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摘要：随着城市的快速发展，城市车辆的不断剧增，城市道路作为市政工程中最重要的基础公用设施，其在城市中的发展与运输系统中承担着极其重大的作用，本文总结了城市道路的基本构成，系统分析了城市道路市政工程中路基施工、路面施工以及深基坑施工工艺，为市政工程施工技术提供技术参考。
关键字：城市道路；市政工程；施工技术
1引言
随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧，城市道路作为城市发展的主要运输系统，在城市的发展中有着不可替代的角色。
2城市道路的构成
路基的断面形式分为：路堤、路堑和半填半挖三种。路面分为垫层、基层和面层。面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层分为上（表）面层、中面层、下面层。基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。基层应有足够的水稳定性。
用作基层的主要材料有：
无机结合料基层、嵌锁型和级配型材料，垫层介于基层与土基之间。作用：改善土基的湿度和温度状况，扩散荷载应力。要求：其水稳定性必须要好。垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。厚度一般≥150mm
路基与路面的性能要求
（一）路基的性能要求
1.整体稳定性；2.变形量
（二）路面的使用指标
1.平整度；2.承载能力；3.温度稳定性；4.抗滑能力；5.透水性；6.噪声量。
3路基工程施工
1）填土不得使用不合格材料。打碎粒径超过10cm的土块。
2）排除积水，清表。回填坑穴。
3）陡于1：5时，修宽度不应小于1.0m的台阶。
4）分层填土，压实。
5）碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。
6）管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
7）填土最后一层，应及时碾压修整。
挖方路基施工步骤
①根据测量中线和边桩开挖。
②挖方段不得超挖。
③压路机不小于12t级。
④视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。
⑤雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
路基压实的要求
1）压实机具分静力式、夯击式和振动式三大类。
2）压实原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
3）在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。路基均应在该种土含水量接近最佳含水量进行碾压。
4）采用重型击实试验方法测定最佳含水量和最大干密度。实际检测采用压实度检测。
3路面工程施工
城市市政道路工程中，因沥青路面具有良好的路面平整度以及行车低噪音等优越性，高等级市政道路通常选用沥青路面为市政道路路面结构，沥青路面材料的要求：
（一）沥青
适当的稠度；较大的塑性；足够的温度稳定性；较好的大气稳定性；较好的水稳定性。
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（二）石料
1．石料应有足够的强度和耐磨性能
2．与沥青有良好的粘附性，具有憎水性
3．清洁、干燥、无风化、无杂质
4．具有良好的颗粒形状，接近立方体
5．砂应是中砂以上颗粒级配，含泥量<3%～5%。
（三）填充料
矿粉应干燥、洁净、细度达到要求。高速路、主干路的沥青混合料面层不宜用粉煤灰作填充料。
沥青混凝土路面对基层要求：具有足够的强度和适宜的刚度；具有良好的稳定性；干燥收缩和温度收缩变形较小；表面应平整密实；拱度与面层的拱度应一致；高程符合要求。
热拌沥青混合料的拌制、运输
（1）热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，主要有特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式五种，
（2）密级配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍。对SMA等嵌挤型混合料不小于2～2.5倍。
（3）热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
（4）运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水混合液。
（5）从搅拌锅往汽车中卸料时，要前后均匀卸料，防止粗细料分离。运输过程中要对沥青混合料加以覆盖。
热拌沥青混合料的施工
摊铺：开始摊铺时，等候卸料的车不宜少于5辆。宜采用两台（含两台）以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。每台摊铺宽度宜小于6m。相邻两幅之间宜重叠50～100mm，前后摊铺机宜相距10～30m，且保持混合料合格温度。城市主干路、快速路施工气温低于10℃时不宜施工。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。
碾压和成型：压实分初压、复压、终压三个阶段。
开始温度为120～150℃，终了温度55～85℃。
压路机不得随意停顿，不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识。
4市政工程中深基坑支护及盖挖法施工
市政道路施工中，由于道路基坑周围房屋及土地利用，不能进行开挖，而施工中需要开挖深基坑进行道路工程的施工时，为保证周围建筑物的安全，施工工程中通常采用基坑支护，基坑的支护及盖挖法在市政工程中是常见的工程措施。围护结构的类型：板桩式、柱列式、地下连续墙、自立式水泥土挡墙、组合式、沉井法。支撑结构类型：基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种型式。
基坑变形现象分为：墙体水平变形和墙体竖向变位，基坑底部的隆起分正常隆起和非正常隆起。对于一级和二级基坑，必须对周围建（构）筑物和地下管线进行监测措施。深基坑坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。
盖挖法施工技术：包含明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法
盖挖法施工优点
（1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；
（2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；
（3）盖挖逆作法一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；
（4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点
（1）混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；
（2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
总结：本文总结了城市道路的基本构成，系统分析了城市道路市政工程中路基施工、路面施工以及深基坑施工工艺，为市政工程施工技术提供技术参考。
参考文献：
[1]试论市政工程城市道路施工技术[J].邢红兵.建材与装饰.2016（32）
论文作者:张鑫
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第23期
论文发表时间:2018/2/26
标签：基坑论文; 路面论文; 沥青论文; 面层论文; 路基论文; 稳定性论文; 市政工程论文; 《建筑科技》2017年第23期论文;