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摘要：随着经济的不断增长，实际生活中城市轨道交通的辐射面越来越广泛，而社会对于其实际管理机制和项目设计原理的关注度也越来越高，只有保证相应项目整体监管过程的高效性，才能进一步实现整体管理措施和项目的优化。本文针对车站综合接地装置的内涵和基本构成进行了简要的分析，并对相应装置的安装施工流程和技术要点展开了深入的讨论，旨在为相关管理人员提出必要的项目借鉴，以供参考。
关键词：城市；轨道交通；车站；接地装置；施工
一、城市轨道交通车站综合接地装置的内涵及基本结构
（一）城市轨道交通车站综合接地装置的内涵
随着城市人口和车辆的不断增多，为了缓解相应的交通压力，城市内开始建筑轨道交通车站，并且利用交通路径为人们出现带来便利。对于城市轨道交通车站来说，最基本的配置就是综合接地装置。主要是指深埋于车站结构的底板之下的永久性装置，该装置与土壤充分接触，并且集合了车站机电设备的防雷装置、电气作业接地装置、安全保护接地装置等，将各个不同作用的必需装置有效的接地引入，作为城市轨道交通车站项目的关键组成部分，其具有深远的研究意义[1]。
（二）城市轨道交通车站综合接地装置的基本结构
城市轨道交通车站综合接地装置是一项融合了垂直地级结构、接地引入结构以及水平接地极结构的综合系统。并且，伴随着科技的进步和经济的发展，相应的系统也趋于智能化和集约化，整体的接地保护功效也越来越高。针对实际情况，城市轨道交通车站综合接地装置要求相应的接地电阻值小于0.5 。另外，科技的进步也带动了城市轨道交通车站综合接地装置内部许多构成元素的改变，传统结构中使用的垂直地极材质是镀锌角或者是钢管，安装程序是直接打入土壤深部。现在的垂直地极使用的材质是铜管，安装程序也变成了钻孔安装，相似的结构还有很多，但都是特变良性的转变，能促使整体城市轨道交通车站综合接地装置内部各组成部分的导电性能和耐腐蚀性能有所提高，进一步提升相应装置的使用价值[2]。
二、城市轨道交通车站综合接地装置的安装流程及技术要点分析
在实际的城市轨道交通车站综合接地装置安装过程中，基坑开挖结束后就要进行相应的规范化操作，才能保证整体结构安装的完整，具体的安装流程见图一：
图一：城市轨道交通车站综合接地装置安装流程示意图
（一）基础操作
在城市轨道交通车站综合接地装置建设的过程中，相关施工人员首先要进行沟槽开挖工序。在工序运行的过程中，相关管理人员要充分结合实际的工程设计，按照相应的安装位置以及画线结构进行实时定位，利用人工或者是机械装置进行基坑的挖掘，相应的挖掘深度要控制在一定的范围内，保证城市轨道交通车站综合接地装置和车站结构底板下表面之间的距离符合实际标准，而对相应的宽度也有要求，为了更好的满足相应的安全施工要求，一般沟槽宽度都在0.6m-0.8m之间[3]。另外，要注意的是，相应的基础操作要在设计标高后进行，挖掘出的土体不要运走，质量比较不错的最好是就地堆存，以备工程结束后进行原土填回[4]。
（二）钻孔操作
在实际项目运行过程中，相关施工人员要对设计图纸进行有效的研究，保证垂直接地极结构的位置符合相应的设计要求，并且在设计项目贴合后，进行有效的钻孔。特别要注意的是，相关人员要根据土质的实际情况合理安排钻孔操作，若是土壤本身的土质不好，且接地极是铜包钢，为了避免铜层受损，钻孔安装程序是不能省略的，但若是相应的土壤条件较好，且接地极是角钢或者是钢管结构，钻孔工序可以适当的省略[5]。相应的管理人员也要根据实际情况进行钻孔机型号的甄选，其中触探仪主要用于粘土土质、地质钻孔机械主要用于岩石土壤。钻孔的具体规格要按照垂直地级的实际情况判定，一般需要打孔操作的垂直地极包括 0.05m的铜管以及0.025m的铜包钢棒，其直径要控制在1cm-2cm之间，相应的孔深要比接地极长度略大。
（三）集中安装接地装置
在实际安装过程中，相关管理人员首先要处理垂直地极，将其安装在已经打好的孔内，安装过程中避免损坏，接着进行后续的焊接作业，一般水平的接地极都是扁钢或者是扁铜，在安装过程中，要竖放地极，以实现整体结构的网络化，然后根据实际设计图纸进行接地引入点的安排，并且整个过程利用焊接手段进行设备的引出。
（四）孔洞回填
完成相应操作后，要进行有效的孔洞回填，保证垂直地级和土壤之间充分接触，而回填方式要根据四级情况进行优化选择，针对无石头土壤，通常都选择原土回填，并且建立分层夯实的方式。而对于含有石头的沟槽，要利用纯土回填，并且要求相关管理人员对于孔洞回填土进行有效的控制。
（五）引水线防水装置
在运行这项工序的过程中，相关管理人员和研究人员首先要关注相应的项目材料，主要包括钢管、固定块、止水环、环氧树脂以及绝缘固定环等基础材料，利用材料进行有效的防水装置安装，整体的安装工序见图二：
备注：（1接地引入线 2钢管 3绝缘固定环 4 环氧树脂 5止水环 6固定块）
图二：接地引入线防水结构图
在实际安装过程中，利用Φ0.1m的非磁性钢管将止水环和固定块进行有效焊接，然后利用镀锌处理机制，利用环氧树脂浇注后通过绝缘固定环规避接地引入线和钢管接触。
待分段工序完成后，相关管理人员要进行有效的电阻值测量，保证接地电阻符合国家计量系统的要求。
结束语：
总而言之，相关管理人员要深化研究城市轨道交通车站综合接地装置的安装工序，真正实现高效、科学的安装效果，从根本上促进整体城市轨道交通车站系统的可持续发展。
参考文献：
[1] 李俊芳，杨冠华，邹江源等.基于圈层人口变量的城市轨道交通车站客流预测[J].同济大学学报（自然科学版），2015，43（03）：423-429.
[2] 李曼，王艳辉，贾利民等.城市轨道交通车站客流模态与控制策略[J].东南大学学报（自然科学版），2015，14（06）：1203-1208.
[3] 武倩楠，叶霞飞，林小稳等.城市轨道交通车站接驳范围的计算模型[J].同济大学学报（自然科学版），2014，42（07）：1058-1063，1095.
[4] 李得伟，尹浩东.基于物联网设备检测数据的城市轨道交通车站站台多维度实时客流密集度指数预测方法研究[J].铁道学报，2014，29（03）：9-13.
[5] 洪玲，徐瑞华，段晓英等.基于动态切换的城市轨道交通车站应急疏散模型[J].同济大学学报（自然科学版），2016，44（01）：87-94.
论文作者:马子芮
论文发表刊物:《基层建设》2016年11期
论文发表时间:2016/8/8
标签：装置论文; 车站论文; 交通论文; 城市轨道论文; 结构论文; 钻孔论文; 管理人员论文; 《基层建设》2016年11期论文;