摘要：城市开发建设和地铁开发建设两者的融合发展在许多城市的发展过程中日渐明显，在有效提高城市建设容积率、高效利用土地、促进轨道交通与生活的高度融合的驱使下，采用TOD模式对地铁车辆段（包括地铁停车场和地铁车辆段）进行有效、合理、适度开发与利用，有效建立城市副中心和生活商圈。改变开发地块以往的单一车辆段功能，需要对车辆段整体消防工程设计、盖上物业消防设计及后期运营管理和物业管理提出了新的要求。通过对已建成的国内外车辆段及盖上物业进行梳理和分析，确定基本的消防设计原则和细节处理显得尤为重要，为以后的TOD模式车辆段地块提供清晰的设计思路和应用准则。
关键词：TOD模式 车辆段 盖上物业 消防设计
1 概述
TOD规划概念在国内已经推广实施多年，国内（含香港地区）在建和已经建成的TOD物业据统计有18例；随着城市及城际轨道交通的快速发展，市民普遍享受到了轨道交通带来的出行便利，城市的运作效率也得以提升。TOD已成功触变城市的发展形态和市民的出行方式。步入新型城镇化时代，进一步探索TOD理念在国内的实践，分析已有案例的成功和待完善细节，进一步理清TOD模式下的整体消防设计原则和梳理细节，对今后的工作开展大有裨益。
2 TOD空间位置分析
2.1车辆段空间位置
在TOD开发策划阶段，为满足盖上物业建筑物高度指标、结构转换体系、车辆段运营使用要求，车辆段多采用地面式（含半下沉式）、地下式方案，其中地面式车辆段在多数案例中予以采用，且以半下沉式方案为主；地下式目前国内仅有成都地铁7号线崔家店停车场。
采用地面半下沉方式车辆段的TOD，一方面较为合理地降低了结构转换层（兼做盖上物业停车场）的高度，在后期物业开发布局上不会形成太强的突兀感，确保了车辆段后期运营过程中的采光、通风及工作环境，提升了整个TOD业态的建筑亲和度；另一方面可以有效控制整个车辆段基坑开挖深度、基础承载力要求，能够有效地将工程费用控制在合理范围内。
2.2盖上物业空间位置
盖上物业的业态布置建立在整个车辆段盖上和周边白地的基础之上，在策划盖上整体布局的过程中，需要合理平衡车辆段盖上及近距白地的层次关系，目前普遍采用抬高白地地下室标高的方式以便与车辆段盖上物业统一，在边缘白地区域通过空间分割、绿带分离、功能调整等方式进行垂直空间分割，在确保盖上物业地下停车层的贯通性的基础上，有机组合各地块空间位置关系。
3 消防设计内容及接口
3.1车辆段消防设计
3.1.1建筑消防：对车辆段建筑单体是否位于物业开发平台盖下[1]，按照防火设计规范，在消防设计中将各单位分为落地建筑和盖下建筑两大类；其中综合维修中心、综合办公楼、员工宿舍、食堂、体育场地、门卫、易燃品库等为落地建筑，运用库、联合检修库、工程车调机库、物资总库、牵引降压混合变电所、雨水泵房、污水泵房等为盖下建筑。
3.1.2建筑防火间距：按照《建筑设计防火规范》（GB5-2006）的规定执行；
3.1.3防火分区的划分和结构形式：落地建筑和盖下建筑的建筑结构类别通常为丙、丁、戊类，耐火等级为二级。
3.1.4环控：主要包括防排烟设计、排烟系统控制设计和防火措施。
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3.1.5给排水与消防：车辆段室外消防给水系统消防水源采用城市自来水，由现状市政给水管道引入至车辆段，并在车辆段内连接成环状；车辆段室内消防给水系统采用消防水池供水。其他灭火设施如气体灭火系统、自动喷淋灭火系统、灭火器等根据《建筑设计防火规范》（GB5-2006）规定进行设置。
3.1.6低压配电：配电系统的所有设备、管道及配线必须符合《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007）和《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-98）
3.2盖上建筑消防设计
主要包括消火栓系统、自动喷水灭火系统、火灾报警系统等设计内容。
3.3车辆段与盖上物业消防设计接口
车辆段的运营特点是工艺设备类型、数量较多，运行原理各不相同、运行条件要求差异较大，同时运营人员数量、专业较多且复杂，消防系统工作性能要求良好、运维要求高，在TOD模式下，消防设计、管理要求较地面车辆段存在诸多新设计要求。
盖上物业一般以商业或住宅形态存在，该形态都属于人员或人流密集型建筑物，对人员疏散通道组织、疏散能力、消防道路环场全面覆盖设计明确。
分析以往TOD案例的策划、实施过程，采用的方式有如下3种：
3.3.1地铁公司完成车辆段整体设计、施工后进行盖上地块“挂 拍 转”程序，由外界资源完成物业开发及后期运营管理；该模式的优点在于物业开发与车辆段建设不同步，管理交叉接口少，安全管理压力较小；但同时导致车辆段与盖上物业的开发策划滞后、建设时序不一致的的问题，对两者的消防设计方案过渡协调存在较大弊端
3.3.2 地铁公司全程负责车辆段及盖上物业的设计、施工，委托内部物业管理部门或社会资源进行后期管理；该模式的优点在于整体推进速度较快，出现问题能够及时得到解决；但由于地铁公司全过程主导，建设理念和思路的差异，天然存在盖上物业形态设置、方案策划、对市场需求细节不甚明确等诸多先天不足，对盖上物业的品质和市场亲和力不利。
3.3.3地铁公司为主导，联合社会开发力量，对车辆段和盖上物业进行一体化策划、设计、施工，地铁公司和社会开发力量分别有所侧重，在一体化运作的框架下，对出现的消防设计区域、界面、接口等具体问题进行统一分析和平衡，努力在满足消防工程要求的前提下实现方案的最优化。[2]
在以往的TOD案例中，采用第1、2种模式的居多，在探索第3种开发建设管理模式的的过程中，依然存在协调主体较多、利益诉求差异的情况，在一定程度上会存在一些必然的隔阂和障碍；在一体化开发的整体思路下，各方更应该注重求同存异，在整体目标一致的前提下，各自取长补短，坚持取得开发工作最终目标的达成。
4 消防设计原则
综合车辆段和盖上物业的消防设计内容差异性和关联性，确定以下消防设计接口原则：
4.1一体化推进TOD项目的策划和实施，两者的消防设计指标需要以最大包络范围为最终考量指标，强化各自的消防设计细节和冗余度。
4.2结构转换层（盖上物业车库）具备完整疏散功能，通过消防通道直通外围安全区域。
4.3两者的消防控制中心具备完备的通信能力，在任何一方出现消防问题的情况下能够实现即时通报、信息互通，沟通便捷。
4.4两者的消防控制系统、消防系统、消防水来源完全独立设置。
4.5车辆段运营单位和盖上物业运营单位消防运营、管理责任界面清晰、责任明确。
4.6盖上物业和车辆段的火灾发生在各自防火分区内具备独立灭失功能，不相互影响。
5 结语
TOD模式的车辆段与盖上物业需要重点推行一体化设计、施工和投入运营，运营期间的消防维保、更新和管理工作质量同样重要，TOD的不断发展能更进一步地对完善消防设计工作的持续推进和提高。
参考文献：
[1]胡鹰.深圳地铁2号线车辆段基地建设实[J]，2014.（1）7
[2]无锡地铁中瑞生态城TOD项目策划书，2018.（2）15
论文作者:王乃龙
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第26期
论文发表时间:2019/7/16
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