摘要：丽都东桥是连接梅州市中心城区江南老城服务业组团和东山教育产业组团的重要交通纽带，主桥采用70m+110m+70m预应力砼连续梁桥上跨梅江。介绍了桥梁方案构思、方案设计、方案比选的思路，为类似桥梁的设计提供有益的参考。
关键词：大跨连续梁 总体设计 方案比选
一 引言
《梅州市城市总体规划（2015-2030）》将梅州定位为“粤东北交通枢纽城市、文化旅游特色区、世界客都”。丽都东路是《梅州市中心城区市政专项规划》中心城区“三环+八射”骨干路网的重要组成部分，丽都东桥是三面环水的芹洋新区四条对外交通干道中的一条，是连接江南老城服务业组团和东山教育产业组团的重要交通纽带。
二 工程概况
丽都东桥西起丽都东路，自西向东，经金燕大道，依次跨越梅水路、归读公园、梅江河、滨江路，止于芹洋半岛的内环路，按城市主干道设计，设计时速40km/h，双向四车道。桥位处梅江水面宽度约300m，规划为Ⅳ级航道，设计最高通航水位为77.879 m（56黄海高程系统）。
梅江西岸河堤采用直立式钢筋砼挡墙，东岸采用片石或植草护坡河堤，桥位处河堤前有约30m宽的河漫滩，丽都东桥上下游分别为秀兰大桥和广州大桥。秀兰大桥位于丽都东桥桥位上游约1.5 km处，主桥采用（8×40）m预应力砼T梁，桥面宽度19.8m，双向四车道，双孔单向通航。广州大桥位于丽都东桥下游约0.9km，主桥采用（139+106）m独塔单索面斜拉桥，桥面总宽33.5m，双向六车道，单孔双向通航。
丽都东桥线路全长1149m，桥梁长度670m，按城市主干道设计，双向四车道。
三 桥梁方案构思
丽都东桥通航技术参数参照内河Ⅳ级航道标准执行。单孔双向通航B×H：90m×8m，双孔单向通航2×（B×H）：2×（45m×8m）；通航船舶吨位：500吨。丽都东桥位处梅江水面开阔，两岸堤防相距约300m，通航水域宽度约90m，考虑承台尺寸及防撞措施后，主桥主跨跨径宜为70~110米，该跨径范围内可供选择的桥型有：梁桥、拱桥、斜拉桥等。
梁桥跨径适中，经济实用，适宜性好；拱桥线条优美，但基础需承受水平推力，造价较高，且需工厂预制后运输到现场拼装；斜拉桥高耸挺拔，跨越能力强，但成本高昂；部分斜拉桥结合梁桥和斜拉桥各自优点，但整体造价也较高。
从桥梁所处区域的环境特点、土地发展规划、周边路网情况，应以满足交通功能为主；桥位河面宽度较窄，桥面高度低，两岸均有高层建筑，不宜选斜拉桥等高耸塔式结构；而为了降低桥梁造价，也不宜选用拱桥。
因此，丽都东桥在桥梁方案设计中，应着重考虑桥梁的交通功能，控制建设成本，优先选择经济实用、管养简单的梁桥作为桥梁方案。
四 桥梁总体布置
4.1 桥梁平面布置
根据线路总体设计，丽都东桥桥梁总长670m，人行道桥面总宽19.8m；桥梁跨过归读公园和滨江路后，人行道利用梯道和坡道提前落地，与梅水路和芹洋内环路人行道相连，桥面总宽缩窄为16.5m。
4.2 桥梁立面布置
按照线路总体设计、通航净空和水位以及两岸道路和通行净空要求，丽都东桥主桥桥高约17m。方案一：110m跨单孔双向通航方案主桥长宜为250米，东、西引桥的长度宜为210m；方案二：70m跨单孔双向通航方案主桥长宜为220米，东、西引桥的长度分别宜为240m和210m。
五 主桥方案比选
5.1 方案一：（70+110+70）m预应力砼连续梁桥
本方案主桥采用70m+110m+70m预应力砼连续梁桥，边中跨比0.64，单幅桥宽19.8m。引桥桥宽分为16.5m及19.8m，采用 30m跨现浇预应力砼连续箱梁。
主梁采用单箱双室预应力砼箱梁，按全预应力构件设计，主墩处梁高6.6m，高跨比1/16.7，跨中及边支点梁高2.8m，高跨比1/39.3。箱梁顶板宽19.8m，翼缘悬臂长度4m。桥面横坡采用顶板结构找坡，左、右边腹板不等高，底板保持水平。箱梁纵向分为悬浇段、合龙段、边跨现浇段。箱梁采用纵、横、竖三向预应力，均采用Φs15.2高强度低松驰钢绞线，随悬臂施工分批张拉锚固。预应力管道均采用塑料波纹管及真空压浆工艺灌浆。
主墩、过渡墩均采用实心板式墩，哑铃型断面，主墩基础采用6Φ2.0m群桩基础。过渡墩采用略微外倾的双柱式墩，墩身为马蹄形断面，横桥向宽度1.8m，顺桥向厚度2.0m，墩顶设钢筋砼系梁。基础采用4Φ1.6m群桩基础。
引桥采用斜腹板单箱三室断面，桥宽16.5m及19.8m，箱梁梁高1.7m。桥梁横坡通过箱梁顶板倾斜成对称的人字坡。桥墩采用基础形式与主桥边墩一致。
桥台采用薄壁式桥台，基础采用8Φ1.3m钻孔灌注桩基础，台后设6m长半埋式搭板。
5.2 方案二：（40+70+70+40）m预应力砼连续梁桥
本方案主桥采用40m+70m+70m+40m预应力砼连续梁桥，边中跨比0.57，单幅桥宽19.8m。引桥设计方案与方案一一致。
主梁采用单箱双室预应力砼箱梁，按全预应力构件设计，主墩处梁高4.0m，高跨比1/17.5，跨中及边支点梁高2.0m，高跨比1/35。箱梁顶板宽19.8m，翼缘悬臂长度4m。桥面横坡、箱梁纵向分箱梁预应力布置，与方案一一致。
主墩采用实心单薄壁墩，单箱双室断面，基础采用6Φ1.8m群桩基础。过渡墩、引桥及桥台设计与方案一一致。
5.3 方案比选
主桥以下几点进行详细比选分析。
1、总体布置
上述两个方案跨径布置均较合理，上、下部结构体量协调，且都较好地处理了桥梁墩台等构筑物与梅江堤岸、两岸公园、道路、地下管线等边界条件的相互关系，和谐统一。
2、通航条件
方案一可满足单孔双向通航要求，方案二可满足双孔单向通航的基本要求。相比之下，方案一可通航宽度更大，且与下游紧邻的广州大桥通航孔对
应，航迹线顺畅连续，有利于船舶航行安全，通航条件较好。
3、水利条件
方案二因江中桥墩数量较多，阻水比较方案一略大，且施工过程中方案二施工期间对梅江行洪的影响也较方案一大。
4、桥梁景观
方案一主梁较厚重，但下部结构数量较少，桥下水面净宽大，桥梁立面显得更通透，整体景观效果优于方案二。
5、施工工期
两个方案下部结构采用常规现浇工艺，上部主梁采用挂篮悬臂现浇施工，工艺成熟、质量稳定、施工速度都较快。
6、建设成本
方案一由于跨度较大，虽然上部结构造价较方
案二高，但却减少1个桥墩后，下部结构和水中施工措施造价较低，使得桥梁的整体建设成本相
比方案二更低。
7、管养成本
丽都东桥选型应满足使用功能为主要目的，节约工程投资，兼顾景观需求。因此，丽都东桥推荐方案一：（70+110+70）m预应力砼连续梁桥作为方案；方案二：（40+70+70+40）m预应力砼连续梁桥作为备选方案。
（70+110+70）m预应力砼连续梁桥
六 结语
丽都东路是梅州市中心城区市政专项规划的重要组成部分，也是梅州市重点民生工程。丽都东桥计划于2020年底通车，本桥的建设，将进一步推进梅州市芹洋半岛品牌战略发展区建设，对完善梅州市路网、拉动城区经济发展具有重要意义，也必将为梅州市经济社会又好又快发展发挥重要作用。
论文作者:禹辉君
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
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