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摘要：住宅地下室车位设计合理性、人性化设计越来越受到开发商的重视，也是开发商提高品质的重要途径之一。结合实际案例，对地下室车位的节流措施进行相关的分析，在实现节能减排的基础上，促进建筑业更为长远的发展。
关键词：地下室车位；节流；设计
前言
房地产微利时代的到来，节省成本，给利润腾出上升空间具有重要的意义。其中减少为停车配建而造地下室的成本，对开发住宅项目的控制成本具有更加重要的意义。如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车位的停车率，合理地控制建筑成本，在车位本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车位成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。作者根据自己多年的设计经验和对一些实例观察和思考，对地下车位的设计和优化，提出了一些自己的见解，以实现地下室车位的节流，推动我国建筑行业的可持续发展。
1影响居住区停车量的几大因素
1.1私家车的发展
根据国家统计局发布的权威数字，截至2017年底，中国民用汽车保有量为7900万辆，其中私人汽车保有量为5600.54万辆。私人汽车中，载客汽车3478.65万辆。2017年中国销售了2500多万辆各类汽车，粗略估计，截至2018年底，中国私人汽车保有量接近6000万辆。
1.2楼盘开发档次
居住区前期定位、策划、投资决定着其自身的开发档次，不同级别的小区，其住宅单位面积的售价是不相同的。一般来讲，居住区开发档次越高，其单位面积售价越高，相应住户的购买力越强，其拥有家庭小汽车的几率就越大。
1.3不同的消费群体
一般28～35岁的中青年群体的特征是消费能力比较强，购车欲望也比较强烈，而年龄偏大的消费群对私家车的需求并不旺盛。因此，小区建设前期消费群的定位也是影响车位需求的一个重要因素。
1.4投资收益
一般状况下，地下车位的投资相对地上来说投资较大。在市场状况趋稳的状况下，车位的投资收益状况将影响到开发商的决策。因此，地下车位的投资收益也成为影响小区车位的一个因素。
1.5城市停车位指标
各个城市的规划部门根据其城市现状如私家车拥有量设置了一定的停车位指标，停车位指标的设置根据各城市现状有不同的设置方式，如某市是以户均建筑面积的大小来划分停车位配备的。新建小区的停车位设计在考虑市场需求、投资收益等方面时，须参考城市现行的停车位指标。
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2地下室车位如何“节流”
2.1高层住宅建筑附建半地下、地下车位
目前，半地下以及地下车位是一种极为常见的停车位设置形式，通过设置地下车位能够有效的提高小区的土地利用面积，并且通过框架向外扩大的空间能够有效的形成一个完整的小区公共空间，利用廊道、地下通道等能够实现小区步行空间与车行道的有效分割，从而实现了小区内的无车化，确保了小区内的空气质量与步行安全。这一形式的停车位设置形式目前在我国住宅区设计中得到了较为广泛的应用。
2.2多层立体停车位
多层停车位是一种集中式的停车位，通过对土地的集中使用与车辆的集中停放来实现对土地的节约，在实际的应用中多层停车位能够有效的提升土地的利用面积，提高小区的居住环境，但是其需要较高的资金投入，并且因为多层停车位需要进行车辆的统一存放，因此无论是停车还是取车都存在较大的不便，在实际的使用过程中，因为多层停车位的使用反而会造成一定的噪声与废气排放污染，进一步导致小区污染的加剧。目前，多层停车位尚未得到广泛的应用，仅仅适用于一些土地面积较为紧张的城市中心区域，在其他区域内并不实用。
3以某小区为例进行地下室车位需求分析
伴随着我国社会经济的不断发展，也推动了建筑业的发展，在建筑发展的过程中，需要做好地下室车位的节流设计，以满足建筑行业的可持续发展需求，同时也实现建筑企业更为长远的发展，推动我国社会的可持续发展。
3.1小区概况及停车方式分析
（1）小区概况该小区地段处于商业繁华的中心地带，是地产项目中最具有商业价值的黄金地段，小区定位为中高端住宅小区。占地110亩，规划总建筑面积22.8万平方米，住宅区共11栋小高层，住户约960户，户型面积主要以90～140平方米为主，（2）停车方式分析。综合分析，该小区停车布局必须从居住区的总体上进行把握，按照整个住区道路布局与交通组织来安排，按照方便、经济、安全和减少环境污染的原则，结合该小区自身整体状况以及相关小区的停车指标估算车位量。关于停车方式的选择，从成本等各个方面考虑，选择地下车位各有其优缺点。因此，小区亦采用地下停车方式。此外，地下车位属于经济实用的停车方式，完全可以作为小区车位不足时的补充。另外，地下车位虽然可以减少汽车对小区环境的影响，但是需要大面积开挖，从成本角度考虑，土建费用和室内照明、通风、消防设备、运行费用等较其他停车方式高得多。况且从大多楼盘的地下车位销售状况来看，地下车位的开发基本上不盈利甚至是亏损的。私家车的发展虽然速度迅猛，但是，城市机动化发展是一个渐进的过程，停车需求水平呈现一定的阶段性，居住区的停车需求是一个不断增长的过程。若不计建设成本，将停车设施按照高标准一次性规划建设到位，可能会在相当长的一段时间内造成资源闲置和浪费，对于企业回收资金不利。因此，在分期开发中，可考虑远近结合、分步实施的方案，充分利用地上车位作为地下车位不足时的补充，在规划中充分预留停车位空间，可将预留空间暂时作为小区临时绿地、体育设施场地等。
3.2该小区地下车位节流建议
某市停车位指标居住区停车指标虽没有正式出台，但其规划部门基本以内部暂行规定的停车指标作为新建住区规划报批的依据，其形式是以户均建筑面积的大小来划分停车位的配备。从目前28%的车位需求量来看，业主对车位的需求并不是很大，考虑到未来私家车的发展趋势及该楼盘的消费群状况，可在车位设计时，为车位未来需求留下弹性空间。另外，在车位设计量建议方面，综合小区的前期的停车位设计和后期的停车状况可知，车位的设计量应具有预见性和前瞻性，应考虑地区经济的发展水平和居民收入水平，居住区的档次，消费群的年龄层次等因素。本报告建议停车位设计按车户比为1：3考虑，即每百户拥有车位33辆。住宅区总设计车位应在320辆左右。按照规范地下车位与地上车位1：0.4的比率可以知道地下车位应设在230辆左右。
结论
在人们日常的生产生活中，居住区是十分重要的居住场所，而汽车是人们出行的重要代步工具，做好居住区地下停车位设计能够有效的确保人们的正常出行，确保居住区交通的畅通。在进行居住区地下停车位设计的过程中一定要综合考虑整个居住区的规划与设计，确保地下停车位的设计能够发挥最大的功能，满足人民的日常出行与停车需求。
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论文作者:黄毅,夏畅
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/29
标签：车位论文; 停车位论文; 地下论文; 小区论文; 居住区论文; 地下室论文; 需求论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;