哈尔滨车辆段佳木斯运用车间 黑龙江 佳木斯154002
摘 要：铁路货运在实现物资空间调配、促进经济发展建设中扮演了不可或缺的角色，近年来国内铁路通车里程数不断增加，铁路货运成为国内货运运输的主要载体。铁路货车是货物运输的工具之一，保障铁路货车的安全运营，及时、快速的解决铁路货车运营过程中常见的故障问题，不仅能够保证“路、车、人”三者的安全，而且对于保证地区经济建设的可持续发展也有重要作用。
关键词：铁路货车；常见故障；应急处理
“安全第一，预防为主”是铁路货车安全运营的基本原则。近年来，国内铁路货车运营安全事故的发生频率呈现出上升趋势，事故原因即包括铁路线路、货物列车等硬件设施的故障问题，也不乏安检工作不到位、故障处理手段落后等人为原因。文章结合列检工作经验，分析了铁路货车运用过程中较为常见、危害性较大的几种故障，并对故障的快速解决措施进行了分析总结。
一、快速分解17号车钩
1、分解流程
插设防护信号→提起下作用提钩杆(注意要领，一定一次提起呈开锁状态)→打下钩舌圆销开口销(注意要领，一定利用钩引顶死开口销孔必须在3锤之内打出开口销)→取出钩舌圆销(注意要领，及时放到钩头上部)→卸下钩舌(注意要领，不准抛扔、注意安全)→取出锁铁组成(注意要领，锁铁组成必须顺钩腔斜方呈倾斜角度出)→取出推铁(注意要领，严禁抛扔)→左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态(注意要领，右手接住下锁销组成，严禁抛扔)→左手扳动下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态(注意要领，右手必须拿住复位弹簧，对准下锁销转轴出孔位置顺势取出，严禁抛扔)。
2、组装流程及要求
装入下锁销转轴(注意要领，下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态，左手必须反向抓住复位弹簧，呈拉紧状态，右手拿住下锁销转轴对准出口，尽量一次组装成功)→左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态(注意要领，右手拿住下锁销组成，对准下锁销转轴的扁平部，尽量一次组装成功)→装入推铁→右手顺势拿起锁铁组成(注意要领，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，左手顺势在钩腔内部拿起下锁销挂钩，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，必须一次挂入成功)→左手扳动下作用提钩杆使锁铁组成呈上翘状态，装入钩舌→装入开口销，(开口销呈60～70°)→试验三态良好→收拾工具、撤除安全防护信号。
二、车辆抱闸时的处理
车辆部门认为，车辆抱闸主要表现为列车实施制动作用后，列车中某一车辆因阀故障或者其他原因造成缓解慢或者不缓解，导致闸瓦抱紧车轮，车轮踏面与闸瓦间的温度急剧升高，车轮踏面形成马氏体，出现踏面擦伤、剥离等故障，此种情况才能算作车辆抱闸。
1、基础制动故障
第一，制动梁别劲：主要原因为列检更换闸瓦时，未对同一制动梁两侧的闸瓦厚度进行确认，导致同一制动梁左右闸瓦厚度差过大，车辆制动时使制动梁倾斜角度过大，造成制动梁与侧架滑槽侧壁别死，车辆缓解时，依靠车轮的碰撞无法使制动梁及闸瓦离开车轮踏面，引起车辆抱闸。
第二，基础制动各杆系别劲：主要原因是基础制动各杆系不标准、杆系变形、吊架变形(包括制动缸故障，如缓解弹簧弱、断;勾贝弯曲等)，导致各制动机缓解后，闸瓦无法离开踏面而形成车辆抱闸。
第三，制动梁与滑槽间隙太小：主要原因是车辆入库检修时，为对制动梁端轴进行探伤，必须将端轴垫圈割掉，当车辆制动时，在强大的外力作用下，制动梁沿侧架滑槽移向车轮方向，而当车辆缓解时制动梁则无法依靠车轮的碰撞离开车轮踏面，造成车辆抱闸。
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第四，闸调器故障：经过对抱闸车辆的制动机试验，我们发现，造成车辆抱闸的闸调器故障主要是闸调器螺杆在制动伸长后不能复位的故障，表现为车辆缓解后，闸调器螺杆不能复位，导致闸瓦无法离开车轮踏面而引起车辆抱闸。
2、处理措施
第一，提高车辆定检质量，车辆段修或辅修时，对各种型号的阀要严格按规程及检修工艺施修，作好阀在试验台上的试验工作，确保检修质量。在对落成车进行单车试验时，要对各制动杠杆及闸调器做重点检查，确保各制动杠杆无变形、抗力现象，保证闸调器性能良好。
第二，加强车辆的日常维修，列检在列车技术检查时要加大对列车的维修力度，在进行制动机试验时要仔细确认制动缸、基础制动各杠杆、闸调器等的技术状态，特别是对更换闸瓦的车辆，两闸瓦差必须控制在规定范围内。
第三，加强对车辆抱闸事件的调查分析工作，严格按照《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行，分清责任。
第四，车务部门应加强对车辆基本知识的了解，特别是直接从事接发列车的作业人员，要加强对车辆构造的学习和了解，从而保证车辆正常运行。
三、更换制动软管
1、准备工具
防护信号、固定杠杆圆销开口销一个，制动梁支柱圆销开口销一个，交叉杆安全链开口销四个、安全索四个、手锤、勾引、专用工具，防护用品。标准时间5分钟：(最快速度2分30秒)。
2、关于快的技巧
可以不卸下中拉杆圆销开口销，只卸下固定杠杆圆销开口销和制动梁支柱开口销，利用专用工具把中拉杆直接吊到与心盘上面接触。顺势卸下制动梁。在组装的时候内号可以不必进入台车内部，用腿跨在车轴上，制动梁顺势沿摇枕和侧梁方向进入，外号顺势也用腿跨轴，配合进入制动梁。
四、车钩分离时的应急处理
列车在运行途中发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器，测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，确定是哪个车钩闭锁位超限，并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防二次分离。
车钩防跳失效时的处理:列车运行中发生车钩自动分离时，应首先检查有无使车钩分离的外因，使用车钩检测样板检测车钩防跳尺寸是否超限，如发生超限应及时对相关零配件进行更换。采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。
在处理车钩分离时的注意事项:(1)遇到列车在运行途中发生分离事故时应按照《列车分离现车钩缓装置状态调查表》所规定的内容逐项调查，并填记。(2)在应急处理时，如没有现成的钩舌及相关配件，可将列车尾部车钩的钩舌及相关配件卸下与故障车钩部件互换，以最短的时间，恢复列车运行。(3)如果有造成车钩自动分离的外因时，应认真查找原因。如果属于提钩杆链过短，应将其进行调整。必要时可将上锁销链解开，用铁线将上锁销进行捆绑。如果属于棚布绳索缠绕导致的分离，应将棚布绳索调整好，拴系牢固。(4)处理完车钩故障后，应将两分离车辆的制动软管更换，连挂后，并进行列车制动机的简略试验。(5)在接到列车发生分离事故的通报后，应准备好相应的工具及测量用的样板和量具。(6)对中途应急处理后的车辆，应通知前方站列检所，当列车到达后，进行彻底规范的处理，使车辆各部技术状态恢复规定的技术性能。
结语：通过对铁轮货车常见运用故障的总结和分析，提炼其快速处理的方法，在日常工作中大大缩短了故障处理用时，提升了技检时间利用率，加快了车辆周转速度，拉动了公司经济的快速增长，为铁路货车安全高效运输奠定了坚实的基础。
参考文献：
[1] 余明贵,陈雷.铁路车辆运用维修管理[M].北京:中国铁道出版社,2014.
[2] 方意坚,张强,姜志军.铁路货车典型故障40例浅析[M].北京:中国铁道出版社,2011.
[3] 王光军,何梅庆.铁路货车行车故障应急处理系统应用研究[J].铁道机车车辆,2012(15):131-133.
论文作者:王永久
论文发表刊物:《科技中国》2016年4期
论文发表时间:2016/6/21
标签：车钩论文; 车辆论文; 开口销论文; 闸瓦论文; 故障论文; 列车论文; 铁路论文; 《科技中国》2016年4期论文;