摘要：本文围绕公路桥梁后张预应力施工技术展开分析，先是简要介绍了后张预应力施工用具，随后分析了预应力管道施工，进一步分析了后张预应力施工技术，其主要目的是确保公路桥梁后张预应力施工质量。
关键词：公路桥梁；后张预应力；施工技术
近年来，我国公路桥梁建设事业发展迅速，相应的施工技术水平得到长足的发展。预应力施工技术在我国公路桥梁施工中的应用，有着超过60年的应用历史，并且在公路桥梁施工建设中得到推广应用，伴随着新技术、新设备等的推广应用，预应力施工技术水平及施工质量，相比以前，有了长期的进步与发展。然而我国公路桥梁基础建设规模庞大，同时有着参差不齐的庞大施工队伍，造成预应力施工中依旧存有大量问题，直接影响到预应力结构的稳定性、可靠性。接下来，笔者围绕后张预应力施工用具、预应力管道施工、张开施工三方面的内容，分析公路桥梁后张预应力施工技术，希望为相关人员的实践操作提供一些具有参考价值的理论依据。
1.后张预应力施工用具类型介绍
后张预应力施工用具，种类繁多，主要有锚具、夹具、锚下垫板、波纹管等。根据公路工程项目预应力施工检查检测结果显示，现阶段抽样检测中，合格率较高的用具主要有锚具、夹具等，广泛存在问题，即不合格的用具主要有锚下垫板、波纹管等。
首先，锚下垫板不符合现行标准具体要求，一旦钢材存在延性不良，或者表面裂纹等问题，此类钢材应用在实践中，一旦出现高应力作用，将会直接出现钢材断裂现象；垫板高度尚未达到预设要求；环向加强肋尚未按照要求进行设置；垫板与管道垂直出现偏差。关于上述问题的解决，锚下垫板厚度在现行标准中尚未明确说明，但是在长期工程实践中，可发现项目实施管理中有着明确的要求，可参考《铁路工程预应力筋夹片式锚具、夹具和连接器》当中的具体标准执行[1]。
其次，塑料波纹管在预应力管道成孔施工中，有着广泛的应用，然而在抽样检测中，塑料波纹管检测指标有着诸多不合格现象，具体有管道壁厚度、环刚度、柔韧性等。分析其本质原因在于厂家在生产波纹管时，为了最大提高生产效率，不惜偷换材料，减少材料使用量，以此减少材料费用。同时，波纹管接头等使用中，有着明确的规定，工程实践中，施工单位需使用专用接头，尤其是一些连接处的施工，需要使用质量达标接头，然后由专业技术人员操作完成[2]。然而现实情况是大部分施工单位为了减少工程成本，尚未使用专用接头，仅是使用一些简单的套管、胶带纸包裹方式，尤其是锚下垫板连接处，更是采取喇叭口直接插入方式，导致有杂质混入锚下垫板喇叭口，后期处理时无法有效清除，造成钢绞线在喇叭口内无法扩大，直接影响到后期锚具的安装，同时由于杂物的存在，增加了喇叭口处预应力摩阻损失[3]。
除了上述问题之外，还有着其他方面的细节问题。各项问题的存在，客观反应了工程参建单位预应力辅助部件施工重视度不够，其直接负面影响是张拉锚固效果欠佳，增加了预应力损失，严重情况下，会直接出现滑丝、断丝等问题[4]。基于此，工程参建单位需要结合现行相关标准，加强后张预应力施工用具进场管理，确保其质量达标，方可允许使用。
2.后张预应力管道施工分析
2.1预应力管道定位偏差
预应力管道定位不准确，在后张预应力管道施工中，作为一个常见问题，其具体表现是管道直线段固定间距超出标准要求的间距，同时曲线段坐标定位不准确，线性不顺，直接造成的后果是预应力筋与管道壁摩阻力增加，进而使得预应力损失进一步加大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆预应力管道施工中，之所以会出现上述定位不准确问题，是因为实践中出现了两方面的操作问题，一是预埋预应力管道时坐标不准确；二是混凝土浇筑过程中，管道尚未做好固定工作，造成混凝土浇筑引起管道移动，进而出现了管道坐标不准确。
2.2预应力管道安装定位
针对上文提及到的预应力管道安装定位问题，则需要预应力管道安装实践中，对每个坐标位置，结合预期设计数据，进行准确定位，并进行固定，确保定位不会出现偏差。整个管道线形需保持圆滑顺直，尤其是安装施工中，不得出现由于个人施工不当行为，引起局部弯曲。在曲线弯起段，通常需要设置井字架钢筋进行精准定位，基于定位可靠性角度分析，井字架钢筋设置间距，通常控制在50厘米左右[5]。同时，合模之前，相关工作人员需持有高度责任心，仔细检查波纹管管道位置，先是简单利用肉眼进行观察圆弧是否平顺，然后检查坐标，确保坐标的准确。除此之外，相关人员需重点检查锚下垫板可靠性，其主要目的是避免混凝土浇筑中不会出现管道移动现象。
2.3混凝土浇筑
混凝土浇筑之后，混凝土初凝时期，相关人员利用通空器，或者预置预应力筋，不定时进行来回拉动疏通，一旦有少量混凝土砂浆混入管道，则需要通过拉动，将混入管道的混凝土填入波纹管凹槽内。混凝土浇筑完成之后，工作人员需要进行通孔检查，一旦发现管道堵塞，需及时疏通。倘若发现堵孔，并无法通过简单疏通方式处理，则需要通过恰当方法，找准堵孔位置，然后通过开凿方式疏通孔道。
3.公路桥梁后张预应力施工技术分析
首先，预应力锚具夹片使用钢丝圈套联。夹片约束圈使用钢丝圈，在张拉过程中，会出现钢丝跳出沟槽，阻止夹片跟进锚固等问题，进而造成夹片个别牙十分吃力，会引起夹片倒牙、钢绞线滑丝断丝等问题的发生。针对此，夹片式锚具中夹片约束圈则需要避免使用钢丝圈，同时禁止使用橡胶圈等，可考虑使用耐油的弹性橡胶圈。
其次，张拉限位板槽深与钢绞线直径对应问题。钢绞线张拉操作中，通常刚需要张拉施工千斤顶与工作锚接触处，伴随着钢绞线的拉伸，在向后移动过程中，直到限位板凹槽底部，夹片将会终止后移。钢绞线放松，钢绞线在弹性回缩作用下，锚夹片会随着钢绞线的收缩，想锚环孔内位移，随即将钢绞线锚固。正因如此，张拉限位板槽深与钢绞线直径必须相符，一旦槽深过浅，会直接加重钢绞线的磨损，深度过深会出现钢绞线回缩过长、夹片错位等，现阶段，公路工程施工实践中，常会出现张拉限位板规格不全、张拉限位板规格随意使用等问题，出现这类问题，主要涉及两个方面的内容，一是施工单位尚未意识到张拉限位板混乱使用的危害性，直接造成钢绞线磨损严重，预应力损失加大等。二是锚具生产厂家在产品说明书中，尚未附录限位板相关数据，致使施工单位使用限位板，缺乏参考依据，从而出现了限位板随意使用问题。基于此，施工单位在现场施工中，理应结合厂家提供的匹配表，选择槽深相匹配的限位板，并且需要严格控制钢绞线直径，避免不同直径的钢绞线穿入孔道。所以，锚具、辅助部件产品使用中，需采取同一厂家配套产品。
4.结语
综上，预应力施工技术在公路桥梁工程中的有效应用，为了提高公路桥梁工程整体施工质量提供了技术支持，但是在施工用具、张拉施工等方面有着一系列问题。因此，工程施工人员有必要严格按照施工技术规范实施操作，同时加强监督，确保公路桥梁预应力施工质量。
参考文献
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[2]林宇辉.预应力技术在公路桥梁施工中的优化应用策略[J].绿色环保建材，2019（04）：118-121.
[3]杨净.公路桥梁现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（04）：104-107.
[4]游正勇.预应力技术在公路桥梁工程施工中的优势[J].科技创新与应用，2019（10）：140-141.
[5]马新枢.高速公路桥梁工程预应力施工技术与实施要点分析[J].山西建筑，2019，45（09）：177-178.
论文作者:冯鹏
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/26
标签：预应力论文; 管道论文; 公路论文; 桥梁论文; 垫板论文; 钢绞线论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;