摘要：现如今，我国的城市交通发展十分便利，转向架是轨道交通电客车的关键部分，对于车辆的安全、平稳运行具有重要的作用。本文分析了城市轨道交通电客车转向架的组成结构，并月修、定修以及架修的角度对转向架各个组成部分的维护与保养的工作内容进行了简单介绍，具有一定的参考价值。
关键词：城市轨道交通；电客车；转向架；检修
引言
转向架是轨道交通电客车的关键部分，车体坐落在转向架上，使轴重均衡的分布，缓和轨道的不平整对车体的冲击，使得车辆可以灵活的通过轨道线路，保证电客车运行的平稳与安全。
1概述
CW2100（D)型转向架是适合于80km/h速度等级的无摇枕焊接结构转向架。一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，动车和拖车均采用采用单侧踏面制动，驱动装置采用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构。该转向架经过几次的设计改进及结构优化，具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修量。
2齿轮箱内部结构与功能
本传动装置为一级斜齿轮减速装置，大、小齿轮材质为镍铬钼钢，并在表面渗碳淬火后经磨削加工制成，齿轮箱采用分体式结构，由铸铁制成。小齿轮轴和大齿轮由相应的圆锥滚子轴承支承。齿轮和轴承所用润滑油是相同的牌号。轴承与齿轮的润滑方式是通过齿轮旋转产生飞溅油雾来润滑的，即“飞溅润滑方式”。齿轮箱下箱体上的给油孔及放油孔上安装的都是带永久磁性的螺堵，用来吸附润滑油中的铁屑。齿轮箱下箱体上有一个油标，其上面有两条水平线，分别代表油位的最高油位、最低油位。正常工况下，油液面必须保持在最高油位和最低油位所示的两线之间。请遵照油量标准使用润滑油。齿轮箱的密封采用接触密封和非接触密封两种方式。整个齿轮箱内，在轴承盖-轴承座，轴承座-箱体之间的密封、上下箱体分箱面处以及其它各处的接触密封均采用密封胶的方式密封。对于齿轮箱主动齿轮轴和车轴等贯通部位的密封，采用非接触式密封。齿轮、轴承润滑采用飞溅润滑方式，并使用相同的润滑油。齿轮箱具有合适的隔板、油槽和通道，以保证在各种速度、负荷、温度和气候条件下，所有的轴承和齿轮都有足够的润滑。齿轮箱由两个安装在车轴上的圆锥滚子轴承支撑，主动齿轮轴由两个圆锥滚子轴承支撑，轴承均采用面对面的安装方式。轴承轴向游隙则通过轴承座与箱体之间的调整垫来进行调整。下箱体一侧设有观察窗孔，并安装有观察窗盖板，以便检查润滑油和齿轮。下箱体设置有注/放油孔及其磁性螺堵，可以通过螺堵上的吸附物来检查齿轮箱的使用情况。下箱体底部设置有油面计，能够清楚的观察齿轮箱油位及润滑油颜色的变化。
3城市轨道交通电客车转向架的维护与保养
3.1齿轮箱的检修规程
本齿轮箱的维护可以分为六个等级：列检、周检、月修、定修、架修和厂修。列检：检查周期为双日或每日。检修内容为齿轮箱的外观状态检查，主要检查齿轮箱是否漏油及润滑油的补充，齿轮箱上的拧紧件是否有松动等。双周检：检查周期为每15天或5000公里（以先到者为准)。检修内容为齿轮箱的外观状态检查，主要检查齿轮箱是否漏油及润滑油的补充，齿轮箱上的拧紧件是否有松动等。三月修：检查周期为每3个月或3万公里（以先到者为准)。检修内容为齿轮箱的外观状态检查，主要检查齿轮箱是否漏油及润滑油的补充，齿轮箱上的拧紧件是否有松动等。定修：检修周期为每3年或40万公里（以先到者为准)。检修内容为除按照月修检查的内容作更详细的检查外，还要更换润滑油。每3年对齿轮进行目视检查，不分解齿轮箱，通过观察窗来检查，检查齿面是否正常，如发现异常需进行分解，用磁粉探伤进行检查。架修：检修周期为每6年或75万公里（以先到者为准)。检修内容为除按照定修的规定对齿轮箱进行仔细全面的检查，并用齿轮箱清洗装置对齿轮箱进行清洗；对吊杆橡胶关节、吊杆螺栓及螺母进行更换。大修：周期为12年或150万公里（以先到者为准)。检修内容为对齿轮箱进行解体后检查各部件的状态，主要包括箱体是否有伤痕、润滑油的性能、齿轮的啮合状态、对齿轮进行清洗和探伤检查，判断齿轮是否可以继续使用，还要对轴承进行全面检查，观察滚道是否有擦伤及电蚀等。
3.2保养检查技巧
接地碳刷是EMU接地电路中一个十分重要的部件。每6个月检查以下各项，如有必要进行更换。a.检查碳刷的长度。如果碳刷的磨损超过磨耗极限刻线，即碳刷的磨耗量超过20mm时，需要更换新的碳刷；如果碳刷的剩余长度已接近磨损限度，到下次检查之前会超过磨损限度的话，也需要更换新的碳刷。（见图1）b.检查碳刷有无裂纹、变色。若判定为裂纹或变色，考虑到过电流的影响，请更换碳刷。c.确认碳刷引线有无变色。若为变色，请更换碳刷。备注：b、c项碳刷上如果有过电流痕迹的情况，推荐按以下几点进行确认。①包含碳刷在内的接地装置是否正确组装。②接地装置之间的软连接是否正确组装。③车体接地导线、电机均压导线是否正确组装。④是否有过制动器上有异常电流流入的故障历史。d.确认碳刷引线有无断线、减线。有断线、明显减线时请更换碳刷。安装弹簧时电线被夹在弹簧中工作的话会产生断线、减线。e.确认电刷盒和碳刷之间的滑动。滑动不灵活的话会使摩擦产生的粉末残留在电刷盒和碳刷之间。此时请及时清理残留粉末。否则，继续使用的话，碳刷上无法流经稳定的电流，会产生电蚀或者碳刷的异常磨损。
图1
3.3转向架的外观检查
检查齿轮箱润滑油，确认油面在规定的两条油面刻度线范围内。检查轴箱外侧感温贴片无变色。检查齿轮箱感温贴片无变色。牵引电机外壳及轴伸端感温贴片无变色。检查齿轮箱磁性油堵上无异常铁屑吸附。检查螺栓、螺母的无损伤、松动和脱落。检查辗钢轮踏面擦伤和剥离。检查构架的裂纹和损伤。检查空气管路是否漏泄。检查横向挡是否损坏。检查高度调整阀、差压阀是否漏泄。检查每个传感器、接线连接器及接地装置电缆是否脱落。检查轴箱轴承润滑脂、齿轮箱润滑油、牵引电机润滑脂和油压减振器油是否漏泄。
3.4空气弹簧检查
1)检查空气弹簧上盖和车体、橡胶堆与构架之间应密贴。
2)检查胶囊的表面损伤。
3)检查零部件的变形或裂纹。
4)检查橡胶和金属零件的粘接状态。
5)是否有化学物品、油或润滑脂的污染，如有，请立即将化学物品、油或润滑脂擦净，并检查表面是否受到破坏。
6)检查空气弹簧的气密性。
7)更换标准：
a)胶囊的裂纹：深度、长度、宽度超标不得使用；
b)胶囊的磨损：帘布外露不得使用；
c)底座的锈蚀；锈蚀超过2mm不得使用；
d)橡胶堆的更换条件：橡胶堆的橡胶和金属件的粘接部分离深度超过10mm；橡胶的裂纹圆周超过30％。
3.5转向架数据测量
1）空簧高度测量，空车空簧压力记录。
2）轴箱顶部与转向架构架止挡间距测量。
3）联轴节牵引电机侧与齿轮箱侧高差数据测量。
4）横向止挡、垂向止挡间隙测量。
5）中央牵引销套与下压盖间隙测量。
6）辗钢轮轮缘的高度与宽度测量。
7）辗钢轮轮径测量。
8）辗钢轮轮对内侧距测量。
9）接地碳刷的长度测量。
3.6定修
转向架的定修应该在每三年（或400，000km）进行一次。定修除需三月修的工作以外，还需进行以下工作：将首列车所有转向架构架分离出转向架检查。构架检修按标准内容执行（仅首列车执行，后续列车构架检修方案视首列车检修结果确定）。对使用年限超过8年的轴箱弹簧、中心销套进行更换。对使用年限达到15年的高度阀进行更换。检查空气弹簧的气密性。拆下轴箱前盖，进行清洗和检查，并检查轴箱内轴承表面状态是否正常。
结语
客车转向架检修流水线投入运行以来，运行稳定可靠，成为路内客车转向架检修的示范线。主要有以下优点：（１ ）工艺布局合理，作业方式高度柔性化。（２ ）流水线自动化程度高，有效提高转向架检修效率。
参考文献：
[1]雷晓娟.浅议城轨车辆转向架现状与发展趋势[J].科园月刊，2010，（9)：104-106.
[2]罗彦云.某新型地铁车辆转向架轴箱温升异常的探讨[J].电力机车与城轨车辆，2007，30（4)：31-33.
论文作者:赵明,付克军
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：齿轮箱论文; 转向架论文; 碳刷论文; 轴箱论文; 润滑油论文; 齿轮论文; 箱体论文; 《基层建设》2019年第1期论文;