摘要：随着经济的快速发展，人们迫切需要提高路桥行业的工作效率。本文首先介绍了预应力技术的含义，然后阐述了路桥建设中运用的预应力技术，最后对无粘结预应力技术在实际路桥项目工程中的应用和市政路桥工程预应力的运用进行探讨。
关键词：市政路桥；预应力技术
0引言
道路和桥梁工程是我国基础设施建设中非常重要的一部分，因而各方对此都比较关注。道路桥梁工程组成主要的交通线路，为我国经济发展保驾护航。道路桥梁施工的质量会影响工程后期的使用效果，因此，对道路桥梁施工中应用的预应力技术进行分析极为必要。
1预应力技术的发展
上世纪80年代左右，路桥施工中开始广泛应用预应力技术。在路桥施工中，预应力技术一般被应用于混凝土工程施工中。预应力应用在混凝土施工中的目的是使混凝土构造因自身外荷载产生的拉应力得到调整（降低或排除）。简而言之，混凝土产生的高强度抗压能力具有一定的抗压强度，但是该抗压强度难免会存在缺漏，预应力技术的应用就是对此进行补救。如此一来，路桥工程质量就能够得到保证[lj。通常，由于路桥工程施工中所选用的施工材料（钢材及混凝土）具有较高的强度，所以才能保证承受混凝土的拉裂，缩小结构切面及减轻结构重量。在路桥施工中，应用预应力技术，除了技术上的优势之外，还有经济上的优势，即减少施工成本。路桥施工最终的目标要求是确保工程质量，增加使用周期。但是预应力技术的应用不仅可以满足这两点要求，而且还能够最大限度地满足人们的审美需求。另外，随着桥梁工程向轻型、大跨度方向发展，预应力技术荷载等级也得到提升。
2预应力技术在路桥建设施工中的运用
2.1混凝土结构运用
预应力技术的运用是为了预防混凝土开裂的情况发生，延长路桥项目工程的使用时间。相关施工技术人员为了改变混凝土开裂这一情况，采用预应力技术进行改革，提升混凝土结构的抗压强度和抗裂程度。使用预应力技术不仅可以减轻混凝土自身的变形几率，还能预防混凝土开裂的现象产生，因此，市政项目工程在混凝土结构施工的过程中，要遵守路桥建设相关的制度，对混凝土结构的强度以及混凝土材料的预应力进行检验。
2.2工程施工过程中运用预制板
由于预制板在市政项目工程施工中运用较为广泛，其质量会直接影响到路桥项目工程施工的质量问题。所以生产过程中应加强预制板本身的温度程度，适当合理地运用预应力技术。而相关施工技术人员对于预制板的预应力选择，应当选取高强、低弛的钢绞线等，这样可以增强预制板的抗震效果。
2.3运用受弯构件
由于在进行市政项目工程施工过程中，路桥工程受弯或者受拉构件负荷能力比受拉构件本身所能够负荷的极限压力要大很多，这样就大大降低了受拉构件的使用寿命，就会导致构件破损。所以相关施工技术人员在进行市政路桥项目工程施工过程时，需要考虑到受弯构件或者受拉构件的结构，采取相应的措施，解决受拉构件结构的受损状况。采用预应力技术其主要是把强度比较高的碳纤维加入到受拉构件当中，提升抗压能力和抗弯能力。
2.4加固施工技术的运用
施工人员开展路桥工程施工过程时，必须先对路桥进行加固，是为了尽快提升路桥本身的负荷承载能力，且防止开裂的现象发生，进而实现当今交通运输最基础的要求，因此，相关施工技术人员在进行路桥工程施工技术加固的过程当中，尽量使用预应力钢筋作为路桥建设的主要施工材料。如施工材料有质量问题或存在着很大的安全隐患时，相关施工技术人员可以对有缺陷的地方进行加固处理，把预应力筋强大的负荷承载能力充分运用起来，这样就可以最大限度地发挥市政路桥项目工程加固施工的作用。
3无粘结预应力技术的应用
采用无粘结预应力，是因为其结构简单易操作，重量轻，设备要求非常低，且在路桥施工过程中损坏预应力的情况较小。如果预应力损坏或者出现不够的情况，还可以采用预应力筋进行填补张拉应力。无粘结预应力有非常强的抗腐蚀能力，使用时间比一般的预应力更长（如图1所示）。
3.1项目工程大致情况
根据实际路桥项目工程施工预应力技术应用的案例分析，为南方路桥项目工程施工预应力技术应用案例。某项目工程为南方的一个大跨度拉索大桥进行预应力技术设计，其桥梁和桥面相互连接的部分，采用的是无粘结预应力混凝土技术，且关施工技术人员采用了预应力筋。预应力筋为1860级钢绞线，1860级钢绞线其内部含有8个直径为5 mm的钢绞线，还有一个比较特殊的直径为5.3 mm的低松弛高强度型钢绞线，1860级的钢绞线其横截面积大概为132 mm2。且相关人员运用的钢丝线，其抗拉强度为1 860 N/mm2，其质量非常符合国家对于路桥建设的相关规定。相关人员调查得知，工程预应力筋总共使用数量已经超过了30 L。
3.2预应力筋铺设
项目工程施工过程中，相关施工人员在铺设预应力筋时，应遵从铺设预应力的先后顺序，先铺设桥梁里面的预应力盘，然后再铺设板内部的预应力筋。如果铺设桥梁内部的预应力筋的根数比较多，施工技术人员可以采用3-5根预应力筋，利用细铝把桥梁的两边分开。板的反弯点位置需要相关人员铺设支架筋，其目的是为了保证反弯点的位置精确程度，并且为了防止桥梁内的预应力筋的曲线形状，最好的做法是施工人员在反弯点的地方设置一个支点，而且要用直径为15mm的直筋焊接到箍筋上面。在相关规定中，施工人员铺设预应力筋时是可以有误差的，这个误差应保持在桥梁上下误差在10 mm以内。面板上下铺设预应力筋为5 mm以内，确保铺设预应力筋未知的精确程度，且预应力筋不能相互搅在一块，如果预应力筋的外皮开裂了，施工技术人员需要及时使用水密性胶带进行修补。
3.3无粘结预应力技术在受弯构件中的运用
施工技术人员可以把无粘结预应力技术运用在受弯或者受拉构件当中。预应力筋的张拉值的大小会受到受弯构件应用的影响，相关施工技术人员根据工程设计的各方面需求以及张拉设备的详细标定值，就能够计算出预应力筋的张拉控制力。其张拉控制的计算公式为：
施工技术人员考虑到了碳纤维的强度比较高，面且碳纤维施工技术简单，因此，工程施工人员运用粘贴碳纤维材料对钢筋混凝土受弯构件加固的方式进行了推广与钢筋混凝土受弯构件的应用。由于混凝土结构在加固工序前就已经拥有当时的内部预应力，且混凝土也含有一开始的压应变和拉应变力，因此，混凝土压应变也将会达到混凝土极限压应变力，并且受弯构件也会达到极限承受能力。
从对预应力加固到受弯构件达到一定的极限承受能力时，面且混凝土的应变增加了数量，这也决定了碳纤维材料的最后所能得到的预应力。所以如果初始应变较大，那么受弯构件遭遇损坏的时候，碳纤维材料的预应力就相对减少，就不能发挥出碳纤维片材强度预应力。这时相关人员粘贴碳纤维片材时需要首先对碳纤维材料添加预应力，让碳纤维具备一定程度上的预应力，进面在受弯构件遭受损坏的时候，可充分发挥碳纤维片材预应力的作用力。因面在工程中采用无粘结预应力是正确的。面相关负责人对于工程设计的要求是当桥面层的混凝土试块抗压完成后，要确保其强度必须大于工程设计强度等级80%，施工技术人员可以开展预应力张拉工序。
4结束语
综上所述，通过对路桥工程施工预应力技术进行简要分析，运用预应力技术对受弯构件进行加固和对混凝土加固，从中可以发现预应力技术应用于南方实际路桥项目工程，且运用较为广泛，但是预应力技术运用过程中存在着部分问题。因此，需要尽快要解决这些问题，改进施工技术，并且对当前拥有的预应力技术进行创新，才能充分发挥该技术在路桥项日工程中的作用。
参考文献
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论文作者:何真
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第13期
论文发表时间:2017/10/10
标签：预应力论文; 技术论文; 构件论文; 混凝土论文; 技术人员论文; 碳纤维论文; 工程施工论文; 《建筑学研究前沿》2017年第13期论文;