摘要：随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的提高，人类面临着日愈严峻的环境和能源危机，人们对车辆制动的要求也越来越高。现代人要求车辆既要动力好，又要安全，并且还能环保节能，这就对车辆制动技术的发展有较高要求。基于此，本文详细探讨了车辆制动系统的发展现状及趋势，旨在促进车辆制动系统的全面发展。
关键词：车辆制动系统；发展现状；趋势；浅析
目前我国的具体情况，我们可以根据地铁车辆的制动系统来进行分析，一般是使用的混合制度模式，它主要包括电制动还有空气制动。然而电视统数要分为再生制动还有电阻的制动，对于图表数据以及数据图像中我们要进行准确的了解和分析，这样才能够让我们从这样可以避免车辆的滑行和空转情况的主要发生，对于图表数据以及数据图像中我们要进行准确的了解和分析，这样才能够让我们从，然后在利用车辆的惯性来进行主要的发电，主要从中把电能反馈到所接触的电网之中，如果接触的电压能够超过限定值，就会发出电击的电能，制动由电阻转化为热能释放到空气中。
1 车辆制动系统发展现状分析
传统的车辆制动系统只是重复于一个功能，就是对油液压力均匀分配。当踏下制动踏板时，主缸就将同等数量的油液输送到每个制动器的管路，并且需要利用同等比例阀来实现前后均匀平衡。每个制动器需要时，就需要列车的制动系统就会按照油液的压力进行平衡的调节。早期的铁路车辆车轮回转力会带动空气压缩机产生制动力，和现在的液压方式十分相似。就像涡轮增压技术一样, 最初应用在航空领域就是电子制动技术, 目前正在向列车领域改进。 随着技术进步, 列车的电力最终会取代传统的以液压为主、以电液复合制动系统。
1.1 车辆制动系统普遍可靠性较差
在现在铁路车辆的实际使用中，我国列车制动系统存在制造水平偏等现象，其质量往往达不到设计需要，并且铁路车辆检测手段相对落后，这就导致了铁路车辆制动系统存在安全性较低的问题。加上平时的铁路车辆保养工作和铁路车辆制动系统所选用的材料也对铁路车辆的安全性性具有很大的影响。
1.2铁路车辆在减压过程中时常发生紧急制动
列车在平常的行驶过程中，使用制动减压时，如果中间过程中某一车厢的紧急阀存在故障，这种情况经常会产生紧急制动，这样会影响到整趟列车安全的行驶。所以说，在日常检查工作中，需要逐一确定急阀使用情况，出现问题要及时更换。
1.3 铁路车辆在日常制动缓解时不能发生缓解现象
铁路车辆在行驶过程中，制动机开始缓解时，制动缸的活塞杆却未缩回，这样就不会起到缓解作用，此情况往往可能是制动缸或者控制阀发生故障而导致的。产生此类问题需要提醒我们高度重视，对铁路车辆安全运输容易造成较大隐患。
1.4铁路车辆制动系统的适应能力
目前来看，常用的制动系统对铁路上的专用铁路车辆适应性较差，而对于普通列车制动具有很好的适应性，可是，铁路运输过程中存在公铁、敞车等特殊车辆时，由于制动系统形式和安装存在不匹配问题的导致较难满足这类车辆制动需求。
2 铁路车辆制动系统发展的新趋势
目前来看，运输行业迎来了跨越发展的新机遇，同时铁路车辆制动系统发展的紧迫性也越来越重要。铁道部提出的技贸合作和引进消化吸收原则，同时也给我指出了明确方向。因此，制动系统需在如下方面进一步发展。
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2.1 铁路车辆系统的完整性
随着铁路车辆制动技术的完善发展，制动系统也应共同发展、协调配合。作为整个铁路车辆的制动系统，不能单方面考虑机车或铁路车辆制动的某个方面，应综合考虑整体体系。也可以说铁路车辆制动系统的发展应顺应铁路车辆制动技术发展，要全面考虑。这两方面互相取长补短，共同促进铁路车辆制动系统的全面发展。
2.2 铁路车辆制动系统性能的可靠性
铁路车辆行车安全靠制动系统，其中制动系统性能的可靠性是重要问题，目前，我国使用的铁路车辆制动机随着生产设备的改善，其性能也在进一步得到提高。但对于地理环境、海拔较高、紫外线辐射高的青藏地区，对铁路车辆制动系统性能可靠性需更一步提高，才能保证其运用要求。
2.3 高速、重载对铁路车辆制动技术的新要求
对高速铁路上的制动系统比普通制动系统要求应更高，如何解决高速制动系统主要从以下方面开展工作。
（1）制动距离。为了保障行车的安全，应尽可能缩短铁路车辆制动距离。可以通过复合铁路车辆制动、大功率盘形制动器或减少车辆空走时间等方式，尽可能的缩短列车制动距离。
（2）辅助制动。比如涡流轨道铁路车辆制动或磁轨车辆制动采用的是非粘着列车的制动方式。
（3）轮对滑行。为了解决高速铁路车辆制动轮对滑行问题，可以按照速度等级分配铁路车辆制动率大小使其充分粘着，同时也采用列车的高性能滑装置。当汽车在比较容易滑的路面上行驶时，比如下在雨的泥路起步或加速，驱动轮就会产生打滑现象。那么，前轮驱动车就会失去操纵性，后轮驱动车就会失去稳定性。因此，通过制动控制的方法对驱动轮进行操作，或者降低列车发动机输出部分，控制轮胎、路面之间的滑动率促使维持在最佳状态，以获得驱动轮空转的最佳驱动力，这就叫驱动防滑转控制ASR。ASR 是伴随着ABS 基础上发展的，现代的高级列车总会把ABS 和ASR 相结合，组成列车统一的防滑控制系统。
2.4 铁路车辆制动系统逐渐走向电子化
随着列车技术的逐渐进步， 空气制动已经成为非常成熟的技术，比如：防抱死制动体统、电子稳定性控制程序和驱动防滑控制系统等都开始融入到铁路车辆制动系统中，这就使铁路车辆制动系统结构逐渐变得复杂化，这就使维修难度、装配等增加了一定难度。随着电子技术的应用大势所趋，制动系统结构要求简单，功能全面，可靠性也越来越高。目前来看，铁路车辆制动系统的不同组成部分都在一定程度上逐渐走向电子化。人只是控制能源，启动车辆的制动系统，发出有效制动信号，而进行制动系统整体控制的是全新电子制动器与集中控制的电子控制单元，每个制动器有各自不同的控制单元。曾经的电子制动技术仅应用在航空领域，现在列车领域改进，从结构上来看，电制动具有与传统制动有如下优势：（1）铁路车辆制动相应时间较短，制动性能就会提高，缩短制动距离；（2）铁路车辆结构较简单，系统质量比传统制动系统降低很多，减少了列车的质量；（3）铁路车辆系统不存在气管路，而采用电线连接，耐久性能较好；（4）便于铁路车辆进行增加功能和改进，可以与列车的通讯网络并入进行集中管理和共享信息；（5）铁路车辆系统总成制造、装配、调适和标定更快，容易采用模块化结构。
3结束语
综上所述，随着铁路车辆技术的进步和列车行驶速度的提高，铁路车辆制动系统在列车的安全方面就扮演着至关重要的角色。列车制动技术的发展受整个列车工业发展的制约。有一个巨大的列车现有及潜在的市场的吸引, 各种先进的电子技术、生物技术、信息技术以及各种智能技术才不断应用到列车电制动系统中来。同时需要各种国际及国内的相关法规的健全, 这样装备新的制动技术的列车就会真正应用到列车的批量生产中。
参考文献：
［1］张国强．铁路车辆制动系统的发展现状及趋势浅析[J]．农业与技术，2009．
［2］董树华．浅谈火车制动控制系统的发展[J].黑龙江科技信息，2008.
论文作者:赵明慧,徐晓薇
论文发表刊物:《电力设备》2019年第22期
论文发表时间:2020/4/13
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