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摘要：在道路桥梁建设当中，两者之间的连接处可以说是施工当中的重点内容，将直接关系到施工质量以及工程舒适性。在本文中，将就道路与桥梁连接处的设计及施工进行一定的研究。
关键词：道路；桥梁；连接；设计；施工；
1 引言
近年来，我国的交通事业获得了快速的发展，较多的道路与桥梁工程在城市当中得到了建设。在实际路桥工程建设中，除了保障各自质量以外，做好两者间衔接位置的处理也是一项关键内容，需要通过科学设计施工方式的应用保障施工质量。
2 常见问题
在道路桥梁连接位置施工，经常出现的问题有：第一，路基沉降。路基是道路的重要主题与基础，在实际运行中，路桥对道路的交通荷载进行承担，同时也对沿线桥梁同公路进行了连接。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果路基在实际运行中出现不均匀沉降情况，道路桥梁连接位置则很容易发生跳车情况，对此，在实际施工中需要做好该方面的重视。在我国近年来道路桥梁工程不断建设的过程中，部分工程在技术管理方面存在不到位的情况，在具体施工中经常出现条料没有压实到位、排水系统不合理以及软基处理方式不当的情况，都可能导致路基沉降问题的发生；第二，钢筋锈蚀。在道路桥梁工程建设中，钢筋是其中的基础构件，其使用寿命将对桥梁与道路的使用寿命产生影响。在具体道路桥梁施工中，经常会出现钢筋锈蚀问题，导致该问题出现的原因也有很多，如储存环境不当、运输方式不当以及没有做好保养措施的应用等，都可能在对钢筋质量造成严重影响，将对工程整体质量以及经济效益造成损失；第三，连接裂缝。道路桥梁间裂缝也是经常出现的问题类型，裂缝的存在不仅会对桥梁以及道路的使用年限产生影响，影响其使用性能，且将会影响到道路桥梁施工质量。同时，连接位置裂缝的存在也将导致大量水入侵情况的发生，进而使工程钢筋发生严重的锈蚀问题，为工程质量埋下隐患。
3 设计方式
在连接位置设计当中，需要做好控制的内容有：第一，控制变形。在桥梁同道路连接位置，经常会因变形情况的存在而对行车安全产生影响。在具体设计中，即需要能够做好相关要求与规范的遵守，保证桥梁同道路连接位置的变形控制能够处于允许范围以内。对于桥梁同道路来说，两者具有不同的结构形式，且具体刚度存在较大的差异，对于道路来说，其正是沥青混凝土路面填土路基结构，具有柔性的特点，而桥梁则为混凝土结构，具有较强的刚性。对此，在实际桥梁同道路两节位置设计中，即需要能够保证过渡段具有较为缓和的特征，对连接位置的沉降幅度进行尽可能的减小；第二，搭板设置。在桥梁同道路过渡区域，如发生不均匀沉降问题，则将导致严重交通事故的发生。为了避免该情况出现，即需要在设计中做好搭板的设置与应用。对于该方式来说，其在实际应用当中具有成本低、易于操作以及应用范围广等特点，具有较好的作用发挥。当然，这不能认为对搭板进行设置就一定不会出现不均匀沉降问题，而对其存在忽视情况，即需要能够做好周密设计方式的应用，在实现功能的基础上使其充分的发挥出作用。在具体搭板设置设计时，也需要能够对搭板在工程当中实际受力状态的结合，通过简支梁方式的应用做好搭板长度的计算，保证起长度能够跨越台背没有压实的土体；第三，土工格栅。在道路桥梁连接位置，通过对土工格栅的科学设置即能够有效的改变其原有受力方向，在工程施工刚完成后，在较大压力存在的情况下也不会对地基垂直受力点产生影响，不会使地基发生变形情况。同时，土工格栅自身在弹性方面也具有较好的表现，能够有效降低受力后变形情况，具有较好的应用前景，需要在具体施工中做好该技术的科学设计与应用。
4 施工重点
在具体桥梁同道路链接位置施工中，需要做好控制的内容有：第一，填料选择。在具体工程施工中，材料是其中的重要硬件，对材料的选择将直接对施工质量产生影响。对此，在具体桥梁同道路链接位置施工中，即需要能够做好填料的选择，同时需要对连接位置的自然环境进行充分的考虑，如水文情况以及地质情况等等。通常来说，在具体施工中会选择砾石以及砂砾等具有较好渗透性、较大强度且不易压缩的填料，在条件相同的情况下，则需要尽可能对具有较轻质量的填料进行选择。在实际处理中，泡沫聚苯乙烯EPS是一个较好的选择，具有较强的承载力以及较轻的质量，能够较好的实现桥梁、道路结构自重的承担，满足行车荷载方面所具有的强度要求。通过该类材料的应用，则能够对工程地基的附加应力进行有效的减小，同时避免地基发生沉降问题。而为了能够对桥梁端头路堤的总沉降情况进行减小，在实际填料选择当中也能够做好土壤的塑限以及液限试验处理；第二，台背回填压实。对于该内容来说，其也是桥梁同道路连接位置具体施工当中关键环节，其具体压实程度将对工程施工质量产生影响，也是避免桥头发生跳车情况的关键。这是因为在台背桥台以及路基的连接位置，在实际碾压工作开展当中存在较大的难度，仅仅通过压路机的应用很难碾压到位，并因此使其成为了实际路面碾压施工中的薄弱环节，如果没有做好控制，则可能会因路面压实度无法满足要求而对路面的平整性产生影响，进而对其使用性能产生影响。从该方面考虑，在具体压实台背回填土时，即需要严格控制每层松铺厚度，保证其厚度在20cm以内，填料当中具大粒径小于5cm，且压实度在95%以上。同时，因大型压实设备在台背位置工作并不是很方便，对此即需要能够做好较小压实设备的选择，通过对台背位置多次、分层压实方式的应用获得好的效果。而如果通过小型压实设备依然无法对目标位置进行良好的碾压，则需要进行人工夯实补充处理，通过多种措施的应用保证回填材料在实际施工中能够达到设计要求密度，以此避免后续发生沉降现象。而在压实施工中，也需要能够实时监控具体压实情况，保证其能够同相关规范要求相符合；第三，挤密复合地基。对于道路来说，其自身具有较为明显的柔性特征，路基同路堤很容易发生压缩变形情况。为了避免该种变形情况的出现，则可以对挤密复合地基方式进行应用，以此缩小桥梁同道路间的刚度差异。对于挤密复合地基方式来说，即在道路路基上进行打孔处理，通过挤密方式的应用增加路基的密实度，之后将材料注入到孔中，使空孔变为实桩。对于实桩来说，其在实际应用当中具有密以及置换的特征，能够有效实现路堤土壤粘结力的提升。同时，道路自身具有刚度的特征，而在桥头位置则需要具有一定的柔性，对此，在实际施工活动开展中也需要增加桥头的溶性。其中，筋土挡墙是一种对桥头柔性进行增加的有效措施，在实际应用处理中，即需要能够对其做好控制处理，避免出现过度运用的情况，通过该技术的应用，则能够对桥梁同道路间连接位置的刚度差进行缩小，对跳车现象的发生率进行降低，需要在实际技术应用中做好把握。
5 结束语
在道路桥梁施工中，两者间的连接位置是非常重要的一部分，其质量情况不仅关系到交通舒适度，也将关系到交通安全。对此，即需要能够做好其设计施工处理，以科学方式的应用保障该位置施工任务的高质量完成。
参考文献：
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论文作者:杨潇
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/22
标签：桥梁论文; 道路论文; 位置论文; 情况论文; 路基论文; 压实论文; 在实际论文; 《防护工程》2018年第22期论文;