天元建设集团有限公司 山东省276000
摘要：随着国民经济水平的持续进步以及私家车辆的普及，严峻的道路运输压力在一定程度上对道路桥梁工程的质量提出了全新的要求，加强对于过渡段的路基路面施工技术的研究和分析不仅是时代发展的需求，更是发展我国交通事业的关键所在。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
中图分类号： U415 文献标识码：A
1道路桥梁过渡段路基路面施工的常见问题
1.1 平整度问题
从道路桥梁工程的质量评估角度来看，道路桥梁的路面平整度是主要的判断依据和标准，且路面平整度会直接关系到道路桥梁的使用舒适程度以及交通事故发生的概率大小。若路面的平整度不达标，车辆在道路桥梁上行驶的过程中会感到明显的颠簸感，且驾驶者对于车辆的控制难度也会增加，车辆轮胎的损耗程度也会上升，从而加剧交通事故发生的概率。因此，施工单位在实际施工过程中必须对相关施工环节进行严格的质量控制，确保道路桥梁的路面平整度能够达到预期的标准和质量。从实际来看，导致道路桥梁路面平整度不达标的主要原因有以下几个方面：（1）质量监管问题。为实现对路面平整度的有效控制，施工单位不仅要确保施工的质量和工序的正确性，更需要通过其他的辅助措施来实现路面平整度的提高，并要及时对路面采取养护处理。但在实际工程中，由于施工单位监管工作不到位所造成的道路桥梁路面平整度不达标的现象比比皆是。（2）施工技术的应用问题。决定路面平整度的施工环节主要包括混凝土的摊铺和压实，施工人员则是决定摊铺作业和压实作业质量的关键因素。而在从业人员技术水平相对较低、综合素质能力较差的背景下，很难实现对于施工质量的有序控制。（3）后期的养护问题。路面养护环节是决定路面质量的关键所在，且在不同的气候条件下所采取的养护方式也是不尽相同的。
1.2路基路面受损问题
道路桥梁在投入使用后会在短期内出现路基路面受损的现象。导致这种现象出现的主要原因在于施工单位在实际施工的过程中过于注重对于路面平整度的控制，而忽视了对于过渡段的路基夯实问题，如材料配合比例不正确、温度控制不合理等，从而导致路基在投入使用后出现不同程度的膨胀和收缩问题，路基底部的荷载无法均匀地分布，最终形成路基或路面破损、断裂现象的发生。从某种角度来看，材料的收缩性是影响路面裂缝问题的关键所在，其不仅会导致裂缝产生的概率加大，更会加快整个路基路面的破损程度。此外，若道路桥梁过渡段所处区域的地基为软土地基时，路基的抗剪力相对较低，其具体表现为路基含水率较高，承载能力较差，进而加剧路基下沉的可能性。
2 道路桥梁过渡段路基路面施工技术的应用
2.1工程概况
本工程为路桥工程， 施工区域位于国内某城市。 本工程中，道路全长为 512.00m，起点桩号为 K1+844.52，终点桩号为K2+514.28。 进一步调查发现，本工程桥梁的宽度为 14m，右幅跨径组合为[5×18+（40.5+59.6+40.5）+5×18]，左幅为[2×18+（45.4+59.6+45.4）+2×18]。 本工程施工量较大，且需对路桥过渡段的路面与路基进行施工。 一旦施工区域存在软土地基，极易导致路面及路基发生沉降或腐蚀等病害，导致施工质量下降。 为解决上述问题，工程决定应用相应的技术进行施工，延长路桥的使用寿命。
2.2道路桥梁过渡段路基路面施工技术的应用
2.2.1 施工方法
2.2.1.1 施工工艺
本工程中，道路与桥梁结构物强度均满足相应的要求，施工质量达标。 为确保过渡段路面与路基质量达标，应待桥台与横向结构施工完成，并进行基坑回填后，方可着手进行过渡段施工。 本工程中 ，路桥过渡段的路堤填筑压实工艺标准见表 1。
确定上述参数后，施工人员需首先进行测量放样，继而对地面进行碾压、分摊、铺平。 为保证路面及路基稳定性达标，本工程采用分层碾压的方式，对路基进行了处理。 处理后，如压实度检验结果达标，则可对边坡进行整型，最终结束施工过程。
2.2.1.2路堤与桥台过渡段施工
本工程中，路堤与桥台过渡段示意图见图 1。
如图 1 所示，工程中，路桥过渡段由路堤本体、基床底层、A 组土等部分构成。 为确保台尾过渡段长度符合工程要求，避免路面发生变形或沉降等问题，应采用以下公式，对过渡段长度进行计算：
L=5m+2H
上述公式中，L 代表过渡段长度，H 代表路堤高度。 采用该公式计算完成后，施工人员需首先采用混凝土、碎石对基坑进行填充。 此后， 需随之对其进行碾压。 当 K30≥100MPa/m时，方可将碾压后的混凝土等材料，填充至 A 组土之上。 为避免发生渗水等问题， 路面与桥台过渡段摊铺厚度应＜30cm，压实厚度则应＞15cm。 采用压路机施工时，应对压路机的行进速度、 压实的次数进行严格控制。 道路靠近桥台 2m 范围内，不得使用压路机压实，应手动予以夯实。
2.2.1.3 路堤与横向结构过渡段施工
路堤与横向结构过渡段施工过程中，应将 A 组土（见图 1）填充至横向结构的两侧。 施工时， 两侧的填充过程应同时进行，应保证填充厚度、压实度一致，以免埋下变形等隐患。 实践经验显示，填充后，当厚度＞1m 时，可采用机械施工。 因压路机无法全面压实横向结构两端，建议于施工过程中，采用振动压实机械对两侧的填充土进行压实，使松铺厚度＜20cm，提高路面路基的强度与稳定性。 本工程中，横向结构两侧回填物以块石（厚度 1.0m，分两层填筑）、石灰为主。 石灰填筑的过程中，第一层与第二层厚度一致，均为 20cm，压实度＞95%。 施工完成后，通过对工艺试验结果的观察，未见任何异常。
2.3病害控制
2.3.1基面防水处理
道桥过渡段施工环节，施工人员认真做好路基路面防水处理，及时加设沥青铺装层，及时了解桥梁主体结构的稳定性，关注钢筋腐蚀情况。填筑施工之后，就要对路基路面进行有效的的防水处理，采用钢丝刷对表面进行拉毛处理，有效增加路基路面的粗糙度，及时在路基面与防水层之间铺设沥青层，以此提高路基路面的粘结力。根据路基路面的深度来选用合适的防水材料，及时对沥青混凝土路面进行有效施工，将道桥路基表面的浮浆认真清理干净，采用有效方法提高路基路面与沥青路面的强度。为提高防水效果，施工人员及时处理路基表面，时刻关注路基表面的裂纹，及时在路基路面上增加防水层，增加水泥混凝土的结合度，提高混凝土表面的附着力，便于水泥混凝土路面形成整体。
2.3.2不可逆形变的控制
不可逆形变指物体发生形变后， 无法恢复原有形状的现象。 导致路桥过渡段发生不可逆形变的原因，与路基压力系数不合理存在联系。 通常情况下，路桥过渡段，路基路面的液限与压力系数，应呈正相关。 如同一部位长期受压，不可逆形变便会产生，增加过渡段坍塌的风险。 为解决上述问题，建议将土工网格加筋技术，应用到施工过程中，减小施工前后下沉的沉降差，避免过渡段因受压而发生变形，提高施工质量。 地基处理的过程中，压实机的选择、填料的含水量、分层控制情况，同样可对不可逆形变的发生情况产生影响。 为确保施工质量达标，建议根据施工区域，选择压实机压实或手动压实。 此外，施工人员同样需避免填料含水量过大。
结束语
综上所述，道路桥梁过渡段的路基路面施工技术会直接影响整个道路桥梁工程的质量和行车安全性，相关单位需要在充分总结工作经验的基础上不断加强对于施工技术的研究，并从技术层面推动施工质量的不断提高。
参考文献
[1]韩发德.公路桥梁过渡段的路基路面施工技术[J].建材与装饰,2018(13)：28-28.
[2]蒲云川.关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].科学技术创新,2013(1):239-239.
论文作者:王 尚
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/9/10
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 道路论文; 压实论文; 路堤论文; 工程论文; 《城镇建设》2019年第14期论文;