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摘要：高架直升机场作为通用机场的重要组成部分，是应急救援和抢险救灾的有效手段，也是国家支持通航产业发展的热点与难点问题。为了更好地推进通用机场建设，处理好经济发展与通用机场建设的关系，使城市高层建筑资源得到合理利用、城市商圈消防救援能力进一步提升，本文以武汉某酒店高架直升机场场址论证项目为例，从机场建设必要性分析、机场性质和建设方案、机场场址论证三方面入手，提出了高架直升机场场址论证的基本框架、研究方法和实施策略，以期为其他高架直升机场场址论证提供借鉴。
关键词：高架直升机场；通用机场；场址论证；武汉某酒店
0引言
随着国家政策支持力度不断增强，通用航空开放程度逐步扩大，加之审批权下放以及运营措施、基础设施建设等方面的改善，我国的通用航空迎来了前所未有的发展期。而伴随着城镇化水平的不断提高、城市核心商圈的高层建筑大量兴建，具有应急救援和抢险救灾重要作用的高架直升机停机坪也越来越多的出现在高层建筑的顶部。在抗灾救援以及处置突发事件的各项措施中，航空救援具有快速、高效、受地理空间限制较少的优势。
1建设必要性
依据中华人民共和国国家标准《建筑设计防火规范》7.4.1条规定：“建筑高度大于100m且标准层建筑面积大于2000m2的公共建筑，宜在屋顶设置直升机停机坪或供直升机救助的设施（对于高层建筑物，特别是建筑物高度超过100m的高层建筑，人员疏散及消防救援难度大，设置屋顶直升机停机坪，可为消防救援提供条件）”。根据机场定位，武汉太子楼顶直升机场需设置直升机停机坪。为此，武汉某酒店二期（B区）新建高架直升机场是提升江汉区金融商圈消防救援能力的需要；是符合国家及湖北省通航发展的需要；是酒店为高端精英人士提供商务飞行和高品质服务的需要；是酒店开展城市游览观光服务的需要。
2机场定位及方案
武汉某酒店二期（B区）高架直升机场的性质以商务飞行、消防救援、游览观光等服务为主，机场性质为A1级通用机场，拟用机型包含S76系列、EC130T2（H130）、AW139、BELL206等。酒店停机坪适用于直升机机型全尺寸D≤16m、最大起飞重量6t，适合全尺寸不大于16m的 S-76C+ 等中、轻型直升机使用。本停机坪外型为 23.0m 的圆形，接地/离地区（TLOF) 与最终进近/起飞区 (FATO) 重合，为直径16.0m的圆，周边安全网宽度1.5m。武汉某酒店二期（B区）高架直升机场属于高架直升机场，运行类别为目视，同时配置必要的航管、气象、通信等设施。
3场址论证
根据通用机场相关规范，分析屋顶直升机场建设条件主要考虑以下几个因素：1）与周边机场的空中矛盾要尽可能小，新选场址邻接区/使用空域与周边机场邻接区不重叠，或尽可能少重叠。2）建筑物周边较高建筑物的高度尽可能满足本直升机场的障碍物限制面要求。3）建筑物所处区域的风向、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。4）建筑物周边的电磁环境条件相对良好，对机场的地空通信干扰较小。5）建筑物主体能满足机场建设要求，比如结构荷载、屋顶场地条件等满足屋顶直升机场的建设要求。6）建筑物屋顶具备高架直升机场助航灯光供电、消防供水、通信、消防疏散、屋顶排水等建设条件，能够满足机场运营要求。
3.1地理位置
武汉某酒店高架直升机场位于城市中心，周边为平坦地势上的城区建筑，起降方向远近端净空较好，临近的个别高大建筑物高于机场标高，对机场影响较大。机场位于长江西北侧，汉江在机场南面与长江交汇，周边公路、河流、湖泊等目视地标明显。
3.2空域条件
场址与武汉天河机场距离较近，本场飞行和临时转场航线与武汉天河机场飞行程序有一定冲突，需要在武汉天河机场管制部门统一协调指挥下进行。直升机场周边现有航路航线结构完善，利于未来实施转场飞行和航线飞行。
3.3气象条件
场址附近没有气象观测站，为此气象分析参考武汉天河机场气象资料。机场地处长江中下游，季风特点明显，四季分明，气候温和。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆综合气象条件基本情况分析，得出场址受极端气候、瞬时大风、低云及低能见度等不良气候影响的概率较小，适宜进行高架直升机场的选址和建设。
3.4与城市的位置关系
拟建的高架直升机场位于武汉市江汉区建设大道某酒店楼顶上方，地处武汉市七大中心城区之一的江汉区金融中心，直升机场具有极佳的地理资源优势。机场距离汉阳火车站5.2公里、距离武汉市政府3.2公里，交通优势明显。
3.5净空条件
场址周边为平坦地势上的城区建筑，起降方向远近端净空较好，临近有个别建筑高于FATO标高，但按052°/ 232°、136°/316°的起降方向可避开临近高大建筑物，未有障碍物穿透进近面和起飞爬升面，机场净空满足相应要求。综合航线方向和主导风向考虑后，确定最终起降方向为真方向048°/ 228°，直升机场识别标志的“H”的横划与该方向相垂直。
3.6电磁环境影响
场址位于武汉市江汉区金融十字街，属于城市的繁华地带，武汉某酒店周边建筑多为商业性质建筑、无高大架空输电线缆，且武汉某酒店二期（B区）高架直升机场FATO海拔高度为247.2米，周围不存在可达此高度的高压线路。场址周边不存在高大架空输电线路，且本次新建直升机场为目视机场，不建设导航台站，因此不需要考虑周边电磁环境对导航台站的电磁环境影响。
3.7屋顶场地条件
3.7.1屋顶尺寸
酒店主体建筑四十三层屋顶平面横向轴线尺寸为54.54米、纵向轴线尺寸为35.68米。而停机坪的最终进近和起飞区为圆形，直径为16米、安全区直径为32米。从尺寸对比方面，屋顶具备建设FATO的条件。
3.7.2屋顶空间布局
酒店主体建筑四十三层屋顶平面为非标准层平面，设置有水箱间、机房、水泵房、空中观光厅、前室、加压送风竖井等。屋顶层西侧为空中观光厅，其屋面为特殊造型的斜面玻璃幕墙顶棚；屋顶层东侧为机房，其横向轴线尺寸为9.95米、纵向轴线尺寸为12.35米，且位于屋顶东部的中心位置。为此，酒店四十三层屋顶平面不存在建设FATO的空间，应考虑在屋顶建设FATO高架直升机平台。
3.7.3配套设施
新建直升机平台的供电、供水均可由某酒店主体建筑提供。酒店四十三层屋顶配置有消防前室、消防水泵房、消防水箱间、加压送风竖井，四十二层配置有消防电梯机房、弱电井、强电井。为此，屋顶具备建设FATO的助航灯光供电、消防供水等条件。
3.7.4安全疏散
停机坪的最终进近和起飞区（FATO）为圆形，直径为16米；安全区直径为32米。直升机平台东侧设有安全消防通道与主体建筑相连接，直升机平台西侧设有连通四十三层空中观光厅一侧的登机连廊，四十三层走廊标高222.2米、直升机平台处标高为224.25米，酒店人员可通过连廊完成直升机平台的人流疏散。
5结语
高架直升机场作为城市商圈高层建筑应急救援的重要基础设施，对于抗灾救援以及处置突发事件起到关键作用。本文在通用机场快速建设的大背景下，结合实际项目—武汉某酒店高架直升机场场址论证项目，从地理位置、空域条件、气象条件、与城市的位置关系、净空条件、电磁环境影响、屋顶场地条件等方面出发为其他高架直升机场场址论证分析提供重要指导和借鉴，以进一步推动通用直升机场的建设。
参考文献：
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论文作者:宿瑞芳
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/7/31
标签：机场论文; 直升论文; 屋顶论文; 高架论文; 武汉论文; 直升机论文; 酒店论文; 《防护工程》2019年8期论文;