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摘要：在新时期，进行铁路路基工程质量检测是进行工程建设最重要的一个环节，不仅关系到列车是否能够安全运行，而且通过运用整体系统科学的检测方法，是有效保证铁路施工的重要举措。在新时期高速铁路工程的具体施工过程当中，通过对铁路路基进行最基础的检测，能够在一定程度上保障路基工程的质量。但是这一项检测技术在检测的过程中仍然存在着不足和局限性，需要相关工作人员紧密关注这一检测技术的未来发展动向和注意事项，才能够确保这一检测技术能够真正发挥它的作用和意义。
关键词：新时期；路基工程；检测技术；研究
改革开放以来，随着我国各个领域都发生了翻天覆地的变化和发展，交通领域的发展能够有效促进经济不断提高，而高速铁路是作为我国主要的交通工具，它的发展能够一定程度上加快我国的经济发展，不断扩大发展规模。因此，提高对高速铁路的重视度和关注程度是非常重要的。在高速铁路的具体建设过程当中，我们首先要保障路基工程的技术和工程的整体质量。施工检测技术也在不断完善和发展，我们应该从多个方面进行分析和研究，进而掌握这一检测技术的真正内涵和优势。最大化地保证这一检测技术能够发挥最优效果，进而稳定提高高速铁路的质量，不断推动我国的经济发展和人民的生活水平。
一、新时期高速铁路路基施工检测技术的重要性
对高速铁路的路基进行施工检测，不仅能够满足路基的工程质量，而且能够稳步推进列车能够安全高效的运行，在具体的施工过程当中，我们需要相关工作人员不断学习新的检测技术，更好地提高检测工艺和检测的进度，高质量地完成任务。近些年来，我国的高铁事业也获得了长足的发展，检测手段也在日益更新和变化。传统的检测方法已经不能适应当前高速铁路的发展状况，因此为了更好地提高路基工程检测的质量和效益，我们必须不断学习先进的检测技术，以及明确掌握在检测过程中的注意事项。
二、新建呼和浩特至张家口的工程特点
1.施工量大
在新建的呼和浩特至张家口工程中，由于在路基建设过程中，路基全部为软土及湿陷性黄土路基，地基加固措施多，处理范围宽，工程数量大，允许沉降标准高。受当地地质条件的限制，这就使得路基工程的施工量较大。同样也显示出了路基工程本身的重要性，队员修建高速铁路之后的整体建设与维护都会产生一定程度的影响，因此在具体的施工过程当中，如果没有满足国家相关的安全标准，不仅会影响后续列车的安全运行，而且会给铁路路基内埋下隐患。高速铁路路基在具体的建设过程中，还需要其他的辅助工程。从呼和浩特到张家口，这一条高速铁路路线，不仅跨越了若干个乡镇，而且不能有效保证具体的施工环境。在施工过程当中，就需要工作人员根据当地的地质条件和地形状况，合理有效地规划安全线路。同时还需要对各乡镇周边的自然环境进行有效保护，不能对生态环境产生不利影响，造成破坏。在这样的情况下，传统的施工技术就难以满足这一要求，必须在当前国际化的标准下，采取多元化的施工技术，才能够有效保证这一高速铁路的工程质量。
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2.施工技术要求高
近些年来，虽然我国的高速铁路建设取得了非常大的进步，获取了显著成果，但是要想建设好呼和浩特至张家口这一工程，还需要采取较高的施工技术，才能够获得满意的效果，满足我国高速铁路发展的需求。呼和浩特东站北场（普速场）工程、京包线还建工程、集包第二双线施工便线工程制约着其他工程开工。呼和浩特东站北场（普速场）开通后南场（高速场）才能开工，还建京包线开通后张呼铁路DK285+000-DK287+700段工程才能开工，卓资东集包第二双线施工便线开通后卓资山立交特大桥45#-59#15个桥墩才能开工。其中包含八座特大的桥，两个隧道全长3628米，隧道2座3628米，全部为Ⅳ、Ⅴ级围岩，最小埋深4.4米（上毫村2号隧道进口），最大埋深62.3米。围岩稳定性差，容易塌方，施工难度大，呼和浩特东站改造、还建既有京包线、卓资东集包第二双线施工便线，均为营业线和邻近营业施工，行车干扰大，安全风险高，这就在一定程度上制约了高速铁路工程的发展工期。
三、检测技术的应用
由于新建的呼和浩特至张家口的高速铁路工程，不仅施工量较大，而且有一定的施工难度和强度，相关工作人员应该根据具体的地形情况规定设计线别不一的路线，这就在一定程度上加大了工作人员的任务量。在具体的高速铁路路基施工检测技术的工作过程当中，我们必须不断加强专业性的技术，明确掌握地基的各种有效信息，保证高速铁路的路基能够获得实质性的效果。从现阶段的发展现状来看，我们往往采取灌砂法进行检测。在具体的操作过程当中，这一方法可以用在实际现场基层的测定过程，也可以用在底基层测定过程当中。然后再通过与砂石路面的具体情况以及所使用的逻辑材料进行压实检测工作。在具体的检测过程中可以实现跟踪检测，对施工过程中进行有效监控。在具体的检测过程当中，必须对所需要的参数进行明确的了解和掌握，对于其中出现的微小差异也要进行细致的追踪和分析，否则就会影响最终的实际结果。具体在对高速铁路路基工程的检测方法中，含包括传统的环绕法，注水法，烘干法，但是这些方法都具有一定的局限性，不能适应当前现代化施工技术的要求和发展。而且受到外界不良因素的干扰和影响也较大，我们必须结合当前先进的微电子技术，测量填土的容量和实际含水量，从而满足检测的要求。此外，对于高速铁路路基的检测，我们还可以通过使用钻孔取芯法来完成，主要适用于检测桩径≥800mm的混凝土灌注桩的桩身混凝土强度，完整性等。在具体的检测过程当中，我们应该观察混凝土的胶结性状，种类以及是否均匀，并对芯样进行抗压强度的事业，根据现场的新药记录和相关的实验结果对桩身进行完整性分类。
总结
当前我国的高速铁路路基工程，对于检测技术的水平要求越来越高。呼和浩特至张家口这一工程不仅施工难度较大，而且工期较短、任务量较重，因此必须结合实际情况选择适合的检测技术，进而提高高速铁路施工的质量。对于高速铁路工程进行卓有成效的检测，我们必须不断学习和使用国内外先进的检测技术，使用新设备，新材料，才能够从整体上提高这一工程的质量，满足我国社会的发展需求。
参考文献
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论文作者:马鑫
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/5/28
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