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摘要：某变速器设计处于试验验证阶段，试验前，需要对变速器进行加油；试验后或试验中若箱体出现问题需要对变速器进行拆解分析，拆解前需要进行放油，且试验中, 若变速器出现故障、漏油、渗油等问题时需要对油位进行测量。
关键词：加油；放油；测量油位；
0引言
在变速器试制、试验和量产初期，变速器出现故障、漏油、渗油等问题时，需对变速器进行油液的加注和放油，而加放油速度过慢，特别是在变速器量产阶段，将直接影响变速器的生产节拍，而变速器加油后或者试验过程中能够对变速器油位进行正确设置，将会帮助加快找出故障所在，保证变速器的运行效率和使用寿命。因此, 在变速器试制、试验和量产初期，加快变速器加油、放油速度以及能够正确、准确地测量设置变速器油位至关重要。
1问题描述
某变速器在试制阶段时，变速器上没有设置专门的加油口，变速器的加油均通过变速器的通气塞孔（直径φ=8mm）进行加油，加油时间长达20min（一般不超过1min为正常加油时间）；放油口位于离合器壳体上，放油3.5L（加油5.5L），用时1.6min，且放油不彻底，且因为变速器因结构限制已取消溢流管（用于测量变速器油位），故在试验过程中，若变速器出现故障、漏油、渗油等问题时，无法准确测量变速器油位。
2真因确定
2.1要因分析
为了确定问题的真因，从人、机、料、法、环5个方面对问题的真因进行确定，分析结果如图2所示。
2.2.2.2 放油速度慢问题分析：
2.2.2.3 油位测量问题分析：无油位测量结构。
3对策制定
通过对标和对变速器自身结构分析，找出解决加放油慢的临时措施，以验证方案效果，为后期找出解决此问题的永久措施做准备。受当前变速器结构限制，只能在当前结构上找出合适的位置加工一个直径为20.5mm(通气塞直径为8mm)大小的加油口，并加工掉壳体内腔放油口凸台，以此降低放油口位置来增加放油速度。至于测油位结构则无法实现，因为无论是采用常见的油尺测量还是溢流口测量，都需要在壳体上新增能够放置油尺的油管或者合理高度的溢流口，当前状态均无法满足，只能在后期考虑永久措施的时候重新设计。而临时措施无论是加油口还是放油口经过改善后加放油速度明显提高，故在后期设计时，考虑变速器内部结构和整车空间，在分别在变速器壳体上和离合器壳体上找到了优于临时措施的加放油口直径和位置。详细信息如图4所示：
图5 改进前改进后加放油时间效果对比
5横展与标准化
以此结果横展至所有在研变速器项目，在变速器设计初期，结合变速器内部结构和整车环境，选择出合理的放置加/放油口位置，适当地加大加油口直径，以及合适的放油口直径（选择放油口直径和位置时必须考虑变速器的整箱密封性）。
6结语
提高加/放油口放油速度，可以从选择合适的油液型号（考虑运动粘度、流动性等）、油量、加/放油口的位置、周围壳体筋的分布、直径大小、变速箱密封性、放油时油液温度、车辆运行时放油螺塞安全性（是否受外面环境比如沙子、石子、河水、外来撞击等的影响而进水、油液污染或者螺塞松动引发不可估量的损失或者危险）、成本以及整车售后时，变速器加/放油时的拆装方便性等考虑，选择适合某项目的加/放油结构和油位测量结构；
论文作者:卫亚可,李世启
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/5/19
标签：变速器论文; 测量论文; 壳体论文; 直径论文; 结构论文; 措施论文; 位置论文; 《防护工程》2019年第1期论文;