中国水利水电第四工程局有限公司第二分局 河北涿州 072750
摘要：底座板是无砟轨道施工的最基础部分，是连接桥梁和轨道的按钮，直接影响着轨道结构稳定性和后期的运行安全，底座板施工质量控制是高速铁路无砟轨道工程施工的重要控制环节之一。本文通过以参建无砟轨道底座板施工经验为序，着重以京沈客运专线CRTSⅢ底座板施工为例，来浅析无砟轨道底座板施工工序控制重要性。
关键词：底座板；施工工序；控制重要性
1、研究背景及意义
发展是个永恒的话题，发展永远在路上，国家经济亦是如此，涉及各行各业，交通基础建设更是重中之重，多修铁路，建好铁路，是国家对交通基础行业建设的关注，是对人民生活环境和出行条件的关注。
2、工程概况
新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程DK537+873.53～DK574+414.21，线路长度36.556km，标段内含路基11.967km；桥梁13座18.579km，预制架设箱梁547孔；隧道4座6.01km；无砟道床73.112km；不含轨道板预制、长轨铺设、铺岔。
3、施工背景介绍
无砟轨道施工工序环环相扣，施工工序中的任何一道施工工艺都会影响下一道工序的施工。因此，无砟轨道施工的成功与否，和底座板的施工控制是密不可分的。
4、底座板施工工序控制论证
4.1底座板施工前的工序检测
底座板施工前工序检测，必须满足以下条件，才能对底座板进行后续施工。
（1）无砟轨道施工前应确认并接收无砟轨道铺设条件评估报告，工后沉降变形应符合要求；
（2）路基面、桥面、隧道仰拱回填层或底板的中线、高程、宽度、平整度应符合相关规定；
（3）桥面与隧底预埋件的规格、材质、位置、数量、状态应符合设计要求；
（4）桥面伸缩缝的安装应牢固，不得有脱落现象；
（5）线下工程排水系统应符合设计要求，且排水通畅；
（6）与线下工程同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等应符合设计要求；
满足以上条件后方可对底座板进行施工。
4.2底座板施工过程质量控制
底座板施工前，测量应根据相关规范要求，对路基面、桥面、隧道仰拱的高程进行验收，待验收合格后，方可进行座板的放样工作。
4.2.1底座板放样
1）底座板放样资料的准备
首先，底座板放样前，利用线上CPⅢ加密控制点对梁端、路基伸缩缝、隧道进出口仰拱端头进行一次详细的数据采集。轨道板的板型有P4856型、P4925型、P5600型。现以桥梁工程32m简支梁为例进行对底座板放样数据的计算整理。
首先32m简支梁上设置6块轨道板与底座单元，轨道板布置为：（1-P4925）+（4-P5600）+（1-P4925）；底座布置为：1块Q2-1型底座+4块Q1-1型底座+1块Q2-1型底座。
32m简支梁1/2单线底座板示意图（另一半对称）
32m简支梁1/2单线轨道板示意图（另一半对称）
其次，我们在Excel表格中编写好相应的计算公式，将采集的梁端数据一一填写进去，计算出梁的系统长度和缝宽。梁的系统长度计算公式如下：梁长=sqrt（（Xb-Xa）^2+（Yb-Ya）^2）；其中（Xa，Ya，Xb，Yb，为梁端头的坐标）；‚缝宽=（梁的系统长度-板长）/n；（n为板缝的个数）；从而依次计算出每个底座板的相应中心里程，然后与布板软件计算成果进行检查核对。
2）底座板放样要求
无砟轨道混凝土底座平面放样应依据轨道控制网CPⅢ，采用全站仪自由设站极坐标法进行测设；高程测量可采用全站仪自由设站三角高程或几何水准法进行施测。
3）底座板施工仪器选择
底座板放样使用设备精度：全站仪精度不应低于（2″，2mm+2ppm）水准仪精度不应低于3mm/km。自由设站所观测的CPⅢ控制点不应少于3对。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ点不宜少于1对。
4）底座板放样方法选择
在底座板放样资料、仪器准备完后，放样采用角点法放样；①要选择施工测量放样或模板检查区段两侧的CPIII控制点做为已知点；②全站仪计算设站点的坐标和方位后，应检查设站质量，设站完成后应检查一个CPIII点的坐标和高程。③放样、模板检查结束后应测量一个CPIII点的坐标和高程。
4.2.2 底座板模板检测
应着重对以下部位进行检测。
1）底座板模板及限位凹槽平面位置检测
①根据验收标准要求，底座板模板平面位置允许偏差±5mm，中线偏差3mm，限位凹槽平面允许偏差±10mm，中线偏差3mm。
②对于限位凹槽可根据调整好的模板用卷尺进行对其位置进行量测，使其调整至允许偏差范围之内即可。
2）底座板模板及限位凹槽高程位置检测
根据验收标准要求，底座板模板高程允许偏差-5～0mm，限位凹槽±5mm。应采用几何水准法对模板和限位凹槽高程进行测量，施工人员根据我们提供高程返值进行限位凹槽进行调整高度，其次在模板画好混凝土浇筑收面线即可。
4.2.3 底座板浇筑后验收
1）底座板平面位置测量。利用全站仪对浇筑好的底座板平面进行测量，每块底座板三条断面进行量测，允许偏差±10mm；①底座板浇筑后高程测量：利用全站仪对每块底座板每2米一条断面进行量测，检测位置为距离底座板边缘20cm处，确保轨道板自密石混凝土灌注厚度；②伸缩缝测量：在浇筑完成后，应依次对每个底座板之间伸缩缝进行测量，其检测位置为线路中心位置，数据采集要准确，采集完成后将数据汇总，对其偏差严重的进行相应处理，确保精调时，轨道板不压缝、不悬出、满足轨道板之间伸缩缝宽度，符合轨道板精调要求；③平整度测量：使用水平靠尺、塞尺进行量测，要求10/3m；
2）限位凹槽测量：使用50cm平板尺进行量测，深度必须保证10cm，满足自密石灌注要求；‚平整度2/0.5m。
将上述项目依次检查完成后，进行数据成果汇总，对不合格的位置进行督促处理，处理后完成后，进行复检，满足轨道板后续粗铺、精调、自密石灌注之工作要求。
4.3、底座板浇筑完成后续质量控制
轨道板铺设、精调、自密石混凝土灌注：在轨道板粗铺前，测量人员应对底座板的平面位置、平整度、高程、伸缩缝位置、限位凹槽等一系列进行复检
5、结束语：无砟轨道底座板是无砟轨道的关键部位，更是高速铁路通车运行的质量部位，如果底座板施工的各道工序施工控制不好，不但会造成巨大的经济损失，还会延误工期，甚至会对后期的运营带来严重的影响，增加运营成本。因此，只有在底座板施工的各道工序中严把质量，才能真正确保无砟轨道的运行安全，才能不断的促进铁路事业的蓬勃发展。
参考文献：
[1]《2017年国务院政府工作报告》
论文作者:黄涛
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第23期
论文发表时间:2018/2/26
标签：底座论文; 轨道论文; 高程论文; 凹槽论文; 工序论文; 测量论文; 伸缩缝论文; 《建筑科技》2017年第23期论文;