摘要：研究地铁站综合管线BIM模型的优化方式，能够有效提升地铁站综合管线BIM模型的应用质量。基于此，本文将分析地铁站综合管线BIM模型的优化设计原则，并研究地铁站综合管线BIM模型的优化方式。其中主要包括地铁站综合管线BIM模型建立阶段的优化以及地铁站综合管线BIM模型导入的优化两方面内容，通过这两方面的研究达到提升地铁站综合管线BIM模型应用质量的目的。
关键词：地铁站综合管线；BIM模型；设计原则
前言：随着时代的发展，地铁综合管线设计以及管理过程中发生了一定的变化，面对这种情况，要想提升地铁站综合管线的设计应用质量，需要将其与BIM模型相互融合，利用BIM三维模型模拟出地铁站综合管线的应用情况，在实际应用之前，找出该种设计方式在实际应用中存在的缺点，由此可以看出地铁站综合管线BIM模型应用的重要性。为了保证地铁站综合管线BIM模型的实际应用质量，就必须根据当今时代的发展情况对地铁站综合管线BIM模型展开优化设计。
一、地铁站综合管线BIM模型的优化设计原则
BIM技术的应用，有效解决了地铁站各个施工部分之间的协调问题，其中主要包括建筑结构、地铁站管道设计、地铁站暖通施工以及地铁站管线施工等方面的协调性，这种方式能够避免地铁站综合管线设计中出现混乱的现象，保证施工的明确性；另外，BIM技术在实际应用过程中能够提升地铁站综合管线设计的技术性，为地铁站综合管线施工提供一定的技术支持。地铁站综合管道BIM模型中主要涉及的设计原则包括以下内容：在地铁站综合管线排布的过程中，直径小的管道需要避让直径大的管道，有压力的管道需要避让无压力的管道，常温的管管道需要避让低温施工管道以及高温施工管道。在传统优化方式中，通常采用的优化方式为二维优化，在设计图纸中不断进行更改，这种方式非常容易出现图纸设计混乱的现象，同时需要设计人员耗费大量的时间和精力，加上其中涉及的专业数据较多，因此这种优化方式实施的难度也较大。但是通过建立BIM模型的方式能够有效解决这一问题，在此过程中，能够对数据中的视觉设计模型进行分析，同时利用软件对其进行优化设计，这种优化方式能够降低地铁站综合管线优化需要的时间，同时避免出现返工的情况，最终达到提升项目综合管理质量的目的[1]。
二、地铁站综合管线BIM模型的优化方式
（一）地铁站综合管线BIM模型建立阶段的优化
地铁站综合管线BIM模型建立阶段的优化方式主要包括两方面内容，第一方面为地铁站综合管线BIM模型建立阶段设备系数的优化方式，本文将以风管管径为例，在实际施工设计的过程中，主要存在风管管径设计偏大的问题，导致在实际施工过程中出现管径与实际施工环境不符的情况，面对这种情况，在优化的过程中需要从风管管径的设计参数以及应用材料等方面进行优化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，优化之前的风管管径为1250x800mm，在优化之后风管管径的参数为1000x1000mm，这种方式能够提升风管的应用质量。
另一方面为地铁站综合管线BIM模型建设中协调性的优化，在传统地铁站综合管线BIM模型建立的过程中，设计人员往往忽视了各个专业之间协调性的设计，导致地铁站综合管线BIM模型的综合应用质量始终无法提高，甚至出现地铁站综合管线设计过程中许多支管需要安装对应的支吊架现象，这种设计方式如果应用在实际施工过程中，会增加地铁站综合管线设计施工的成本以及复杂程度。面对这种情况则需要调整模型中支管的安装位置，同时减少支管的使用数量，在此过程中需要注意根据实际施工情况制定相应的调整方案，这种方式不仅能够提升地铁站综合管线BIM模型建立的协调性，同时还能降低地铁站综合管线BIM模型的建立成本。
（二）地铁站综合管线BIM模型导入的优化
在地铁站综合管线BIM模型导入的过程中，需要根据不同问题制定相应的优化方案，每种类型问题对应的优化方案也不同。例如，在优化建筑结构与给排水管道、空调水管道碰撞问题的过程中，可以采用降低管道标高的方式，这种方式能够有效解决建筑与给排水管道、空调水管道之间的碰撞。
在优化通风平面风口数量与地铁站综合管线BIM模型中数量不一致这一情况时，需要与地铁站综合管线BIM模型设计单位进行适当的沟通，这种方式能够对地铁站综合管线BIM模型的设计原则展开深入理解，同时针对二者之间存在的差异展开讨论，针对性的解决其中存在的不一致问题，根据最终讨论的结果制定相应的地铁站综合管线BIM模型建立计划。这种方式能够提升地铁站综合管线BIM模型设计与实际施工设计中的吻合度，保证二者之间一致性的同时，提升地铁站综合管线BIM模型的应用质量。由此可以看出，在地铁站综合管线BIM模型优化的过程中，可以利用Naviswork软件检查地铁站综合管线BIM模型中的存在的碰撞情况，在优化过程中需要严格根据地铁站综合管线BIM模型优化原则进行，这种方式能够保证地铁站综合管线BIM模型优化的科学性以及有效性，对地铁站综合管线开展科学合理的设计，最终达到提升地铁站综合管线布置精确性的目的[2]。
结论：综上所述，随着人们对地铁站综合管线BIM模型的关注程度越来越高，如何提升地铁站综合管线BIM模型的应用质量，成为有关人员关注的重点问题。本文通过研究地铁站综合管线BIM模型的优化方法发现，对其进行研究，能够有效提升地铁站综合管线BIM模型的应用质量，同时还能提高地铁站综合管线BIM模型建立的全面性。由此可以看出，研究地铁站综合管线BIM模型的优化方法，能够为今后地铁站综合管线BIM模型的发展奠定基础。
参考文献：
[1]王成君，尹紫红，李鹏尧，高雪.基于BIM技术的地铁站综合管线分段整体吊装技术应用研究[J].四川建筑，2018，38（01）：85-88.
[2]袁弘.地下管线将纳入综合管廊内 地铁站口应设自行车停车点[N].成都日报，2015-06-22（001）.
论文作者:黄帝辉,刘艳平
论文发表刊物:《基层建设》2018年第16期
论文发表时间:2018/7/16
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