摘要：随着我国经济的发展，改革开放40年的建设成果，使国民生活水平不断提高；汽车保有量增加与城市交通运输量的提高，使得当前市政道路已经无法满足日益增长的交通需求。由此，各城市基于现有市政道路上进行加宽处理，但在实际施工过程中却存在诸多影响因素和施工问题，给道路扩建加宽处理带来严重影响。如何处理道路扩建加宽施工成为现阶段企业施工建设重要研究内容。
关键词：市政道路；扩建加宽；施工问题；处理方法
基于整体上分析，我国改扩建工程处于发展阶段，在诸多环节存在不足，受到了很多问题的限制。近几年，我国政府、企业对市政道路路基扩建施工给予了高度重视，并致力于施工问题分析、处理方案研究中，立足于填筑材料、施工方案、基地处理、沉降差异等多维度展开探究，取得了显著成果。现结合本人参与施工建设的韶关市芙蓉北路（西出口）改扩建工程遇到的各种情况，论述市政道路的改扩建施工问题处理方法。
一、工程概述
韶关市芙蓉北路（西出口）改扩建工程项目实施前路面狭窄（仅7.5m宽），使用年代久远，路面坑洼不平，积水严重，严重影响车辆、行人的出行安全，市政配套设施严重不足；道路两侧大小路口有116个，居住人口密集，政府部门、建材市场、住宅小区、学校、油站等行政机关、企事业单位众多。芙蓉山下道路周边区域长年逢雨天就水涝，严重制约该区划的各项事业发展，是旧城改造更新的重点区域。
整个道路征地红线范围内，除了由主体单位负责实施的道路、交通、排水工程外。还包括供电、燃气、照明、自来水、通讯等管线，种类比较齐全。各类管线纵横交错，节点较多。项目分两个施工段，第一段起点为韶关大道与323线、原乳韶公路平交口（桩号K0+000），终点为怡华路口（桩号K3+049.939），道路全长3049.939m，红线宽度为30.0m，为既有道路改扩建工程，项目定位为生活主干路，路面为沥青混凝土结构，沿线与多条规划路及现状道路平面交叉；第二段起点为怡华路口，为既有混凝土路面道路扩建雨污排水管渠。
本工程工期紧、工程内容多、施工场地狭小。
二、当前市政道路扩建项目在施工时均需面对的问题
（一）社会交通压力大，交通导行难的问题。
同为韶关市西行大动脉之一的工业路，同期正在排水管道施工，导致本项目原有道路交通不能中断，不允许采取全封闭施工的方案，只能进行左右幅分开施工，边施工边通车。
（二）沿线地上和地下管线种类广、设置杂乱、产权单位多等问题
原有道路运行久远，地上架空线路和地下管线复杂，通讯、通水、通电、国防电缆等管路的铺设没有经过统一的安排，造成了本项目实施时，发现大量未探明的地下管线，导致施工线路向前推进时困难重重。
（三）主要设备及材料进场难的问题
因项目路线长，除了原有道路狭窄、沿线单位众多、出行车辆人员多等因素之外，部分线路位于市区繁华区内，交通负荷大，增加现场施工组织难度。
（四）沉降差异大
由于市政道路工程处于外部环境下，加之车辆通行承载力较大使得很多道路发生沉降，新旧道路在扩建加宽施工时难以有效连接从而产生沉降，不但没有达到加宽效果，甚至给道路工程带来更大问题。顶管施工的管径大，埋深大，顶管工作区间线路长，地质情况复杂等，需设置多座大体量工作井及接收井；钢筋混凝土排水渠明挖施工，拉森板桩支护等都使新旧道路的沉降差异控制问题突出。
三、针对问题提出市政道路扩建加宽的施工方法
（一）克服施工期间交通流量大，导行难的问题：
项目部及公司总部积极协调各相关单位，制定了详细的、具有可操作性的项目施工期间《交通维护疏导实施方案》，并取得了公安交通主管部门的同意。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆专门成立交通巡查疏导队伍，配合交管部门对道路出行进行管控。交通高峰期加大力度对主要交叉路口，学校门口等重要节点交通进行维护疏导。在施工过程需采取各种措施进行重点施工部位的围挡，尽量减少施工对居民的干扰。对通道的出入口，利用夜间突击施工，争取分段插入施工，以保证通道的正常畅通。
（二）克服沿线地上和地下管线种类广、设置杂乱、产权单位多等问题
针对地上架空的电力、通讯等线路，带着设计图纸到现场积极全线排查；对地下管线采用探测技术探明管线的分布情况。分段记录，分种类、分所属单位进行标记，装订成册，尽力做到排查清淅，描述明确，积极向有关单位反映实际情况，请求市领导多次参加涉及单位配合改进的协调会议，在我司不断努力下，解决了相关管线的迁改工作。
（三）克服主要设备及材料进场难的问题
面对原有道路狭窄、交叉路口多、部分线路位于市区繁华区内，交通负荷大等问题，材料无法白天进场；项目部通过细化施工组织设计，加强技术力量，保证各项安排不折不扣的执行，组织夜间材料进场，合理设置存储场所，严控材料损耗，调整作业时段，严控工序进度，力求各工序之间搭接紧密等措施，克服解决这一难题。
（四）控制不均匀沉降
新旧道路在扩建加宽施工时，新旧路之间基底承载能力不一样，且新建构筑物较多，施工质量无法保证时，道路的不均匀沉降产生的后果会十分严重。如何采用适宜的施工技术尤其关键。
基地处理技术。市政道路两端会设置排水通道，雨雪天气下水分沉积使得排水通道强度与硬度降低。所以，路基施工时需结合温度环境变化做好防水处理，底端埋设防水材料后压实基地；同时做好压实度控制约1%--2%左右。
开挖台阶。道路两端的旧边坡开挖，确保加宽位置与现有路基连接紧密，根据开挖工程要求确保机械的规范操作。所以，机械压实与摊铺至少保证2m以上。
填筑施工技术。施工准备时检查好有关检测，施工过程中再次复测，选择透水性好、强度高的材料，成本投入少且技术要求低。为更好的控制还需进行含水量测量，根据标准要求进行填筑施工。
构筑物回填质量控制。针对钢筋混凝土排水渠回填时无法使用大型压实机械碾压的问题，除了分层回填、小型夯实机具压实等常规手段外，我们还通过对中粗砂、砂砾石等回填材料使用高压水配合振动棒进一步提高其密实度。钢筋混凝土排水渠顶层50cm以上部位，分层压实后，使用满载的环保运输车进行压载，保证构筑物两侧回填与构筑物顶部回填效果。
（五）积极引入先进管理系统
本工程使用现有公司钉钉办公系统，质安巡检系统，具备适应协同管理需求的基础网络环境，并定制满足项目管理职能的应用软件模块，协同管理平台具有符合要求的安全认证、权限管理、信息化办公、资料处理型应用模块定制等基本功能。通过先进的管理软件参与施工，提升管理效率，为工程项目的顺利竣工发挥了巨大的作用。
结语
伴随着城市经济的飞速增长，交通运输业的快速发展，道路交通流量不断增长。因此，市政道路扩建加宽成为当务之急，是满足交通运输需求的重要方法，做好路基加宽技术处理有助于市政道路发挥最大经济社会功能，推动城市建设发展。
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论文作者:蒙家平
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/23
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