到或受到曝晒。这些因素都会导致混凝土表面局部产生不均匀收缩，出现条状或环状裂纹
2.4相邻板高差超标
施工后的水泥混凝土道面至少要满足飞机飞行以及日常道面排水的需要，因此组成道面的相邻各道面板块必须要平整，纵横坡度还必须满足设计要求。《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）针对混凝土道面板其相邻板高低差的允许偏差要求不大于2mm。而目前道面混凝土板，普遍采用跳格填仓法施工。该法虽然施工快，节约模板，但由于混凝土流动和收缩、对模板高程控制不严以及填仓施工中未考虑已完成相邻板的高程等因素，导致填仓混凝土板、板纵向下坡边及横向施工缝等部位，易出现相邻板高差超标。
3 机场水泥混凝土道面施工质量预防及控制措施
3.1混凝土板局部破损、边角开裂的预防措施
施工前，对模板平面位置、直线性、仓宽认真检查验收，仓宽应在允许误差范围内略小于设计值。模板应支撑牢固。
在混凝土铺筑振捣过程中，设专人跟班检查模板，如发现模板移位走形，及时纠正，避免跑模。
混凝土拆模后，用全站仪检查混凝土板两侧及封仓部位的平面位置，并弹墨线，对跑模变形的纵缝和封仓缝用切缝机沿墨线取值修正，进行扫边。
填仓施工前，对两侧已浇筑道面板的平面位置、直线性、仓宽认真检查验收，对跑模变形的纵缝及时扫边修正。
3.2道面表面裂纹的预防措施
在施工机场道面表面出现质量问题多是由于事前准备不足和气候变化问题引起的，所以在进行施工时，需要进行合理的预防，相关措施有：
当施工遭遇意外天气变故发生时，需要准备在水泥混凝土上包覆双层塑料薄膜，以防出现铺设表面的水分迅速流失，而后及时处理混凝土表层的废料杂物；
经过测试水泥混凝土的表面强度足够后，需要开始进行养护工作，覆盖土工布并且注意保证其表面的湿润度进行洒水；
混凝土的配比设计强度，应该保证其强度、耐磨性和耐久性的多重标准，其配料应确保在误差范围：水泥±1%，砂、石料±1%，水±1%，并且控制其在60S≤搅拌时间≤120S内；
水泥混凝土进行搅拌前应该对原料配比的含水量进行检测，施工进行过程中途不得进行随意更改调整比例；
保证水泥混凝土铺筑的系数控制，摊铺长度控制在150m范围内，如摊铺过程中需要停工，应对已铺筑的混凝土进行覆盖，防止水分过多流失；
主要确保混凝土拌料混合完成后，能够在规定的时间内进行摊铺、振捣等工序。
3.3相邻板高差超标的预防措施
先浇道面板的高差可在支模浇混凝土时予以补救。填仓混凝土板一般容易忽视“做面”工序的管理，故要采取提高板上坡边1～2mm，下坡边收平降低1～2mm来防止相邻高差超标。
3.4麻面蜂窝的预防措施
禁止水灰比偏小等质量较差的混合料入仓；铺筑时注意边角的均匀性；振捣要均匀，模板拼接要严密；搭设防雨棚；控制碎石粒径；检测拌合物的含气量、抗渗等指标，不能随意更改混凝土的配合比。
3.5道面断板的预防措施
施工机场道面断裂的质量问题多是因施工技术不足引起的，因此开展施工时，有效的预防措施要做到：
精确定好缝线位置做到切缝准确并及时，以防止产生断板问题的发生；
注意季节温度变换，混凝土铺筑过程中需要避开高温环境，应尽可能在夜间进行施工，保证温差变化不会导致混凝土因收缩使道面板断裂；
水泥混凝土开展铺筑后如需要过长中断时间的情况发生，则应该在接缝的位置明确设计施工缝。
3.6道面起皮的预防措施
道面起皮的原因一般是道面混凝土面层砂浆厚度和均匀性较差引起的，需在整平和揉浆期间加强控制。
整平作业时，先用平板振捣器振实1遍，再用木行夯进行拖振，以保证混凝土表层骨料分布均匀、密实和表面砂浆均匀，确保做面质量。摊铺工配合及时将偏高的混凝土料找平，低洼处用较细的混凝土混合料（不能用砂浆）来填补，并及时清除模板顶面粘浆。
整平作业完毕后，混凝土表面一般会有一层3～5mm厚的乳浆。为使这层乳浆达到更加平整均匀，再辅以小直径滚杠进一步找平，先往返滚动2～4遍，然后固定滚杠平拖两遍，最后再滚动4～6遍来回滚动揉浆。
3.7混凝土纹理深度不足的预防措施
混凝土纹理深度不满足设计要求，一般与道面拉毛有关。拉毛应采用胶棒制成毛刷进行拉毛，在混凝土表面收浆压光之后，即可对混凝土表面用毛刷进行拉毛，该火候的掌握，对道面纹理深度的影响非常之大。
在拉毛操作中，在垂直于板块纵缝方向放一靠尺，毛刷贴靠尺均匀拉行，以保证拉毛的顺直。拉毛时中途不得停止或颤动，以避免出现褶痕。拉毛时经常清洗毛刷上粘附的水泥浆，以保证槽毛边缘规则光滑和拉毛的深度深浅一致。
拉毛的纹理垂直飞机运行的方向，即与纵向施工缝垂直。每一次拉毛前都要用钢尺量好前后两次拉毛间的距离，使整幅板内纹理均匀顺直、；防止拉毛的纹理与横缝斜交，影响观感和混凝土表面的排水。
4水泥混凝土道面质量通病防治要点
结语
总而言之，在机场水泥混凝土道面建设的过程中，要严格控制工程施工各阶段的施工质量，以实现防止出现混凝土道面板质量通病的目标，并且对施工质量进行检测，一旦发现施工质量问题要及时进行处理，以此保证施工质量满足设计、国家和行业的质量标准，从而在机场投入使用后，其施工质量为机场的社会效益和经济效益提供保障。
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论文作者:郝秀文
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/9
标签：混凝土论文; 水泥论文; 表面论文; 机场论文; 预防措施论文; 模板论文; 边角论文; 《建筑学研究前沿》2017年第35期论文;