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摘要：为有效的实现经济全面发展，各地方都在加大对公路工程的建设力度。但是在不少的公路施工中，时常忽视了对工程进行试验检测。试验检测工作将直接决定着公路建设是否顺利实施，是保证公路质量的关键。从事试验检测的工作人员必须严格按照相关标准进行操作，对道路建设的材料进行严格的把关。
关键词：公路工程、土和路面、基层材料、试验检测
前言：公路工程的施工质量将对直接影响着日后运行的安全性及其使用寿命。然而其施工过程中所采用的材料质量则与整个工程的施工质量有着直接影响。试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。本文就对公路工程的土和路面基层材料试验检测进行简要的分析探讨。
一、公路工程的土壤试验检测
（一）对土壤进行分类
对土壤进行分类的主要目的是为了确定土壤的性质，有利于公路工程后期工作的开展。分类的方式主要是分为简单的肉眼判断和科学的检测办法，大多情况会使用科学的分类方法，来保证结果的正确性。巨粒土是指它的颗粒含量普遍都比较高，含75%的漂石、50%到70%的漂石夹土；粗粒土是指含有5%到15%的细粒土砂以及15%到50%的黏土质砂；细粒土是指含有25%到50%的砾细粒土以及有机质土，不同含量的颗粒物质决定了它们不同的性质，对公路的建造也有不同程度的影响。其次，塑性指标方面的试验，对土壤塑性进行试验时，应该给予注重分析和研究土壤的酸碱性，分析其适应于哪一种施工工艺，这样能避免在施工中出现明显质量问题。最后，有机质的检测，土壤中含有很多有机成分，只有清楚了解这些有机物的成分，才能在施工中合理利用有利的条件。有机质检测方面主要是通过样品试验，施工所使用的材料应该针对土壤特性慎重选用。
（二）土的性质
土的性质主要是对土壤中含水量、密度以及粘度等方面的性质进行试验和检测，物理性质是基础工作，基层材料试验检测前需要全面分析土的性质。通过试验检测来确定每一种不同的土体。
（三）对于土壤进行的相关试验
1、筛分
土壤筛分是第一个环节的工作，筛分主要是通过样品试验来完成，样品试验的方法有很多种。第一种方法是将土壤放在酒精中进行燃烧，根据土壤蒸发水分的时间来判断土壤的含水量，这是最常见的一种方法，可以在短时间内了解土壤的含水量。第二种方法是将土壤高温加热进行烘干，对土壤的含水量进行统计，这种方法被认为是标准的测试方法，适用于大部分土壤的含水量测试。第三种方法是微波法，利用电磁波来形成分子之间的摩擦来产生热量，对土壤进行加热,蒸发土壤中的水分，但是这种方式不适合含有金属物质的土壤。这三种是测验土壤水分的主要方式。
2、标准击实
标准击实主要是指通过样品试验，通过实际调查研究确定土壤的性质，在土壤击实工作中，所能使用的工艺和方法也很多。第一步是对土壤进行取样，通过相应的计算分析过后，得出土壤的密度，这种方法主要是针对细粒土。然后将土壤样本放在容器中，用石蜡封好，对土壤的密度进行检测，这种方法的准确度很高，但是需要消耗很多的时间。主要是针对比较硬的土壤，采用这种方法比较有效。其次，还有另一种方法，即将样品注入土壤中，这种方法主要是为了测定巨粒土和细粒土。在施工现场应用得比较多。
3、液塑限
液塑限试验方法主要有直接对不同的土壤颗粒的直径进行筛选，这主要是针对直径略大的土壤。或者是重量计量法，对土壤的重量进行称量。来得出土壤的颗粒含量，这主要是针对直径小的土壤。
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二、路面基层材料的要求
（一）公路无机结合料稳定材料
目前使用最多的是水泥材料，对水泥材料的要求主要有两个方面：
1、水泥稳定土：是以水泥为材料所做成的混合材料，它包括各种用水泥来稳定各种中粒土和粗粒土。
2、石灰稳定土：是指将石灰粉加入到已经粉碎的土壤中进行混合的材料，里面大部分包含粘性的物质。
（二）水泥
水泥的选择有很多，一般的水泥都可用于路面基层的建造。水泥是一种硬性结合料，它可以一定程度上加强混合材料的粘性。施工所使用的水泥质量要达标，其缩水性能、稳定性都要确保能满足施工要求。水泥与优质的碎石进行科学的混合形成的材料，可以保障路面基层的承载能力，增强路面基层的牢固性。
（三）石灰
石灰主要可以分为钙质生石灰、镁质生石灰、钙质消石灰、镁质消石灰，每种石灰种类又有三种级别，不同级别的石灰它们的含水量，细度和残渣的含量都有区别。级别越高的石灰，所含的残渣越多，不适合高速公路和一级公路的修建。高速公路和一级公路对于石灰的细度要求很高，一般采用磨细生石灰粉，这样才有利于高速公路和一级公路的建造。
（四）粉煤灰
粉煤灰中的二氧化硅、氧化铝和三氧化二铁的成分要超过70%。烧失量不能高于20%，这样的粉煤灰才使用于路面基层的建造。
（五）煤渣
煤渣作为路面基层材料不可或缺的一部分，主要成分是二氧化硅和氧化铝，最大的煤渣直径可达30 毫米。煤渣也有一定的配置，分为水泥稳定土、石灰稳定土和二灰稳定土。高速公路和一级公路的基层的水泥稳定土和二灰稳定土是3 到4 和大于0.8，基底层分别是大于1.5和大于0.5；二级公路及二级公路以下的基层的水泥稳定土、石灰稳定土和二灰稳定土分别是2 到3、大于0.8 和大于0.5，底基层分别是大于1.5、0.5 到0.7 和大于0.5.不同级别的公路对于煤渣的要求也是不尽相同的，在进行公路建造时要特别的注意。
三、底基层和基层材料的试验检测
（一）混合材料试验
无机结合料标准击实试验是针对材料的密实程度进行实验，主要的目的是为了检测材料中的含水量和最大干密度，这个实验主要是依靠相关的击实仪器来完成。承载比（CBR）试验是针对材料的承载比进行检测，确定材料是否符合公路建造的材料标准，这种实验方法十分简单，只需要路面材料检测仪进行检测就可以完成。无机结合料无侧限抗压试验是针对材料的抗压能力进行检测，目的是为了对材料进行正确的材料混合，来保证公路的质量。
（二）无机结合料配合比试及水泥剂量的检测
无机结合材料的应用一定要注重科学的配合比例，通过上述分析可知，路基工程施工对低级土壤的检测和研究非常关键和重要，是开展是施工设计和施工活动的重要前提和保障。无机结合材料的应用和科学的比例配合，严格控制水泥剂量，既不能太多也不能过少，要根据施工面积和施工要求科学混合，最终确保施工质量能达到相关检测的标准。作为路基工程中最为关键和重要的底基层施工，其施工的质量和水平，将直接关系到路面工程的整体质量。在处理过程中，技术人员一定要重视检测试验工作，经过试验研究得出准确和可靠的信息，为相关人员开展施工和设计工作提供非常重要的信息依据。
结束语：
试验检测作为公路建造的一个关键步骤，试验检测的工作人员要按照标准进行严格的检测。进行检测的工作人员自身也要加强自身的学习，熟悉的掌握各种材料检测的标准和工作章程，制定科学合理的检测计划对材料进行试验检测。检测的工作人员要对自身的工作有明确的认知，重视工作的科学性和准确性，只有这样才能真正保证公路的质量，因此，这个问题值得重视和思考。
参考文献：
[1]张航；公路工程材料试验检测技术的若干思考[J]；珠江水运；2013（13）
[2]周厚杰；粉煤灰水泥稳定碎石铺筑路面基层关键技术研究[D]；重庆交通大学，2012（5）
[3]李红涛；许冠春；杨彦昌；浅谈路面基层材料的应用与发展[J]；山西建筑，2010（2）
论文作者:朱海霞
论文发表刊物:《基层建设》2015年21期供稿
论文发表时间:2016/4/5
标签：土壤论文; 材料论文; 基层论文; 水泥论文; 公路论文; 路面论文; 石灰论文; 《基层建设》2015年21期供稿论文;