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摘要：铁路货车脱轨自动制动装置是防止货车脱轨的先进安全设备，我厂翻车机系统采用溜放及折返的作业方式容易造成铁路货车的脱轨现象，从而损坏脱轨自动制动装置，本文分析了造成其损坏的原因及应采取的防范措施。
关键词：铁路货车；脱轨；制动；损坏；分析；措施
1概述
秦皇岛发电有限责任公司燃煤用铁路运输，进厂铁路专用线自秦皇岛东站接轨，卸煤装置采用两台CFH—1B型称重侧倾式翻车机，翻车机卸煤作业线布置为折返式，运煤列车顶送入厂，调车作业线采用空车铁牛、重车铁牛、摘钩平台、迁车平台、翻车机控制系统采用日本立石公司C200PC机程序控制，并配置有计算机实时监控系统、工业电视监视系统反映整个翻车机卸煤系统的实际运行情况。2006年翻车机进行了改造增加了C70车型的翻卸，现在可卸车型为C16—C70。目前乙翻车机正在进行C80改造，甲翻车机单台设备运行。
2 翻车机运行方式
翻车机卸煤作业方式设计有牵车运行和溜车运行两种，目前主要以溜车作业方式为主，当整列煤车到位，接到可以卸车通知后，送翻车机系统电源，现场人员摘风管、放气完毕后，启动重牛接车，后钩和第一节车车钩闭合后牵整列，当第一节车四组车轮全部上到摘钩台上时重牛停止，开后钩，落牛脖，确认就地值班员打开第一节车和第二节车之间的车钩后升摘钩台 ，将摘钩台上的重车溜进翻车机本体平台本体正翻160°后回翻至0°打开本体止挡器启动推车器将车推到迁车台上，迁车台迁到空车线后，将车推出迁车台，空车溜过空牛坑后启动空牛推空车到位后返回空牛坑。整列按照此流程重复至最后一节车，推空车到远程位置后返回，停系统电翻车结束。
3 脱轨自动制动装置
3.1列车脱轨按脱轨时的轮轨关系分为爬轨、跳轨和漏轨，其特点是同一转向架中的两对轮对或一对轮对离轨。为了有效地降低车辆脱轨后的损失，株洲车辆厂在充分消化吸收国内外先进脱轨检测技术的基础上，研制开发了适合我国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）。该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。2005年11月开始，铁道货车脱轨制动装置在新造铁路货车上全面安装。已装用的车型有载重70t级的敞、棚、平、罐车及载重80t级的运煤专用敞车 。截至2011年年底，铁道货车脱轨制动装置装车超过12万辆。我公司目前来煤装车车型主要有C70、C70E、C70H已经全部安装脱轨制动装置。
3.2 脱轨制动装置结构
铁道货车脱轨制动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加两个支路，它不影响原空气制动系统的性能。脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀、三通及管路等组成。 脱轨自动制动阀是核心部件，每根车轴处安装一套，共4套。脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。 为了保证车辆正常行驶时拉环、顶梁和车轴互不干涉，并能在空车脱轨时通过拉环拉断制动阀杆，重车脱轨时能通过顶梁顶断制动阀杆，在安装不同转向架的车辆上，拉环、顶梁和车轴的位置也有不同要求。
3.3 脱轨制动装置原理
脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。
3.4 脱轨制动阀动作原理
阀的主体安装在中梁上，顶梁和拉环呈封闭型将车轴环抱，并通过作用杆被两个弹片夹持悬垂在阀体内，制动阀杆横向穿过作用杆上端的圆孔，制动阀杆与主风管连通，脱轨制动阀在车辆正常运行时受弹片的限制，顶梁和拉环垂向振动幅度在安全范围内，不会冲击制动阀杆，当车辆脱轨时，车体与轮对之间会发生较大的相对位移，车轴会对拉环或顶梁造成较大的冲击，冲击力会通过作用杆将弹片破坏并将制动阀杆折断，从而使主风管和大气连通，引发车辆制动动作。
4造成脱轨制动装置损坏的几种情况
4.1摘钩台升起后车跟进上到摘钩台
4.1.1当重车四对轮对全部上到摘钩台上，开后钩落牛脖，第一节车和第二节车车钩打开，立即升起摘钩台，重车溜走，后面的车会依靠惯性继续前行，如果上到或撞击摘钩台，车轮就会离轨，脱轨制动装置就会损坏。
4.1.2当重车四对轮对全部上到摘钩台上，立即开后钩落牛脖，后车会依靠惯性继续前行后车轮对会上到摘钩台上，如果观察不仔细，继续升摘钩台就会造成后车轮对和车体产生较大位移，制动装置损坏。
4.1.3 第一节车和第二节车车钩没打开，如果后车是空车，升摘钩台造成后车同时跟进升起，超过制动装置允许范围后损坏。
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4.1.4现场值班员不当堰车造成工具打伤制动装置。
4.2重牛牛脖在车辆底下升起顶坏制动装置
溜车过程或异常情况进行接车、牵车，重牛在车辆底下通过，这样可以减少牵车等待时间，如果在接车过程中，牛脖异常升起可能顶坏位于车底大梁的制动装置。
4.3本体上有车再次溜车撞击
本体上有空车未推出，这时就升起摘钩台溜车，重车会撞击本体空车，造成空车靠近止挡器的轮对撞击止挡器而离轨，制动装置损坏。
4.4本体止挡器打开不到位推车
本体止挡器为机械式结构，由一台电动推杆、两套回转臂、定位挡铁、棘轮、齿条组成，由于经常经受重车撞击，煤粉侵入，煤块、木楔子、闸瓦销等异物卡入，经常发生卡涩或异物卡死现象，造成止挡器不能完全落到位，如图八所示。如果推车就会造成止挡器挡铁刮卡车体，造成车皮轮对离轨掉道。
5 防止脱轨制动装置损坏的几种措施
5.1 摘钩台方面
5.1.1摘钩台升起必须检查允许摘钩台升起的7点联锁条件：1.重牛牛脖落到位 2.本体零位 3.本体止档器升到位 4.本体推车器返回到位 5.牵车台重车线对准 6.牵车台上台计二7.重车上摘钩台记四。原联锁条件是车辆上摘钩台需要计四次或四次以上信号就能升摘钩台。现修改为重车上摘钩台只能计四次信号才能升摘钩台，如果计次达到5次或以上以下，摘钩台都不能升起。这样可以防止车辆溜车致使后车轮对上到或撞击摘钩台，升摘钩台造成车辆掉道。
5.1.2溜车前要仔细观察，本体有车绝对禁止溜车，并从联锁程序上进行了改进：1.原设计为当翻卸头一节车时，联锁条件6牵车台上台计二不起作用，现必须7个联锁条件均满足才可以翻卸。2.原设计当系统停电再次加电以后，联锁条件6牵车台上台计二不起作用，现必须7个联锁条件均满足才可以溜车。
5.1.3现场值班员要注意用工具堰车防溜车时一定注意工具的选择，不要用长的或硬的如闸瓦销等，最好用短的三角木楔子，并注意堰车位置和时机，一定要堰车轮的外圆位置，要在车刚溜动能不足时堰车，防止堰车工具弹起打伤车箱底下的制动装置。
5.2 重牛方面
5.2.1重牛的操作一定要按照《运行规程》和目前修订的操作程序进行操作，原操作程序：重牛后钩闭合后就可以牵车。现修改为程序：1.重牛牵整列重车到位，20s后才能牵单节重车；2.重牛牵单节重车上摘钩台到位，2s后才能开后钩。这样可以让车辆由动转静失去动能和势能，防止车辆自由溜动而失控。
5.2.2需要在车辆下面进行接车或牵车运行时，应确保重牛牛脖落下并停止重牛液压油泵，然后再接车或牵车。这样能防止重牛牛脖异常升起顶坏制动装置。
5.3 本体推车注意事项
本体回翻到位后一定要先检查本体止挡器两侧挡铁是否全部落到位，不要只相信操作台的止挡器落到位信号，尤其是现场粉尘较大、照明不足、挡光逆光时。发现止挡器没有完全落到位，不要相信经验，一定要找现场值班员去检查，如果有异物要及时取出，如果是损坏或卡涩就要找机务人员处理。
5.4迁车台对轨方面
迁车台对轨分为重车线对轨和空车线对轨，如果发现有对轨不准的情况要及时找检修人员检查处理，在雨雪天气时要派专门人员监护现场，虽然我们在现场安装有防止掉道的地面安全止挡器，操作时也一定要细致观察，尤其是夜班照明不足时。
6 结束语
铁路部门对车辆检查维护非常严格，脱轨制动装置是保证车辆运行安全的重要装置，对制动装置损坏的赔偿数额很大，而且至目前发生了几起制动装置损害的现象，需要引起大家重视，本文从操作实际出发列举了多种可能发生损坏的情况，以及已经采取的和需要改进的防范措施，为大家作参考，目的是让大家在生产实践中注意此情况并避免此类损坏现象的发生，从而保证翻车作业安全。
参考文献:
[1]秦皇岛发电有限责任公司《燃料运行•检修规程》
[2]胡守东，刘德君《货车脱轨自动制动阀可靠性的探讨与建议》铁道机车车辆 2007.10
[3]《铁道货车脱轨自动制动装置培训教材》苏家屯车辆段2006.7
[4] 王宝磊，涂智文《货车脱轨自动制动装置的研究及应用》铁道车辆 2012.6
论文作者:张兆海
论文发表刊物:《电力设备》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/22
标签：装置论文; 翻车论文; 本体论文; 空车论文; 车辆论文; 顶梁论文; 风管论文; 《电力设备》2017年第26期论文;