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摘要：加强高速公路沥青混凝土路面预防性养护策略研究和创新的力度，不仅有助于沥青混凝土路面损坏程度的下降，而且对于沥青混凝土路面使用寿命的延长，也有着积极的促进作用。本文主要就高速公路沥青混凝土路面预防性养护策略进行了简单的阐述和探讨。
关键词：路面公路；预防性养护
引言
虽然我国的高速公路大多都采用了沥青混凝土建设的方式，但是，由于受到各方面因素的影响，绝大多数高速公路的沥青混凝土路面在经过一段时间的使用后就发生了早期破损的问题，导致高速公路管理部门不得不投入大量的维修费用进行维修。所以，加强沥青混凝土路面预防性养护策略研究和应用的力度，是实现延长高速公路使用寿命、降低资产损失的重要手段。
1、公路沥青混凝土路面性能评价
经过深入的调查研究发现，当前我国的高速公路沥青混凝土路面早期损坏中裂缝、车辙破坏等问题占到了总破坏问题的大约80%-90%。这些问题不仅严重影响了路面的正常使用，而且增加了交通安全事故发生的几率。虽然导致这些问题出现的原因是多方面的，但是，其中最关键的原因，却是因为相关部门忽略了车辙以及裂缝早期性能评价的重要性，而制约了预防性养护措施效果的发挥。因此，相关部门必须在充分重视车辙与裂缝等早期性能评价重要性的基础上，采取具有针对性的预防性养护措施，才能从根本上降低此类问题的出现。对于高速公路沥青混凝土路面来说，其在早期使用阶段结构强度大多能够保持在良好的状态下。这就说明，早期预防性养护策略不能用于解决路面结构强度不足的问题。所以，预防性养护制度是以路面结构强度良好为基础建立的，而并不需要将路面强度作为高速公路沥青混凝土路面早期性能评价的内容。
2、公路路面预防性养护方式
社会经济的迅速发展以及国家对基础设施投资力度的持续加强，为高速公路工程建设事业的发展提供了新的契机。而沥青混凝土路面作为高速公路建设中常用的施工技术，其不仅会受到自然以及人为因素的影响，而且随着汽车数量以及道路承载能力的不断增加，很多路桥混凝土路面都受到了严重的破坏，采用预防性养护措施尤为必要。下面介绍几种常见的预防性养护方式。
2.1填缝和封缝
填缝与封缝指的就是使用密封材料填充路面出现的裂缝，避免水或者其他杂物渗透至路面内部，防治路面受到进一步的破坏。一般情况下，填缝与封缝的应用主要在路面很少或者没有出现结构性裂缝前，由于在这一阶段路面出现的裂缝范围相对较小且情况并不是十分的严重，所以此时采用填缝与封缝方式就可以及时的处理路面出现的裂缝问题。
2.2雾封层
雾封层施工技术就是直接将乳化沥青喷洒于路面之上的一种路面裂缝处理措施。这一施工措施主要是应用于针对微小裂缝的封闭、沥青粘结料的补充以及松散集料的稳固等方面。由于应用这一施工方式避免了水等杂物渗透至路面内部问题的发生，所以这一方法主要适用于老化现象严重的沥青混凝土路面、碎石封层路面以及升级配沥青混凝土路面等的裂缝问题处理。
2.3稀浆封层
所谓的稀浆封层就是将乳化沥青、集料、水以及相应添加剂按照科学的配比拌合后，均匀的摊铺与沥青混凝土里面上的一种预防性养护措施。经过长期的实践应用，这种预防性养护措施在出现轻度裂缝问题的沥青混凝土路面中不仅应用效果非常的显著，而且有助于路面抗滑性能的提升。虽然这种措施在轻微纵横向裂缝、磨损问题严重、渗水路面以及车辙固定等问题并不是十分严重的路面养护中已经得到了大范围的推广和应用。但是其在疲劳裂缝严重、裂缝问题严重或者泛油路面中实践应用的效果相对较差。
2.4微表
维表预防性养护措施与稀浆封层防护措施比较相似，其主要是通过将聚合物改性乳化沥青、水、矿粉、集料、添加剂等按照规定的比例拌合并摊铺与路面的一种预防性养护措施。这种方法的应用不仅有效的避免了路面松散问题的出现，延长了路面使用的寿命，促进了路面抗滑性能的提升，而且还具有填补车辙的作用，所以这一养护措施已经被广泛的应用于高速公路沥青混凝土路面的预防性养护中。
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2.5热沥青混合料薄层罩面
这种防护措施主要是通过将厂拌的热沥青直接摊铺与路面之上，利用其在路面上形成的厚度为19-38mm的薄沥青混凝土层，达到保护路面结构、环境路面破损、修复路面缺陷以及提升路面平整度的目的。这一方法在实际应用的过程中，主要适用于出现轻度纵横向裂缝、磨损、松散以及轻度泛油的高速公路沥青混凝土路面的预防性养护中。
2.6超薄磨耗层
超薄磨耗层预防性养护措施，实际上就是通过先在路面上摊铺高含量聚合物改性乳化沥青，然后再摊铺热沥青混合料的方式，利用其形成的磨耗层达到修复路面出现的纵横向裂缝以及轻度泛油等各方面问题。
3、沥青混凝土路面预防性养护对策
3.1裂缝的预防性养护
单条裂缝问题的预防性养护策略。经过长期的实践应用发现，由于一级裂缝具有宽度小、发展缓慢且不存在严重渗水的特点。因此高速公路养护人员在面对这一情况时，可以采取进行养护的方式。而对于二级裂缝问题而言，由于这一级别的裂缝已经出现了严重的渗水问题。因此为了最大限度的降低渗水对沥青混凝土路面造成的破坏，施工人员应该采用灌缝养护处理的措施予以解决。而针对三级裂缝问题，则应该采取封缝或者灌缝处理等措施予以有效的解决，才能从根本上降低裂缝问题对沥青混凝土路面正常使用产生的影响。（2）对于网裂的预防性养护对策。如果是一级裂缝率的话，则说明路面处于相对较好的状态且渗水问题不严重。因此，一般不需要采用预防性养护措施。而针对二级裂缝率来说，因为此时路面已经出现了严重的渗水问题，因此，施工人员应该采用稀浆封层、微表处理、雾封层等预防性养护措施予以解决。
3.2车辙的预防性养护
对于车辙深度小于10mm的一级扯扯来说，由于路面性能受到的破坏相对较轻，因此施工人员不需要采用预防性养护措施处理。而针对车辙深度在10-15mm之间的二级车辙而言，由于可能已经产生了积水且积水已经向下渗透问题严重的话，则要求施工人员必须采取以防水为主的稀浆封层、微表处理、雾封层等预防性养护措施。针对深度已经超过15mm的三级车辙来说，由于此时沥青路面不仅出现了严重的渗水情况，而且已经到车辆行驶过程中出现了晃动的问题，对车辆的行驶的舒适性产生了严重的影响。所以，施工人员在面对这一情况时，应该在充分重视防水、抗滑以及提升路面平整度等各方面要求的前提下，采取微表处理、薄层罩面等预防性养护措施。
3.3平整度的预防性养护
针对平整指数在0-3.42之间的一级不平整路面而言，由于驾驶员的主观感受不仅舒适，且车辆行驶状况良好，因此无需采用预防性养护措施处理。而针对平整度指数在3.42-5.42之间的二级不平整路面来说，由于驾驶员在驾驶车辆的过程中，主观感受已经产生了不舒适且车辆行驶舒适性已经受到了一定程度的影响。所以针对这一情况施工人员可以根据实际的情况，采用微表处理、稀浆封层等预防性养护措施予以处理，以达到促进路面平整度有效提升的目的。针对平整度指数在5.42-6.6之间的三级不平整路面而言，由于驾驶员的主观驾驶感受非常的不舒服且车辆行驶的舒适感极差。所以，针对这一情况施工人员应该采用微表处理、超薄磨耗层、薄层罩面等预防性养护措施进行处理，从而达到改善车辆行驶舒适性的目的。
结束语
总之，高速公路不仅是我国基础设施建设的重要组成部分之一，而且已经引起了社会各界的广泛关注。虽然沥青混凝土材料已经成为了高速公路建设中最常用的施工原料，但是由于其在早期使用的过程中经常出现裂缝、车辙等问题，所以，高速公路养护企业必须运用合理的预防性养护措施解决这些问题，才能在延长高速公路使用寿命、降低公路维护费用的基础上，将高速公路在我国经济建设中的作用充分的发挥出来。
参考文献
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[2]晏飞.公路沥青混凝土路面预防性养护的特征及措施[J].工程建设与设计，2018，15：149-150+154.
[3]刘中礼.预防性养护在高速公路沥青混凝土路面中的应用[J].交通世界，2018，18：20-21.
论文作者:贾彬
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/10
标签：路面论文; 预防性论文; 沥青论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 措施论文; 高速公路论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;